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數(shù)十萬駐外人都在關(guān)注

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說到埃及，大家可能都知道是“四大文明古國”之一。

但誰想，現(xiàn)在埃及卻淪為了吃肉困難戶。

在2002年，5埃鎊兌換1美元，此后20年里，埃鎊一蹶不振，在外部沖擊、國內(nèi)政治動(dòng)亂和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性問題的多重影響下迅速貶值。

2024年3月更是出現(xiàn)單日暴跌40%的極端情況。現(xiàn)在，要四五十埃鎊才能換1美元了。

要知道，埃及人均月收入如今也就100美元左右，但是一公斤牛肉就要10美元。吃一頓牛肉對普通埃及人來說顯然是奢侈的。

但就在這樣一個(gè)連吃飽飯都是挑戰(zhàn)的國家，一群中國企業(yè)卻在逆流而上。

1個(gè)月前，就有三家中國紡織巨頭宣布在埃及投資超過4.8億美元建廠。

有數(shù)據(jù)，超過3000家中資企業(yè)在埃及扎根，總投資額高達(dá)80億美元。

家電雙子星海爾、美的雙雙把長三角產(chǎn)能搬進(jìn)埃及；巨石在埃及建成全球最大單體玻纖池窯；華晨在尼羅河附近沙漠做起了零部件和整車……從2012年至今，13年的時(shí)間里，紡織、新能源、家電、電動(dòng)汽車等多個(gè)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)紛紛加注在埃及建廠。

這些中國巨頭們到底看上了埃及什么？

第一個(gè)點(diǎn)就是近：埃及去哪兒都“近”。

蘇伊士運(yùn)河區(qū)位圖

埃及地處亞非歐三大洲的交匯處，控制著全球海運(yùn)的“黃金水道”——蘇伊士運(yùn)河。這條連接地中海與紅海，進(jìn)而貫穿大西洋與印度洋的運(yùn)河，全長193公里，覆蓋著全球12%的海運(yùn)貿(mào)易量。使得埃及成為國際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

要知道，埃及距離歐洲主要港口的船期只有7-10天，比中國本土出口縮短近20天，效率提升不止一點(diǎn)半點(diǎn)，物流成本較國內(nèi)也要低15到20個(gè)百分點(diǎn)。

但埃及的真正價(jià)值遠(yuǎn)不止于此。作為“距離全世界最近的國家”，埃及的“近”不只是地理位置上的更是地緣政治上的。

從Trump1.0到2.0，中歐、中美的貿(mào)易摩擦就在持續(xù)升級，對華技術(shù)遏制也從“小院高墻”演變?yōu)槿a(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)性規(guī)制。關(guān)稅也在加不加、加多少、能不能退之間反復(fù)搖擺不定。

美最高法院宣布暫緩特朗普關(guān)稅政策決議 圖片來源：央視新聞

為了應(yīng)對百年未有之大變局，大部分中國制造業(yè)開始出海。

而埃及恰好成為這一戰(zhàn)略的理想落地點(diǎn)。

要知道，埃及這個(gè)國家擁有罕見的多重貿(mào)易身份。

2004年，美、埃、以三方在開羅簽署QIZ協(xié)議，協(xié)議規(guī)定，只要埃及向美國出口的產(chǎn)品中有10.5%的以色列制造成分，即可零關(guān)稅進(jìn)入美國市場，稅收優(yōu)惠比東南亞高30%-60%。

而根據(jù)埃及和歐盟簽署的自由貿(mào)易協(xié)定，埃及工業(yè)品進(jìn)入歐盟零關(guān)稅，并且無配額限制。

此外，由于埃及處在包含海灣六國及利比亞、黎巴嫩、伊拉克等在內(nèi)的阿拉伯國家組成的大阿拉伯自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，所以根據(jù)該貿(mào)易區(qū)的關(guān)稅同盟，如果中企在埃及建廠，可以免稅出口人口6億的阿拉伯市場。

