文｜非非葉

關(guān)于追求舒適這件事，兩百年來人們想要的，其實沒怎么變過。

1813年，簡·奧斯汀筆下的夏洛特小姐說“我僅僅想要一個舒服的家”，這話放到今天任何一場相親局里，都能引起一片心有戚戚的點頭。重點不在家，而在舒服，那種將日子過得井井有條的安穩(wěn)感，是對抗生活不確定性的緩沖層。

所以當伊麗莎白拜訪她，看到屋內(nèi)“一切都布置得整潔、有條理”，便瞬間就懂了這位友人的智慧：既然無法擁有極致的浪漫，那就為自己爭取頂級的踏實。舒服，能消除那些具體的不適，換取一份中間態(tài)的幸福。

有趣的是，兩百年后，我們在知乎上討論“人在什么時候最舒服”，幾大人生最舒服的高贊回答沒人提功成名就，記下的全是生活縫隙里的走神時刻：比如推開家門發(fā)現(xiàn)空無一人，在突然的寂靜里站了五秒，感覺自己像個暫時卸任的王。比如周六自然醒，窗外雨聲細密，把臉埋進曬過太陽的枕頭，毫無負罪感地縮回被窩。再比如出差清晨在酒店附近瞎逛，早點鋪冒白氣，耳邊是聽不懂的方言，無人知你是誰，匿名的自由讓你從所有角色里飄了出來。

仿佛所有這些舒服從來不是為獲得什么，而是被全世界放過。

這便讓2025年林肯的動作顯得格外耐人尋味。當市場在用顛覆、重構(gòu)等宏大敘事來制造興奮與焦慮時，這個百年品牌卻選擇將“舒服”這個樸素到近乎過時的詞，工整地刻在了品牌標簽上。

初看像是一種撤退。但當我和林肯中國總裁賈鳴鏑博士聊完，從全路況豪華的產(chǎn)品邏輯，到林肯之道Pro的服務(wù)深耕，便會發(fā)現(xiàn)，林肯選擇了一個更聰明、也更堅固的立身之處。

它提升了豪華的標尺，從張揚的擁有感，轉(zhuǎn)向深沉的無感。無感于顛簸，無感于嘈雜，無感于與服務(wù)交互中的頓挫。它用系統(tǒng)性的周全，讓你在長期、瑣碎的真實使用中，逐漸忘記不適的存在。

為什么總有人，為舒服買單

在中國汽車輿論場，“舒服”是個危險詞。它太主觀，太不硬核，太容易被歸為“保守派”的遮羞布。

但翻翻林肯的百年賬本就會發(fā)現(xiàn)，從1936年林肯Z（參數(shù)丨圖片）EPHYR開創(chuàng)空氣動力學設(shè)計的看著“舒服”，到1956年林肯大陸MARK II首次應用電動座椅實現(xiàn)的坐著“舒服”，再到2019年林肯飛行家躬迎上賓儀式營造的處得舒服。林肯歷史上所有的首創(chuàng)，幾乎都圍繞“舒服”展開。

它的豪華，從一開始就帶著一種向內(nèi)關(guān)照的實用主義色彩。

這種基因延續(xù)到了今天的產(chǎn)品決策邏輯里。賈鳴鏑透露接下來會有個有趣的轉(zhuǎn)變：過去是工程思維，比如把顯性的通風加熱按摩作為標配，而將成本更高的CCD電磁懸振系統(tǒng)列為選裝。但現(xiàn)在他們倒過來想，通風加熱或許該按地域需求選裝，但CCD這種能實時過濾顛簸、讓所有乘員在任何路況下都坐得穩(wěn)的配置，反而應該優(yōu)先標配。

“因為坐得舒服”，這個理由樸素到近乎直白。

聽起來簡單，其實很難。當下市場，堆砌配置易，營造系統(tǒng)性舒適難。后者需要對人機工程學的深度理解、對材料觸感的反復打磨、對NVH不計成本的投入。這需要時間的品味和對比。

市場正在用一種含蓄的方式回應這種慢熱價值。一個典型的例子是林肯Z。在競爭激烈的豪華中級車市場，這款上市已數(shù)年的車型，并未被遺忘，反而在2025年實現(xiàn)了銷量的顯著爬升。這似乎驗證了一個道理，當眼花繚亂的營銷熱度退去，那些真正解決根本舒適問題的產(chǎn)品，反而獲得了更長的生命周期。

