作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在預(yù)期2026年車市或?qū)⒊制缴踔脸霈F(xiàn)下滑的大背景下，不少企業(yè)都針對性地進(jìn)行了戰(zhàn)略和組織架構(gòu)調(diào)整。而在這個(gè)過程中，“學(xué)豐田”成為不少自主品牌車企的共同選擇。

其中，在昨天舉辦的吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略解析會(huì)上，吉利宣布燃油車將全面實(shí)現(xiàn)HEV化，2026年計(jì)劃推出4-5款搭載吉利i-HEV智能雙擎技術(shù)的車型。這意味著吉利成為繼豐田和本田后，國內(nèi)首家推進(jìn)智能雙擎技術(shù)的車企。這既是技術(shù)路線的補(bǔ)強(qiáng)，也顯示出對豐田所代表的混動(dòng)市場及其背后技術(shù)體系的深度認(rèn)可。

去年遭遇“滑鐵盧”的理想汽車，則是在體制上向豐田看齊：將原本獨(dú)立的三大產(chǎn)品線整合為一，同時(shí)，從全面對標(biāo)華為的管理模式轉(zhuǎn)向類似豐田的CE制度體系，讓資深工程師全程統(tǒng)籌產(chǎn)品，以期實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位。

與此同時(shí)，在近期的2026奇瑞汽車AI之夜活動(dòng)上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示：“面向未來，奇瑞會(huì)繼續(xù)踐行‘雙T’理念:一方面學(xué)習(xí)豐田，練好基本功，追求極致品質(zhì)和精益制造；另一方面學(xué)習(xí)特斯拉，顛覆式創(chuàng)新，全面擁抱AI，布局機(jī)器人、腦機(jī)接口、綠色能源等新賽道，找出差距，快速追趕。”

在所有車企中，學(xué)習(xí)豐田最徹底、最一以貫之的，莫過于長城。其董事長魏建軍至今堅(jiān)持認(rèn)為，與純電相比，豐田的混動(dòng)路線在全球范圍內(nèi)依然是最好的選擇。而且，作為最懂車的董事長，魏建軍也常常被媒體比喻為中國的豐田章男。

為什么在合資份額持續(xù)下滑的當(dāng)下，依然有這么多車企選擇向豐田學(xué)習(xí)？

首先，豐田依然是全球規(guī)模最大、盈利最好的企業(yè)。全球領(lǐng)先地位，建立在其近乎偏執(zhí)的體系化能力之上。這種能力由三大支柱構(gòu)成：世界標(biāo)桿的精益生產(chǎn)方式（TPS）、以品質(zhì)/耐用性/可靠性著稱的QDR標(biāo)準(zhǔn)，以及根植于基因的成本控制能力。TPS追求的“零浪費(fèi)”哲學(xué)，使得豐田即使在全球千萬輛產(chǎn)能規(guī)模下，依然能保持極高的效率和韌性。

其次，豐田的全球化不僅是產(chǎn)品的輸出，更是體系與文化的深度本地化。在中國，面對智能新能源的浪潮，豐田也快速實(shí)現(xiàn)從“全球適配”到“中國定義”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身，其核心是將產(chǎn)品研發(fā)與經(jīng)營決策權(quán)從日本總部實(shí)質(zhì)性下放至中國。

在管理架構(gòu)上，豐田中國首次任命中國籍高管擔(dān)任總經(jīng)理和副董事長等核心職位，旨在讓更懂中國市場的本地團(tuán)隊(duì)獲得決策拍板權(quán)；在研發(fā)體系上，公司整合了在華分散的研發(fā)資源，構(gòu)建了統(tǒng)一的“ONE R&D”體制，并創(chuàng)立了中國首席工程師（RCE）制度，他們不僅負(fù)責(zé)從商品企劃到研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全流程，還需要深入市場一線與消費(fèi)者溝通，以確保產(chǎn)品精準(zhǔn)契合本地需求。

正是在這種快速的轉(zhuǎn)型下，在產(chǎn)品與技術(shù)層面，催生了鉑智3X、鉑智7（豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車）和bZ5等由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的車型，并在智能化領(lǐng)域積極與華為、Momenta等中國科技企業(yè)開放合作，甚至意圖將中國從單純的市場轉(zhuǎn)變?yōu)樨S田全球的創(chuàng)新策源地。