所以，對于中企來說，拿下埃及就是拿到一張無懼反復(fù)橫跳的關(guān)稅壁壘的黃金通行證。

更不要說，埃及輻射的亞非歐三大市場人口數(shù)量能達(dá)到20億以上，而這無疑也將在東盟市場的基礎(chǔ)上為中企提供更廣闊的增長空間。

第二大優(yōu)點(diǎn)：便宜。

埃及擁有超過1.1億人口，勞動(dòng)人口約有3000萬，其中15-29歲青年勞動(dòng)力占比超過39%。勞動(dòng)力供給可以說十分充足，尤其適合勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的布局。

與此同時(shí)，埃及的平均工資水平還遠(yuǎn)低于中國和東南亞。據(jù)悉，如今埃及私營部門最低月工資約為196美元，而如服裝、紡織等普通行業(yè)的工人平均工資水平則要更低一點(diǎn)，大概在100-150美元左右，僅有越南的1/2、泰國的2/5。

當(dāng)然，埃及的高技能人才相對緊缺，但目前很多出海的中企如巨石、西電等企業(yè)已經(jīng)成功通過本土化培養(yǎng)計(jì)劃孵化出了能夠獨(dú)立作業(yè)和管理整條生產(chǎn)線的本地工程師，補(bǔ)上了人才缺口。

巨石埃及產(chǎn)業(yè)園

除此之外，埃及的成本優(yōu)勢遠(yuǎn)不止于人力。

能源成本優(yōu)勢是埃及的另一大吸引力。

埃及天然氣儲(chǔ)量豐富，80%的電力來自天然氣發(fā)電，埃及工業(yè)電價(jià)低至0.3元/度，相比中國多數(shù)地區(qū)0.6-0.7元/度的工業(yè)電價(jià)，便宜了一半多。

而對于紡織、化工、建材等高耗能產(chǎn)業(yè)而言，低廉的電價(jià)就意味著運(yùn)營成本的大幅降低。

如今，埃及的天然氣供應(yīng)仍在持續(xù)加碼。BP公司在西部地中海近海的新氣井也已經(jīng)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)可帶來200百萬立方英尺/日的新增產(chǎn)能，進(jìn)一步鞏固埃及的天然氣能源優(yōu)勢。

與此同時(shí)，為吸引外資，埃及政府還在不斷持續(xù)重金投入能源基礎(chǔ)設(shè)施投入。尼羅河下游正在加速建設(shè)太陽能、風(fēng)電場項(xiàng)目，國際機(jī)構(gòu)預(yù)測埃及可再生發(fā)電年增速保持兩位數(shù)。

如今，本哈光伏電站群的建設(shè)則可以使工業(yè)用電價(jià)格進(jìn)一步降至0.04美元/千瓦時(shí)，加上低于國際均價(jià)的天然氣成本，形成顯著的能源洼地效應(yīng)。

在眾多出海埃及的中企中，健盛集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)園就是吃到埃及成本優(yōu)勢的優(yōu)秀案例。健盛集團(tuán)投資了1.17億美元建成了全產(chǎn)業(yè)鏈基地，依托本地低成本勞動(dòng)力與自動(dòng)化設(shè)備，投產(chǎn)后年凈利潤就近億元。

出海地的“低成本”和企業(yè)的“高技術(shù)”，在埃及實(shí)現(xiàn)了雙向奔赴，中國制造業(yè)企業(yè)得以更好地發(fā)揮其核心競爭力。

