車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

2026年實現(xiàn)50余款新車的量產(chǎn)，2027年完成300萬套裝機量的目標，加速切入L4市場。

車東西1月23日消息，就在今天輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫定下下階段核心發(fā)展目標。

▲輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫

作為一家2019年才成立的公司，輕舟智航定下這樣的目標并不激進。過去的一年時間，輕舟智航實現(xiàn)了100萬套的裝車量，同時還完成了行業(yè)首個基于單J6M的城市NOA量產(chǎn)。

從0到50萬套裝機量輕舟用了3年時間，而從50萬套到100萬套的區(qū)間僅僅用了8個月，以這個時間節(jié)奏來看，輕舟智航喊出這個目標似乎也有自己的底氣。

雖然是擁有Waymo背景創(chuàng)業(yè)公司，輕舟智航并沒有沿用Waymo一步到位的L4路徑，而是參考特斯拉實現(xiàn)了從L2到L4的技術(shù)升維，已經(jīng)成為國內(nèi)輔助駕駛方案商中的一匹黑馬。

一、2027年目標交付300萬套 規(guī)?；慨a(chǎn)與國民平權(quán)是關(guān)鍵

輕舟智航有信心實現(xiàn)2027年的300萬臺交付，這跟其產(chǎn)品矩陣和量產(chǎn)成績是分不開的。

從產(chǎn)品層面來看，輕舟智航通過乘風(fēng)AIR、PRO、MAX三級產(chǎn)品矩陣，能夠靈活滿足不同價位車型的需求。

▲輕舟智航三級產(chǎn)品矩陣

輕舟智航目前已與理想、奇瑞、廣汽等多家主流主機廠達成深度合作，量產(chǎn)23款車型，并計劃在2026年新增50余款量產(chǎn)車型，覆蓋了8萬至40萬人民幣的主流價格帶。

▲輕舟智航量產(chǎn)情況

截至2026年1月，輕舟智航智駕系統(tǒng)搭載量已正式突破100萬臺，系統(tǒng)累計守護里程超過25億公里。

按照輕舟智航今年量產(chǎn)和裝機速度的勢頭，實現(xiàn)300萬臺交付的目標希望還是很大的。

▲輕舟實現(xiàn)百萬輛搭載

二、效能領(lǐng)先與技術(shù)深耕 打造自動駕駛領(lǐng)域的“DeepSeek”

從技術(shù)的角度來看，輕舟智航在技術(shù)研發(fā)上堅持“效率優(yōu)先”的原則，明確提出要做自動駕駛領(lǐng)域的“DeepSeek”。

通過極致的算法創(chuàng)新和工程實踐，輕舟智航在行業(yè)內(nèi)首個實現(xiàn)了基于單征程6M芯片的城市NOA大規(guī)模量產(chǎn)，打破了“高階智駕必須依賴高算力芯片”的行業(yè)固有認知。

▲輕舟基于單J6M的城市NOA

其技術(shù)核心在于構(gòu)建了安全可解釋的“一段式端到端”架構(gòu)，與傳統(tǒng)的“黑盒”端到端模型不同，輕舟的方案強調(diào)決策的結(jié)構(gòu)化推理與邏輯透明。

▲單J6M城市NOA表現(xiàn)

同時，其自研的世界預(yù)測模型能夠?qū)?D及3D物理世界進行動態(tài)建模，從多條演化軌跡中提取最優(yōu)路徑。

▲輕舟自動駕駛迭代路線

這種基于統(tǒng)一技術(shù)底座的架構(gòu)，實現(xiàn)了L2++量產(chǎn)數(shù)據(jù)與L4訓(xùn)練數(shù)據(jù)的深度互通，極大提升了技術(shù)的泛化性能與迭代效率。

三、發(fā)布Robo-X 構(gòu)建L4開放平臺

在鞏固乘用車市場的同時，輕舟智航此前正式宣布進軍萬億級無人物流領(lǐng)域。

依托于“輕舟乘風(fēng)”已驗證的技術(shù)體系，輕舟推出了首個無人物流車解決方案，并與奇瑞商用車等伙伴達成戰(zhàn)略合作。

該方案以不到1萬元的智駕成本、全生命周期的服務(wù)體系，解決了物流行業(yè)人力短缺與成本上升的痛點，旨在實現(xiàn)“量產(chǎn)即運營”。

▲輕舟智航進軍無人物流

輕舟明確表示不獨立造車，而是定位于車企最可靠的“共創(chuàng)伙伴”。

為進一步加速L4級自動駕駛的商業(yè)化落地，輕舟正式發(fā)布了“Robo-X平臺”。

該平臺被定義為“自動駕駛的安卓”，旨在通過開放通用技術(shù)底座及全鏈路工具鏈，賦能Robobus、Robovan、Robotaxi等多種形態(tài)的自動駕駛產(chǎn)品。

在出海布局上，輕舟采取“多路徑并行”策略，既支持中國主機廠全球化部署，也協(xié)助全球車企融入中國市場。

▲輕舟智航的全球化布局

通過全面兼容英偉達、地平線、高通等主流芯片平臺，輕舟也將中國的自動駕駛技術(shù)推向全球標準。

▲輕舟智航的硬件支持

結(jié)語：輕舟智航同步推進L2+L4智駕

輕舟智航的戰(zhàn)略演進是中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)從“技術(shù)狂熱”回歸“商業(yè)理性”的縮影。

通過堅持“L2+L4雙輪驅(qū)動”與“高效能工程主義”，輕舟成功在激烈的內(nèi)卷中開辟了一條以效能換規(guī)模的路徑。

可以看出，自動駕駛的終局并非只是替代司機，而是作為通用AI進入物理世界的先行實驗，其所積累的感知與決策能力，終將外溢至更廣闊的社會生產(chǎn)場景。