正是基于這種強(qiáng)大的體系能力和本土化決心，在合資普遍下滑的2025年，豐田也扛住了壓力，全年在華銷量逆勢突破178萬輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長。其中，雷克薩斯中國市場銷量超18萬輛，連續(xù)保持正增長，也是進(jìn)口豪華汽車中唯一正增長的品牌。

有人說，在跨國車企普遍銷量下滑的2025年，年年被唱衰的豐田與雷克薩斯卻雙雙交出正增長成績單，再次驗(yàn)證“網(wǎng)上沒贏過，現(xiàn)實(shí)沒輸過”的評價(jià)。

其背后，靠得是全球車企的戰(zhàn)略縱深、體系完善的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和深化本土化戰(zhàn)略的執(zhí)行力?；蛘哒f，豐田最值得學(xué)習(xí)的，不是某項(xiàng)具體技術(shù)，而是其穿越多個(gè)經(jīng)濟(jì)周期和產(chǎn)業(yè)巨變的體系能力。

第三，豐田的戰(zhàn)略定力還體現(xiàn)在其多路徑技術(shù)戰(zhàn)略上。在行業(yè)為純電動(dòng)路線爭論不休時(shí)，豐田選擇了從燃油到混動(dòng)、插混、純電、增程乃止氫能的全面技術(shù)路線。其獨(dú)到的戰(zhàn)略是不追求在單一技術(shù)路線上的顛覆式領(lǐng)先，而是確保在每一條賽道上都不掉隊(duì)，并擁有隨時(shí)發(fā)力的儲(chǔ)備。

從這個(gè)意義上說，“學(xué)習(xí)豐田”不應(yīng)該僅僅停留在技術(shù)、產(chǎn)品等“術(shù)”上面，而是企業(yè)可持續(xù)經(jīng)營理念和體系化能力的“道”。對于亟需突破“內(nèi)卷”的中國車企而言，主要有三個(gè)層面的啟示：

第一，從“顛覆式創(chuàng)新”回歸“體系化能力”建設(shè)。當(dāng)電動(dòng)化進(jìn)入深水區(qū)，競爭將從單點(diǎn)技術(shù)突破回歸到質(zhì)量、成本、供應(yīng)鏈和安全性的綜合體系較量。這正是豐田的看家本領(lǐng)。理想、奇瑞等車企學(xué)習(xí)豐田的CE制度或“雙T”理念，本質(zhì)是希望在產(chǎn)品定義和制造基本功上補(bǔ)課，對抗行業(yè)“內(nèi)卷”。

第二，構(gòu)建可持續(xù)的盈利模型，而不僅僅是銷量模型。中國車企必須超越“價(jià)格戰(zhàn)”思維，思考如何在技術(shù)創(chuàng)新、品牌價(jià)值和全球運(yùn)營中建立持續(xù)的利潤生成能力。豐田的財(cái)報(bào)警示：沒有利潤支撐的規(guī)模增長，難以支撐長周期的技術(shù)競爭。

第三，開啟全球化2.0：從“產(chǎn)品出?！钡健绑w系出?！?。豐田的全球化經(jīng)驗(yàn)表明，成功的全球品牌必須在關(guān)鍵市場進(jìn)行深度本地化投資。這意味著中國車企需要從建立海外工廠、本地研發(fā)中心做起，逐步構(gòu)建適應(yīng)不同區(qū)域的供應(yīng)鏈和管理體系，這是一個(gè)漫長但必須完成的“成人禮”。

“學(xué)習(xí)豐田好榜樣”，不是為了成為下一個(gè)豐田，而是為了在豐田最擅長的體系能力領(lǐng)域完成補(bǔ)課，同時(shí)在自己最擅長的創(chuàng)新與速度領(lǐng)域繼續(xù)領(lǐng)跑。

在顛覆者與傳承者的角色之間，中國車企需要找到那個(gè)能讓自己穿越未來周期的“動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn)”。