至于埃及是否歡迎中企的到來。

答案更是不言而喻。

因?yàn)殡m然，蘇伊士運(yùn)河每年都要收到來自全球100多個(gè)國家約1.8萬艘輪船交的過路費(fèi)。

按理說只要維護(hù)好蘇伊士運(yùn)河的暢通，埃及就可以躺著把錢賺了

但事實(shí)并沒有這么簡單。

旅游業(yè)和航運(yùn)業(yè)本質(zhì)上就是靠天吃飯，不僅會(huì)受到天氣的影響，同樣非常容易受到全球局勢的影響。

近年來由于地緣政治的原因，埃及旅游業(yè)受到重創(chuàng)，蘇伊士運(yùn)河的年收入已經(jīng)從巔峰時(shí)期的102億美元，下滑到2025年的約41億美元。

這讓本就不富裕的埃及更是雪上加霜。

要知道，和埃及的經(jīng)濟(jì)趨勢完全相悖的是它的人口增長，1950年，埃及還只有2000萬人口，但到了當(dāng)下，如之前所說，埃及人口已經(jīng)來到了1.1億人，翻了5倍之多。

人口過剩、糧食危機(jī)、債臺高筑......眼看大廈將傾，此時(shí)中企的投資對埃及人來說在某種意義上是久旱逢甘霖。

新鳳鳴集團(tuán)19.8億項(xiàng)目落子埃及

為了更好地推進(jìn)雙邊合作，埃及投資和自由區(qū)總局（GAFI）首席執(zhí)行官胡薩姆·海巴宣布于2024年宣布全面開放人民幣直接投資，中國企業(yè)以后在埃及不管是投資設(shè)廠還是開展其他業(yè)務(wù)，都可以直接使用人民幣結(jié)算，不需要再經(jīng)過美元兌換。

中埃經(jīng)貿(mào)合作正式邁入“本幣結(jié)算”新時(shí)代。

這是一場雙贏，不僅使得中國企業(yè)出海匯率風(fēng)險(xiǎn)和交易成本大幅降低，還可以直接增加埃及政府的外匯儲(chǔ)備。

埃及的“外資王牌”蘇伊士運(yùn)河經(jīng)濟(jì)特區(qū)更為中國投資者推出了一套“零地價(jià)+十年免稅+五年企業(yè)所得稅全額全免”的定制化政策包，專門吸引中國供應(yīng)鏈企業(yè)組團(tuán)入駐。

再加上埃及與歐盟、阿拉伯國家、東非和南非等地區(qū)簽訂的貿(mào)易協(xié)定，蘇伊士運(yùn)河經(jīng)濟(jì)特區(qū)產(chǎn)品可免關(guān)稅進(jìn)入上述市場QIZ零關(guān)稅通道，埃及正在從中企的“成本洼地”升級為“政策高地”。

更不要說，埃及政府還在泰達(dá)合作區(qū)投入了5億美元專門擴(kuò)建工業(yè)走廊，新建12個(gè)物流園區(qū)，中企落戶只需要“拎包投產(chǎn)”。落地3個(gè)月內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)開工，大幅縮短投產(chǎn)周期。

輪胎巨頭賽輪集團(tuán)泰達(dá)合作區(qū)中埃項(xiàng)目簽約現(xiàn)場

2008年前后，中企開始參與埃及的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

到了2012-2020年左右，以巨石埃及為代表的中國龍頭企業(yè)開始入駐。這些企業(yè)的到來不僅填補(bǔ)了埃及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的空白，更關(guān)鍵的是，開始吸引配套企業(yè)，逐漸形成產(chǎn)業(yè)集群的雛形。

而2020年至今，中企出海埃及則已形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，企業(yè)出海不再需要單打獨(dú)斗，鏈條式、組團(tuán)式出海形成風(fēng)尚。

如今，從紡織、家電到新能源、電動(dòng)汽車，中國企業(yè)在埃及的布局呈現(xiàn)多元化趨勢。而“新一代外遷門戶”埃及的崛起，標(biāo)志著中企全球供應(yīng)鏈正從“被動(dòng)避險(xiǎn)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)布局”。

俯瞰世界版圖，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)中國智造遇上價(jià)值非凡的埃及，一場互補(bǔ)性出海的產(chǎn)業(yè)樣本正在形成