當(dāng)中國(guó)斷然拒絕土耳其轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)的無(wú)理要求后，土方火速出臺(tái)歧視性關(guān)稅政策，試圖用貿(mào)易壁壘逼迫中方讓步；但比亞迪的一紙聲明，連同中國(guó)向世貿(mào)組織提起的訴訟，徹底打破了土耳其的如意算盤。

2024年7月，比亞迪與土耳其工業(yè)和技術(shù)部簽署10億美元投資協(xié)議，計(jì)劃在土耳其建設(shè)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的新能源汽車工廠，同時(shí)承諾為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造5000個(gè)就業(yè)崗位，借助土耳其與歐盟的關(guān)稅同盟優(yōu)勢(shì)，輻射中東歐市場(chǎng)。

彼時(shí)，土耳其政府對(duì)該項(xiàng)目表現(xiàn)出極高的積極性，不僅多次公開表態(tài)將全力保障項(xiàng)目落地，還提前預(yù)留了建廠土地，為合作營(yíng)造出良好氛圍。

但在合作談判過(guò)程中，土耳其逐步提出多項(xiàng)附加條件，核心訴求集中在比亞迪新能源汽車的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓上，涵蓋電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、整車電控平臺(tái)等關(guān)鍵領(lǐng)域，甚至要求中方將電池生產(chǎn)線的專利工藝向土耳其本土企業(yè)開放。

土方還試圖將技術(shù)轉(zhuǎn)讓與工廠建設(shè)審批、稅收優(yōu)惠等政策綁定，明確表示只有達(dá)成技術(shù)共享，才能給予中方企業(yè)相應(yīng)的市場(chǎng)準(zhǔn)入便利和稅收減免。

新能源汽車是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心賽道，比亞迪的三電技術(shù)歷經(jīng)十余年研發(fā)，投入千億資金，是中國(guó)車企參與全球競(jìng)爭(zhēng)的核心支撐，也是自主創(chuàng)新的重要成果。

對(duì)于土方這種“用市場(chǎng)換技術(shù)”的不合理要求，中方果斷拒絕，明確表示雙邊貿(mào)易合作應(yīng)建立在平等互利的基礎(chǔ)上，可開展正常的產(chǎn)能與市場(chǎng)合作，但核心技術(shù)絕不轉(zhuǎn)讓，不會(huì)接受單方面的利益索取。

在核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求被拒絕后，土耳其對(duì)中國(guó)的合作態(tài)度發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，迅速出臺(tái)一系列歧視性貿(mào)易政策，試圖通過(guò)貿(mào)易壁壘逼迫中方妥協(xié)。

2024年6月，土方率先對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車加征40%的附加關(guān)稅，疊加原有10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，中國(guó)電動(dòng)汽車在土耳其的進(jìn)口關(guān)稅直接飆升至50%。

隨后，土方進(jìn)一步細(xì)化關(guān)稅政策，設(shè)置每輛車最低7000美元的關(guān)稅門檻，專門針對(duì)中國(guó)12萬(wàn)元以內(nèi)的高性價(jià)比新能源車型，這一舉措直接抹平了中國(guó)車企在當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)。

土方將關(guān)稅壁壘擴(kuò)大至燃油車和混合動(dòng)力車領(lǐng)域，同樣加征40%的附加關(guān)稅，還增設(shè)繁瑣的進(jìn)口許可證制度，人為拖延中國(guó)汽車的通關(guān)流程，增加中國(guó)車企的出口成本與時(shí)間成本。

關(guān)稅政策實(shí)施后，中國(guó)汽車在土耳其的市場(chǎng)份額受到顯著沖擊，從之前的10.13%暴跌至5%。比亞迪2024年在土耳其的銷量曾一度沖高至8331輛，但關(guān)稅政策落地后，訂單量直接腰斬，部分車型因成本過(guò)高被迫暫停在當(dāng)?shù)氐匿N售。

中國(guó)商務(wù)部第一時(shí)間就土方的歧視性措施提出嚴(yán)正交涉，指出其行為違反世貿(mào)組織最惠國(guó)待遇原則，構(gòu)成典型的貿(mào)易保護(hù)主義，損害雙方企業(yè)及土耳其消費(fèi)者的合法權(quán)益。

