1月22日，在創(chuàng)業(yè)四十年的節(jié)點(diǎn)，吉利控股發(fā)布了「一個(gè)吉利，全面領(lǐng)先」2030戰(zhàn)略，目標(biāo)直指2030年躋身全球車(chē)企前五，以一套系統(tǒng)性行動(dòng)綱領(lǐng)，描繪了吉利面向下一個(gè)五年的發(fā)展藍(lán)圖。

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文｜E汽車(chē)記者 路天明

編輯｜十三叔

在E汽車(chē)看來(lái)，這一戰(zhàn)略絕非簡(jiǎn)單的銷(xiāo)量目標(biāo)升級(jí)，也不是常規(guī)的資源整合規(guī)劃，而是一次針對(duì)全球車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)底層邏輯的重構(gòu)。當(dāng)多數(shù)車(chē)企仍在「技術(shù)單點(diǎn)突破」「品牌分層布局」「市場(chǎng)區(qū)域擴(kuò)張」的線(xiàn)性思維里競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，吉利率先跳出維度，以「體系重構(gòu)主義」為核心，通過(guò)「一個(gè)吉利」的頂層設(shè)計(jì)打破內(nèi)耗，以「全面領(lǐng)先」的能力體系構(gòu)建壁壘，最終要實(shí)現(xiàn)的，是從「中國(guó)車(chē)企的全球布局」到「全球車(chē)企的吉利范式」的質(zhì)變。這份戰(zhàn)略的原創(chuàng)價(jià)值，不在于650萬(wàn)輛銷(xiāo)量、萬(wàn)億營(yíng)收的數(shù)字目標(biāo)，而在于它回答了中國(guó)車(chē)企如何從「規(guī)模玩家」升級(jí)為「規(guī)則制定者」 的核心命題，走出了一條區(qū)別于特斯拉「專(zhuān)攻技術(shù)」、比亞迪「垂直整合」的第三條道路。

「一個(gè)吉利」不是品牌整合，而是「產(chǎn)業(yè)路由器」式的體系協(xié)同革命

行業(yè)對(duì)「一個(gè)吉利」的普遍解讀，多停留在「品牌精簡(jiǎn)」「資源集中」的表層，卻忽略了其本質(zhì)是對(duì)車(chē)企集團(tuán)化運(yùn)營(yíng)模式的顛覆——吉利要做的不是「收編式整合」，而是打造汽車(chē)行業(yè)的「產(chǎn)業(yè)路由器」，實(shí)現(xiàn)全球資源的「按需調(diào)配、價(jià)值互通」，這是區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)企「總部管控式協(xié)同」的原創(chuàng)模式。

吉利控股集團(tuán)CEO 安聰慧

傳統(tǒng)車(chē)企的集團(tuán)協(xié)同，要么是「母品牌主導(dǎo)，子品牌依附」的集權(quán)模式（如大眾），要么是「各品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，總部?jī)H做財(cái)務(wù)管控」的分權(quán)模式（如豐田早期），本質(zhì)都是「資源單向流動(dòng)」。而吉利的「產(chǎn)業(yè)路由器」模式，核心是構(gòu)建「三大互通網(wǎng)絡(luò)」，讓技術(shù)、市場(chǎng)、供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)雙向甚至多向流動(dòng)，徹底打破「品牌孤島」「區(qū)域孤島」「業(yè)務(wù)孤島」。

技術(shù)層面，不是「沃爾沃向吉利輸出技術(shù)」的單向賦能，而是「技術(shù)共創(chuàng)共享的閉環(huán)」：CMA架構(gòu)由吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，既支撐領(lǐng)克、極氪的高端化，也反哺沃爾沃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；雷神（參數(shù)丨圖片）電混的熱效率突破，整合了吉利全球研發(fā)中心與沃爾沃動(dòng)力研究院的核心團(tuán)隊(duì)，最終應(yīng)用于吉利銀河、沃爾沃EX90等多品牌車(chē)型。這種「共創(chuàng)而非單輸」的模式，讓吉利的技術(shù)研發(fā)效率提升40%，研發(fā)成本降低30%，避免了傳統(tǒng)車(chē)企「多品牌重復(fù)研發(fā)」的內(nèi)耗。

