在國內(nèi)市場，某些車企趕超外資車成為執(zhí)念，而趕超B B A和美國電車這些豪華車品牌更是他們的愿景，然而隨著各個企業(yè)披露2025年他們在中國市場的銷量，卻發(fā)現(xiàn)仍然遠遠落后，甚至很可能在未來都沒機會趕超了。

首先說說B B A在中國市場的表現(xiàn)，2025年寶馬在中國的銷量為62.6萬輛，奧迪銷量為61.7萬輛，奔馳的銷量為55.2萬輛，都出現(xiàn)下滑，寶馬、奧迪、奔馳的銷量分別下滑了12.5%、5.6%、19%，從增速來說，確實在下滑。

其次是美國電車，最近它也老是在網(wǎng)絡上刪文了，也不敢點它的名字了，2025年它的全球銷量下滑了，在中國市場的銷量也下滑了4.8%，但是最終在中國市場仍然賣出了62.6萬輛，由此它與寶馬并列中國豪華車市場第一名。

那么挑戰(zhàn)者的銷量是多少呢？大約是42萬輛左右，還是比美國電車和B B A少，比美國電車銷量少三分之一左右，很明顯所謂的趕超已成為笑柄，而它平時每每拿出的居于中國豪華車市場第一名更是加了定語的第一，一旦年度總結(jié)就又落后了。

這家國產(chǎn)豪華車品牌總是難以超越B B A和美國電車，在于它力推的技術正逐漸被市場淘汰，增程式技術從一開始就被業(yè)界認為是一項落后的技術，但是在2024年之前只有一家國產(chǎn)電車企業(yè)推增程式并意外獲得成功，2024年那家新造車企業(yè)就成為新造車一哥。

由于那家車企發(fā)展起了增程式技術，2025年國內(nèi)諸多車企一窩蜂涌入，紛紛發(fā)布增程式汽車，意外卻出現(xiàn)了，從2025年三季度起，增程式汽車在中國市場的銷量出現(xiàn)了下滑，更多車企推出了更多車型，銷量反而下滑，凸顯出國內(nèi)消費者看清了這些技術的落后，不再買賬了。

增程式汽車在電車三大技術派系中還一直都是邊緣化技術，占電車行業(yè)的比例只有一成左右，隨著純電車的銷量猛漲，2025年增程式汽車在月度銷量占比上已跌穿一成，進一步被邊緣化，這也意味著繼續(xù)力推增程式汽車的那家豪華車品牌更沒希望趕超美國電車和B B A了。

除了增程式技術日益衰微之外，那家豪華車品牌力推的智駕等技術也暴露了真面目，這也可以說是國內(nèi)的智駕都暴露了真面目，在2024年之前，智駕在國內(nèi)的宣傳都是技術遙遙領先，甚至宣稱已達到L3級，車主上車后設定目的地就可以睡覺，駕駛車輛、交高速公路費等都可以由智駕搞定，然而2025年初一單嚴重交通事故，應急管理部和工信部都說國內(nèi)的智駕是L2級的輔助駕駛，智駕的所謂先進完全是吹牛，這下子失去了最大的競爭優(yōu)勢。

主推的增程式技術逐漸衰微，智駕又沒有先進性，大冰箱、大電視非但不是什么核心技術，還成為電車的負累，由此這些電車越來越難以突圍了，而外資豪華車品牌則因為有更強的資金實力，從今年初開始再度開啟價格戰(zhàn)，寶馬就暴降30萬，如此情況下它更沒機會突圍了，可以說它從此之后都沒機會趕超B B A和美國電車了。