面對(duì)土耳其的出爾反爾，比亞迪并未選擇妥協(xié)，于2026年1月正式發(fā)布聲明，宣布暫緩?fù)炼涔S的建設(shè)進(jìn)程，同時(shí)調(diào)整對(duì)土出口策略，暫停向土耳其市場(chǎng)投放新款車型，并啟動(dòng)對(duì)土方貿(mào)易壁壘的法律追責(zé)程序。這一舉措并非意氣用事，而是基于比亞迪多元化的海外布局與強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。

目前，比亞迪的海外產(chǎn)能布局已形成多元化格局，除土耳其外，其在泰國(guó)、巴西、烏茲別克斯坦的工廠已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，匈牙利、墨西哥的生產(chǎn)基地也在穩(wěn)步推進(jìn)，2026年海外總產(chǎn)能將達(dá)到80-100萬(wàn)輛，土耳其市場(chǎng)的短期波動(dòng)不會(huì)影響其全球戰(zhàn)略布局。

比亞迪手握超3.5萬(wàn)項(xiàng)專利，其中三電技術(shù)專利占比超過(guò)60%，是全球唯一實(shí)現(xiàn)電池、電機(jī)、電控全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的車企，核心技術(shù)的自主可控讓其擁有強(qiáng)硬反擊的底氣。

在企業(yè)反擊的同時(shí)，中國(guó)政府給予堅(jiān)定支撐，為中國(guó)車企維護(hù)合法權(quán)益保駕護(hù)航。2024年10月，中方將土耳其的相關(guān)限制措施訴諸世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制，在與土方磋商未果后，于2025年1月正式向世貿(mào)組織提出設(shè)立專家組請(qǐng)求，啟動(dòng)法律訴訟程序，這也是中國(guó)首次就汽車貿(mào)易問(wèn)題對(duì)土耳其提起世貿(mào)訴訟，用國(guó)際規(guī)則維護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的合法權(quán)益。

土耳其的貿(mào)易保護(hù)主義舉措，并未達(dá)到逼迫中方轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)的目的，反而讓自身付出了相應(yīng)代價(jià)。土耳其消費(fèi)者對(duì)中國(guó)新能源汽車的認(rèn)可度較高，73%的受訪者在民調(diào)中明確反對(duì)加征關(guān)稅，認(rèn)為這一舉措大幅增加了購(gòu)車成本，讓普通民眾難以負(fù)擔(dān)優(yōu)質(zhì)汽車，導(dǎo)致當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)市場(chǎng)陷入低迷。

土耳其的投資環(huán)境聲譽(yù)受到影響，比亞迪暫緩建廠的舉動(dòng)，反映出中國(guó)企業(yè)對(duì)土耳其營(yíng)商環(huán)境穩(wěn)定性的擔(dān)憂，也影響了全球投資者的信心。

數(shù)據(jù)顯示，土方關(guān)稅政策出臺(tái)后，土耳其的外資流入量環(huán)比下降22%，不少跨國(guó)企業(yè)暫停了在當(dāng)?shù)氐耐顿Y計(jì)劃，原本期待的就業(yè)崗位與經(jīng)濟(jì)紅利難以實(shí)現(xiàn)。

而土耳其本土汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期依賴外資技術(shù)轉(zhuǎn)移，缺乏核心研發(fā)能力，即便沒(méi)有中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)，也難以填補(bǔ)市場(chǎng)空白，加征關(guān)稅后，本土新能源汽車市場(chǎng)份額僅提升1.2%。

反觀中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)，在這場(chǎng)博弈中展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性。比亞迪2025年海外銷量突破70萬(wàn)輛，海外產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，除土耳其外的其他市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，全球70%的動(dòng)力電池產(chǎn)能集中在中國(guó)，三電技術(shù)專利數(shù)量占全球總量的40%以上，這種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)讓中國(guó)有底氣拒絕任何不合理的訴求，也能從容應(yīng)對(duì)各類貿(mào)易壁壘。