市場(chǎng)層面，不是「國(guó)內(nèi)市場(chǎng)養(yǎng)海外市場(chǎng)」的梯度擴(kuò)張，而是「全球市場(chǎng)雙向反哺」：歐洲市場(chǎng)的沃爾沃、極星積累的高端用戶(hù)體驗(yàn)，反哺極氪在國(guó)內(nèi)30萬(wàn)+豪華市場(chǎng)的品牌塑造；吉利銀河在國(guó)內(nèi)10-20萬(wàn)主流新能源市場(chǎng)的爆款邏輯，復(fù)制到東南亞的寶騰品牌，讓寶騰X70/X50成為當(dāng)?shù)乇睿姓悸侍嵘?5%。更關(guān)鍵的是，吉利通過(guò)與雷諾的合作，將混動(dòng)技術(shù)輸出至歐洲，同時(shí)借助雷諾的渠道布局南美，實(shí)現(xiàn)「技術(shù)換市場(chǎng)、市場(chǎng)換渠道」的雙向價(jià)值兌換。

供應(yīng)鏈層面，不是「總部集中采購(gòu)，各品牌被動(dòng)接受」的集權(quán)模式，而是「全球供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)」：吉曜通行能源整合吉利內(nèi)部電池業(yè)務(wù)，既為吉利、極氪提供定制化電池，也為沃爾沃、雷諾供應(yīng)電芯，同時(shí)聯(lián)合寧德時(shí)代、耀寧科技構(gòu)建「多元技術(shù)路線(xiàn)布局」。這種「內(nèi)部整合+外部協(xié)同」的供應(yīng)鏈模式，讓吉利的核心零部件自給率提升至85%，供應(yīng)鏈成本降低25%，更實(shí)現(xiàn)了「單一零部件全球調(diào)配」，比如極氪001的激光雷達(dá)，可從中國(guó)速騰聚創(chuàng)、歐洲法雷奧雙基地供貨，保障供應(yīng)鏈韌性?！府a(chǎn)業(yè)路由器」的終極價(jià)值，是讓吉利的「體系能力」成為可復(fù)制、可輸出的核心資產(chǎn)——不再是單一品牌或單一產(chǎn)品參與全球競(jìng)爭(zhēng)，而是以體系能力為核心，帶動(dòng)全品牌、全業(yè)務(wù)線(xiàn)參與全球競(jìng)爭(zhēng)，這是吉利「一個(gè)吉利」戰(zhàn)略最具原創(chuàng)性的內(nèi)核。

「全面領(lǐng)先」不是六維能力疊加，而是「差異化壁壘+全域能力」的雙輪驅(qū)動(dòng)

吉利提出的「品牌、技術(shù)、整車(chē)、生態(tài)、人才、可持續(xù)發(fā)展」六位一體能力，并非簡(jiǎn)單的「能力堆砌」，而是構(gòu)建了「「差異化尖刀壁壘」+「全域基礎(chǔ)能力」的雙輪驅(qū)動(dòng)模型——這是吉利對(duì)「全球車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力」的原創(chuàng)定義。多數(shù)車(chē)企要么追求「全域能力均衡」，最終陷入「樣樣都會(huì)，樣樣不精」的困境；要么只做「單點(diǎn)技術(shù)尖刀」，卻因基礎(chǔ)能力薄弱無(wú)法落地。而吉利的邏輯是：以「醇?xì)潆妱?dòng)+全域安全」打造別人學(xué)不會(huì)的差異化尖刀，以「智能技術(shù)+品牌矩陣」筑牢別人追不上的全域基礎(chǔ)，最終實(shí)現(xiàn)「尖刀破局，全域制勝」。

1、差異化尖刀壁壘：不走「純電路徑單一化」，打造「醇?xì)潆妱?dòng)」的能源多元化終局解

在新能源賽道，特斯拉、比亞迪等車(chē)企均聚焦「純電為主，混動(dòng)為輔」的單一技術(shù)路線(xiàn)，行業(yè)陷入「純電才是未來(lái)」的路徑共識(shí)。而吉利的原創(chuàng)判斷是：全球能源結(jié)構(gòu)的多樣性，決定了新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)不可能單一化，「醇?xì)潆妱?dòng)」才是適配全球不同市場(chǎng)的「能源多元化終局解」，這也是吉利「全面領(lǐng)先」的核心差異化壁壘。

