2025年的中國新能源汽車市場(chǎng)，表面看是百花齊放、銷量新高，實(shí)則暗流洶涌、格局劇變。在滲透率不斷突破的繁榮表象下，市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化，一端是10–15萬元的高性價(jià)比代步車，另一端是30萬元以上的高端車型，而曾經(jīng)高大上的20–30萬元價(jià)格帶，現(xiàn)在成了眾多車企最易陷落的泥潭。

這一價(jià)格區(qū)間，曾是家庭用戶升級(jí)換代的核心戰(zhàn)場(chǎng)，也是新勢(shì)力沖擊主流市場(chǎng)的主攻方向。如今，它難敵極致性價(jià)比的下沉攻勢(shì)，又扛不住高端品牌的體驗(yàn)?zāi)雺骸＠硐雮冊(cè)诖松罡钠放�，正集體遭遇增長(zhǎng)瓶頸，甚至出現(xiàn)了階段性失速。

車市兩極分化

2025年，中國新能源車市的消費(fèi)走向出現(xiàn)了兩頭熱，中間冷的情況。

低價(jià)這頭，零跑靠著C10、C11這些10萬到15萬的車型，賣了將近60萬輛，成了新勢(shì)力里最能打的一個(gè)。它是把空間、續(xù)航和智駕做到這個(gè)價(jià)位里最靠譜的樣子，正好接住了年輕人只圖省心好用的實(shí)際需求。

高價(jià)那頭，鴻蒙智行全年交付58.9萬輛，問界M9（參數(shù)丨圖片）靠著華為的智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙，在50萬以上站穩(wěn)了腳跟。小米也借著自己的科技光環(huán)，用SU7和YU7吸引了一批愿意為品牌買單的用戶。對(duì)他們來說，車不只是代步工具，更是一種身份表達(dá)。

真正不好過的是卡在20萬到30萬之間的那些品牌。這個(gè)區(qū)間既拼不過低價(jià)車的價(jià)格攻勢(shì)，又無法抵高端車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者也更加實(shí)際，錢不多就選性價(jià)比高的，錢夠就直接上高端，中間選項(xiàng)反而顯得尷尬。

理想就是最典型的例子。2024年還是銷冠，2025年銷量卻被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩開了距離，同比下滑近兩成。曾經(jīng)靠“冰箱彩電大沙發(fā)”打遍天下的L7、L8、L9，如今被問界M7用更低的價(jià)格和更強(qiáng)的智駕壓得喘不過氣，小鵬G9、阿維塔07也在操控和設(shè)計(jì)上搶走了不少客戶。L6之所以還能撐住，很大程度是因?yàn)閷?duì)手還沒在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力�？梢坏┯懈�(jìng)品入場(chǎng)，優(yōu)勢(shì)恐怕很快就會(huì)消失。純電方面，i8沒激起水花，i6雖然訂單不少，但交付排到了2026年中，根本來不及補(bǔ)上銷量缺口。

智己、嵐圖這些品牌也差不多。想走“豪華平替”的路子，但在智能化、渠道覆蓋和用戶服務(wù)上，跟頭部玩家差距明顯。往上走，拼不過問界和小米的品牌力；往下探，又怕拉低形象。當(dāng)市場(chǎng)開始挑細(xì)節(jié)、看體驗(yàn)，那些沒有鮮明特點(diǎn)的中間品牌，最容易被兩邊夾擊，慢慢邊緣化。

在這個(gè)價(jià)格段，用戶很少因?yàn)橄矚g某個(gè)品牌而買單，更多是看誰給得實(shí)在。

20-30萬成夾心層

在20萬到30萬這個(gè)價(jià)格段，車企的處境變得艱難。不是因?yàn)楫a(chǎn)品本身不好，而是整個(gè)市場(chǎng)變了。

最直接的原因，是15萬左右的車越來越能打。零跑C16、深藍(lán)S7這些車型，已經(jīng)搭載了800V快充、激光雷達(dá)，連城市NOA都能用。以前這些功能只在2、30萬以上的車上才有，現(xiàn)在十幾萬就能體驗(yàn)。消費(fèi)者自然會(huì)在心里算一筆賬：既然十幾萬已經(jīng)能體驗(yàn)到這么多的功能，自然不會(huì)多花一倍錢買個(gè)“看起來高級(jí)”但實(shí)際差別不大的車。

年輕人的購車?yán)砟钍窍冉鉀Q眼前需求，以后有錢再換更好的。手里寬裕的人，干脆跳過中間檔，直接選擇更高端的車型。對(duì)他們來說，車不只是代步工具，品牌調(diào)性、技術(shù)標(biāo)簽，這些才重要。

而且，這個(gè)價(jià)格帶擠進(jìn)了太多人。比亞迪漢、小鵬G6、智己L6、阿維塔07……幾乎每個(gè)品牌都有車型在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。結(jié)果就是大屏、音響、座椅按摩，參數(shù)拉滿，但開起來感覺差不多。最后只能靠降價(jià)搶客戶，利潤(rùn)越壓越薄，陷入死循環(huán)。

現(xiàn)在看，真正活下來的只有兩類玩家。一類是徹底扎進(jìn)10萬到15萬市場(chǎng)的，比如零跑，靠平臺(tái)化和供應(yīng)鏈效率，把成本壓到極致，讓產(chǎn)品在同價(jià)位里顯得超值；另一類則是往上走的。鴻蒙智行靠著華為的整套智駕和生態(tài)，讓用戶在用車過程中獲得流暢的智能體驗(yàn)；小米則把手機(jī)、家居和汽車打通，形成協(xié)同體驗(yàn)。這些東西，不是換個(gè)芯片或加個(gè)攝像頭就能復(fù)制的。

反觀那些還在中間搖擺的品牌，既舍不得降價(jià)怕傷品牌，又拿不出讓人印象深刻的產(chǎn)品記憶點(diǎn)，日子只會(huì)越來越難。2026年，隨著更多10萬元級(jí)智駕車型上市，高端車型也加速出海，中間地帶的競(jìng)爭(zhēng)不再是“誰賣得多”，而是“誰還能留下”。

百姓評(píng)車

20–30萬元曾是中國汽車消費(fèi)升級(jí)的象征，如今卻成了最危險(xiǎn)的“夾心層”。它提醒車企，在技術(shù)平權(quán)與用戶覺醒的時(shí)代，沒有穩(wěn)妥的價(jià)格區(qū)間，只有更精準(zhǔn)的用戶洞察。

要么深耕大眾市場(chǎng)，做最懂普通人的品牌；要么錨定高端，成為高凈值人群的身份符號(hào)。任何試圖在中間地帶左右兼顧、戰(zhàn)略搖擺的玩家，終將被市場(chǎng)化的浪潮吞沒。