不約而同，只因所見略同？

在中國這個全球公認的“新能源汽車頭號+最佳市場”，純電、插混、增程幾大技術(shù)路線正“百花齊放”、蓬勃發(fā)展，氫能動力也在如火如荼研發(fā)中。出人意料的是，長城、吉利卻在短短數(shù)日內(nèi)先后發(fā)布了自己的HEV油電混動技術(shù)。咋滴，這是打算直搗日系大本營？

長城：全球首創(chuàng)大電量HEV

日前，長城汽車正式發(fā)布歸元平臺。作為全球首個原生AI全動力汽車平臺，其“一車多動力”路徑可實現(xiàn)不同動力形式的模塊化組合與按需定制，并兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動力形式。由此，長城汽車HEV油電混動技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品規(guī)劃也首次浮出水面。

具體來看，該技術(shù)將基于Hi4架構(gòu)打造，并采用大容量功率型電池包和Hi4全域油電協(xié)同控制策略，“讓不插電的混動車擁有純電車的智能化體驗”。在長城汽車看來，這一全球首創(chuàng)的大電量HEV已堪稱一個創(chuàng)新品類，并將讓HEV油電混動技術(shù)正式進入“2.0時代”。

由此，用戶則將體驗到智能化、動力、能耗與靜謐性之全面進階。基于大電量HEV，智能座艙將全時在線；由電驅(qū)主導(dǎo)動力傳遞，可實現(xiàn)起步純電駕駛、高速時智能切換模式；發(fā)動機僅在高效區(qū)工作，同場景油耗最高可降低14.4%；發(fā)動機介入減少，靜謐性堪比純電車。

吉利：將推出i-HEV智能雙擎

就在外界還認為長城汽車“重啟”最早由日系車企開創(chuàng)的HEV油電混動技術(shù)路線可能是“孤例”時，吉利汽車卻迅速來了個“不約而同”。該集團CEO淦家閱于近日公開透露：吉利將在今年上半年推出超越“日系混動”的全球新一代油電混動技術(shù)——i-HEV智能雙擎。

通過吉利全域AI2.0與全域安全2.0體系賦能，該集團將于2026年陸續(xù)推出4-5款搭載i-HEV智能雙擎技術(shù)的全新混動車型。繼雷神（參數(shù)丨圖片）AI電混2.0和浩瀚超級電混SEP后，吉利今年將發(fā)力HEV混動領(lǐng)域，其i-HEV智能雙擎融合了全球最好的動力系統(tǒng)和全球領(lǐng)先三電技術(shù)。

既然是“全球新一代油電混動產(chǎn)品”，它能否超越“日系混動”？廠方表示，i-HEV智能雙擎是全球首個應(yīng)用“AI云動力”的油電混動系統(tǒng)，可將HEV的百公里油耗降低至3L；再配合吉利自研智能電驅(qū)，整車功率將比主流HEV提升至少20%，并讓燃油車也擁有十足電感。

目標：扎根中國，劍指全球？

眾所周知，HEV油電混動技術(shù)的量產(chǎn)實用始于豐田等日系車企，1997年上市的Prius普銳斯也由此為人熟知。雖然國內(nèi)的日系合資車企也推出了相關(guān)產(chǎn)品，但隨著中國品牌將純電、插混、增程等新能源技術(shù)玩得飛起，HEV在大多數(shù)人眼中似乎已經(jīng)成為了“過時貨”。

既然HEV已經(jīng)“過氣”，為何長城、吉利兩大集團卻在2026年伊始就不約而同選擇將其“重啟”？放眼全球市場，目前很多地區(qū)其實都沒有充電樁；就算在中國北方或三、四線以下城市及相對不發(fā)達地區(qū)，各類充電/補能設(shè)施的普及度、完善度也遠不如想象中完善。

從這個角度看，HEV顯然仍有不小實用價值：它無需充電，就可為用戶帶來高性能與低油耗，能適配全球范圍內(nèi)更廣闊的市場。憑借“燃油+油混”產(chǎn)品，豐田每年在全世界可實現(xiàn)超千萬輛銷量。中國車企若志存高遠、劍指全球，似乎也必須對HEV來一次徹底顛覆？

《車壹圈》觀點：2025年，奇瑞集團全年出口銷量超134.4萬輛，整體占比超47.89%；比亞迪全年海外銷量超104.96萬輛，同比猛漲145%。

再看長城汽車，雖然其全年出口銷量占比超38.23%，但近50.61萬輛之規(guī)模顯然無法與前兩者的“百萬級”相提并論。至于吉利，空有僅次于比亞迪的近302.46萬輛全年銷量，但近42.01萬輛之海外出口量居然不及整體銷量未到132.37萬輛的長城，同比僅微增4%。

顯而易見，長城、吉利兩大汽車集團之所以對“顛覆”HEV油電混動技術(shù)如此“不約而同”，在很大程度上的確可謂是出于某種“所見略同”。那么，若基于“扎根中國，劍指全球”這一戰(zhàn)略思考，國內(nèi)其它車企集團是否也有可能跟進HEV研發(fā)與布局？不妨拭目以待。