吉利并非放棄純電，而是以「純電深耕高端，醇?xì)涓采w全域」的思路，構(gòu)建「技術(shù)路線(xiàn)的差異化護(hù)城河」。純電領(lǐng)域，依托SEA浩瀚架構(gòu)聚焦30萬(wàn)+高端市場(chǎng)，打造極氪、路特斯等品牌的技術(shù)標(biāo)桿；而醇?xì)潆妱?dòng)領(lǐng)域，吉利已完成「醇?xì)渲苽?運(yùn)輸-加注-車(chē)輛制造」的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超5萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)行駛230億公里，擁有400余項(xiàng)核心專(zhuān)利，這是特斯拉、比亞迪等車(chē)企尚未觸及的領(lǐng)域。

更具原創(chuàng)性的是，吉利將「醇?xì)潆妱?dòng)」定位為「全球化適配的核心武器」，而非「國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的補(bǔ)充路線(xiàn)」：在歐洲，醇?xì)浼夹g(shù)契合其「碳中和+傳統(tǒng)燃油基礎(chǔ)設(shè)施改造」的需求；在東南亞，甲醇資源豐富，醇?xì)淦?chē)的使用成本比純電低30%；在國(guó)內(nèi)，醇?xì)浼夹g(shù)可解決「西部煤炭資源轉(zhuǎn)化」「農(nóng)村充電難」的痛點(diǎn)。這種「一技術(shù)適配多市場(chǎng)」的模式，讓吉利在全球新能源競(jìng)爭(zhēng)中，跳出了「純電路徑的紅海價(jià)格戰(zhàn)」，找到屬于自己的「藍(lán)海賽道」。

2、差異化尖刀壁壘：超越「單車(chē)安全」，構(gòu)建「人-車(chē)-路-云-星」的全域安全體系

安全是吉利的基因，但吉利的原創(chuàng)升級(jí)是：將沃爾沃的「單車(chē)安全」基因，重構(gòu)為「人-車(chē)-路-云-星」的全域安全體系，讓安全從「產(chǎn)品屬性」升級(jí)為「生態(tài)能力」，這是對(duì)汽車(chē)安全定義的重新改寫(xiě)。

傳統(tǒng)車(chē)企的安全，聚焦于「車(chē)身結(jié)構(gòu)+被動(dòng)防護(hù)」的單車(chē)安全，即使是智能安全，也僅局限于「車(chē)端感知+主動(dòng)剎車(chē)」。而吉利的全域安全體系，實(shí)現(xiàn)了「三個(gè)維度的突破」：一是安全范疇的延伸，從「保護(hù)車(chē)內(nèi)人員」延伸至「保護(hù)行人和道路參與者」，再到「保護(hù)數(shù)據(jù)安全和出行生態(tài)安全」；二是安全技術(shù)的融合，整合沃爾沃的車(chē)身安全技術(shù)、吉利的智能駕駛感知技術(shù)、時(shí)空道宇的衛(wèi)星定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)「車(chē)端感知+云端計(jì)算+衛(wèi)星定位」的三重安全防護(hù)；三是安全標(biāo)準(zhǔn)的輸出，打造「神盾金磚電池」安全標(biāo)準(zhǔn)并推動(dòng)成為行業(yè)標(biāo)桿，將「全域安全」的技術(shù)體系，輸出至旗下所有品牌，構(gòu)建「世界安全雙極」格局。

這種「全域安全體系」，不僅是吉利的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，更是其全球化的「信任通行證」——在歐洲、北美等對(duì)安全要求嚴(yán)苛的市場(chǎng)，吉利的全域安全體系能夠直接契合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，甚至引領(lǐng)安全標(biāo)準(zhǔn)，這是其他中國(guó)車(chē)企難以快速?gòu)?fù)制的壁壘。

3、全域基礎(chǔ)能力：以「智能技術(shù)平臺(tái)化+品牌矩陣分層化」，筑牢全球競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)盤(pán)

如果說(shuō)「醇?xì)潆妱?dòng)+全域安全」是吉利的「尖刀」，那么「智能技術(shù)平臺(tái)化」與「品牌矩陣分層化」就是吉利的「盾牌」，構(gòu)成「全面領(lǐng)先」的全域基礎(chǔ)能力。

吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO 淦家閱

智能技術(shù)方面，吉利摒棄了「各品牌單獨(dú)研發(fā)智駕、智艙系統(tǒng)」的模式，打造「千里浩瀚」全域智能平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)「一處研發(fā)，多品牌共享」。該平臺(tái)整合了智駕算法、智能座艙、電子架構(gòu)三大核心技術(shù)，L2級(jí)輔助駕駛?cè)等采w，L3級(jí)自動(dòng)駕駛加速產(chǎn)業(yè)化，L4級(jí)技術(shù)與Robotaxi商業(yè)化落地，同時(shí)以AGI和Agent技術(shù)構(gòu)建AIOS操作系統(tǒng)，打造「整車(chē)大腦」。這種「平臺(tái)化研發(fā)」模式，讓吉利的智能技術(shù)迭代速度提升50%，同時(shí)保證了多品牌智能體驗(yàn)的一致性與差異化——極氪的智駕偏向「豪華運(yùn)動(dòng)」，銀河的智駕偏向「家用便捷」，沃爾沃的智駕偏向「安全穩(wěn)健」，均基于同一平臺(tái)定制化開(kāi)發(fā)。

品牌矩陣方面，吉利的原創(chuàng)思路是「金字塔式分層+全球化屬地化運(yùn)營(yíng)」，既避免了內(nèi)部?jī)r(jià)格戰(zhàn)，又實(shí)現(xiàn)了全球市場(chǎng)的精準(zhǔn)覆蓋。金字塔頂端，是沃爾沃、路特斯、極星的「全球高端品牌群」，依托歐美市場(chǎng)的屬地化運(yùn)營(yíng)，打造「高端化標(biāo)簽」；金字塔中層，是極氪、領(lǐng)克的「中國(guó)高端品牌」，極氪聚焦30萬(wàn)+純電豪華，領(lǐng)克聚焦20萬(wàn)+全球新高端，實(shí)現(xiàn)「國(guó)內(nèi)高端化+歐洲本土化」雙突破；金字塔底層，是吉利銀河、中國(guó)星的「主流核心品牌」，銀河聚焦10-20萬(wàn)主流新能源，中國(guó)星筑牢燃油/混動(dòng)利潤(rùn)基盤(pán)，成為集團(tuán)的「銷(xiāo)量壓艙石」。這種品牌矩陣，既區(qū)別于比亞迪「單品牌多系列」的模式，也不同于大眾「多品牌同質(zhì)化」的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了「品牌定位清晰、資源互不內(nèi)耗、全球市場(chǎng)適配」的最優(yōu)解。

2030戰(zhàn)略的終極野心，是打造「中國(guó)車(chē)企的全球化治理范式」

吉利2030戰(zhàn)略的最終目標(biāo)，絕非「躋身全球車(chē)企前五」的銷(xiāo)量目標(biāo)，而是通過(guò)「體系重構(gòu)」，打造「中國(guó)車(chē)企的全球化治理范式」——這是吉利對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最大貢獻(xiàn)，也是其戰(zhàn)略最具格局的原創(chuàng)性所在。

過(guò)去，中國(guó)車(chē)企的全球化，要么是「產(chǎn)品出?！沟某跫?jí)階段，要么是「海外建廠」的中級(jí)階段，始終未能突破「本土化運(yùn)營(yíng)難」「品牌認(rèn)可度低」「體系能力輸出難」的三大痛點(diǎn)。其核心原因，是中國(guó)車(chē)企缺乏「全球化治理能力」，仍以「中國(guó)思維」運(yùn)營(yíng)全球市場(chǎng)。而吉利的2030戰(zhàn)略，本質(zhì)是構(gòu)建一套「全球治理體系」，實(shí)現(xiàn)「思維本土化、能力全球化、責(zé)任本地化」的三重升級(jí)，讓中國(guó)車(chē)企的全球化，從「物理存在」升級(jí)為「生態(tài)融入」。

1、思維本土化：摒棄「中國(guó)經(jīng)驗(yàn)復(fù)制全球」，實(shí)現(xiàn)「全球市場(chǎng)定制化運(yùn)營(yíng)」

吉利的全球化，不是將銀河L7直接出口到歐洲，也不是將沃爾沃的車(chē)型直接引入中國(guó)，而是「基于全球不同市場(chǎng)的需求，定制化開(kāi)發(fā)產(chǎn)品、制定運(yùn)營(yíng)策略」。在歐洲，沃爾沃、極星聚焦「純電豪華+碳中和」，契合歐洲的環(huán)保政策與高端消費(fèi)需求；在東南亞，寶騰品牌聚焦「經(jīng)濟(jì)型混動(dòng)+右舵車(chē)型」，適配當(dāng)?shù)氐南M(fèi)能力與道路規(guī)則；在南美，與雷諾合作聚焦「醇?xì)潆妱?dòng)+商用車(chē)」，契合當(dāng)?shù)氐哪茉唇Y(jié)構(gòu)與物流需求。這種「本土化思維」，讓吉利的海外銷(xiāo)量占比持續(xù)提升，2030年目標(biāo)超三分之一，真正實(shí)現(xiàn)「全球市場(chǎng)，本地適配」。

2、能力全球化：從「產(chǎn)品技術(shù)輸出」，升級(jí)為「體系能力輸出」

吉利的全球化，早已超越「出口車(chē)型、轉(zhuǎn)讓技術(shù)」的初級(jí)階段，而是向全球輸出「吉利的體系能力」——包括研發(fā)體系、供應(yīng)鏈體系、品牌運(yùn)營(yíng)體系。比如，向?qū)汄v輸出CMA架構(gòu)與研發(fā)體系，助力寶騰實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)；與雷諾合作，輸出雷神電混技術(shù)，聯(lián)合成立電池公司，實(shí)現(xiàn)「技術(shù)變現(xiàn)+市場(chǎng)共享」；在歐洲建立研發(fā)中心與生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)「本地研發(fā)、本地生產(chǎn)、本地銷(xiāo)售」的體系化運(yùn)營(yíng)。這種「體系能力輸出」，讓吉利從「中國(guó)的吉利」，真正變成「全球的吉利」。

3、責(zé)任本地化：以「ESG全球化」，構(gòu)建「全球企業(yè)公民」形象

吉利的原創(chuàng)認(rèn)知是：全球化的終極競(jìng)爭(zhēng)力，是「責(zé)任競(jìng)爭(zhēng)力」。因此，吉利將ESG從「合規(guī)項(xiàng)」升級(jí)為「核心競(jìng)爭(zhēng)力」，打造「ESG全球化體系」，實(shí)現(xiàn)「責(zé)任本地化」。在歐洲，吉利推動(dòng)沃爾沃工廠實(shí)現(xiàn)碳中和，帶動(dòng)當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈伙伴減排；在東南亞，吉利參與當(dāng)?shù)氐募状技幼⒕W(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動(dòng)清潔能源普及；在國(guó)內(nèi)，吉利深化「人才森林」戰(zhàn)略，投入3億元啟動(dòng)青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，打造全球化人才體系。這種「責(zé)任本地化」的做法，讓吉利在全球市場(chǎng)獲得了「政府認(rèn)可、用戶(hù)信任、伙伴支持」，為其全球化布局掃清了障礙。

結(jié)語(yǔ)：體系重構(gòu)，方得全球未來(lái)

吉利控股的2030戰(zhàn)略，是一份「跳出汽車(chē)看汽車(chē)，跳出中國(guó)看全球」的戰(zhàn)略藍(lán)圖。其原創(chuàng)性，不在于某一項(xiàng)技術(shù)的突破，也不在于某一個(gè)品牌的成功，而在于吉利率先完成了從「產(chǎn)品思維」到「體系思維」，從「中國(guó)運(yùn)營(yíng)」到「全球治理」的躍遷。

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革浪潮中，特斯拉靠「技術(shù)創(chuàng)新」定義了智能純電，比亞迪靠「垂直整合」實(shí)現(xiàn)了成本領(lǐng)先，而吉利正靠「體系重構(gòu)」打造屬于自己的「吉利范式」。這份范式，不僅是吉利躋身全球車(chē)企前五的底氣，更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從「跟跑」到「并跑」再到「領(lǐng)跑」的核心密碼。

2030年的全球汽車(chē)市場(chǎng)，注定不會(huì)只有一種玩法。吉利以「一個(gè)吉利」凝聚體系合力，以「全面領(lǐng)先」構(gòu)建核心壁壘，最終要實(shí)現(xiàn)的，不僅是銷(xiāo)量與營(yíng)收的數(shù)字跨越，更是讓「中國(guó)車(chē)企的體系重構(gòu)主義」，成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新邏輯。這，才是吉利2030戰(zhàn)略的真正價(jià)值。