林肯在中國錨定“舒服”，實際也是一次本土化的考量。 賈鳴鏑直言，美國的林肯強調(diào)儀式感，他們的用戶平均55歲；中國的林肯用戶平均年齡是35歲，這群更年輕的消費者，對豪華的期待更直接、務(wù)實，他們要的是即刻可感的體面與放松。所以，“舒服”就要從對抗物理的顛簸、噪音、疲倦等最基礎(chǔ)的不適開始，最終指向的，是用戶在復雜環(huán)境中的安穩(wěn)和可控。

為什么爛路

成了林肯SUV家族體面舒服的終極測試

林肯的產(chǎn)品標簽“全路況豪華”，很容易被誤讀為“硬派越野”。

當林肯冠以豪華之名，再把它和舒服并置時，意思就變了。它不再問你能去哪兒，而是保證你在哪兒都舒服。

這更像是一種更抗造的舒適哲學，我們通常理解的舒適多少有些溫室花朵的意味，得依賴完美路況。林肯想的則是，怎么讓這份舒服更皮實、更可靠。他們的全路況能力，根本目的是讓你在離開鋪裝路面后，身體和耳朵也不遭罪。

看看誰在買單就明白了。林肯在北區(qū)和西區(qū)有龐大的客群，那里冬天長、路況雜、動不動開長途。這群人要的不是純粹的越野機器，而是一輛能穩(wěn)穩(wěn)應對冰雪或土路，同時每天開起來依然安靜、平穩(wěn)、舒適不顛腰的車。

所以林肯的技術(shù)路線很清晰。無論是領(lǐng)航員與福特F-150猛禽同源的底盤背書，還是縱置后驅(qū)布局，或是那套能毫秒級調(diào)節(jié)的電磁懸架和66個傳感器網(wǎng)絡(luò)，核心目標都不是讓車去粗暴地對抗路面，而是把顛簸消化在底盤之下，讓乘客的感知始終停留在平穩(wěn)的區(qū)間內(nèi)。

這大概就是為什么他們敢于提出這樣一個觀點：在具有全路況能力的豪華車型里，林肯是最“舒服”的；而在所有“舒服”的車里面，林肯的全路況能力也是名列前茅的。

理解了這一點，你就能看懂林肯2025年的動作，帶人去呼倫貝爾草原，去濟寧的戶外樂園，今年還要在柳州開辟林肯專屬路線。它其實是在邀請你體驗一種舒適感的擴張，將舒適的邊界從城市鋪裝道路，拓展到更廣闊、更真實的生活場景里去。

為了讓你舒服，他們決定先消滅隨機性

最后說說那個把“舒服”和“全路況”落到實處的環(huán)節(jié)，林肯之道Pro。和賈鳴鏑聊完，我覺得這個Pro后綴，首先Pro在算賬的能力上。

道理很樸素：一個持續(xù)虧錢的經(jīng)銷商，不可能維持高標準的服務(wù)熱情。林肯的思路很現(xiàn)實，先得讓伙伴們健康地活下來，并且能賺錢。

林肯去年推的“星火燎原”輕量化戰(zhàn)略，核心就是給經(jīng)銷商減負。鼓勵老店改造縮小面積，新店投資門檻降到最低400平米、160萬就能入網(wǎng)。算下來，單店運營費用平均能降34%。

更實在的是現(xiàn)金流。多數(shù)品牌數(shù)月結(jié)算一次返利，林肯壓到每月支付3次，現(xiàn)金流一下子活絡(luò)多了。這種對經(jīng)銷商財務(wù)健康的重視，直接反映在結(jié)果上，2025年林肯經(jīng)銷商的盈利能力在豪華品牌中居第二，關(guān)鍵，這個成績沒有靠廠商大額補貼紅包來拉動，是靠正經(jīng)賣車和服務(wù)賺出來的。

賈鳴鏑還算過一筆賬：輕量化省34%運營成本，加上售后原本能覆蓋70%-80%的運營成本，使得部分能實現(xiàn)零服吸收率超過100%。賣車就是純利潤，當經(jīng)銷商不再為生存焦慮，才能把精力真正投入到服務(wù)體驗。

錢和精力省下來了，那怎么確?！笆娣辈皇且痪淇赵?？林肯試圖把它變成一套可執(zhí)行、可檢查的系統(tǒng)。

他們搞了個“三劍客”組織架構(gòu)：銷售、售后、市場三個人編一組，管大約10家店，像片區(qū)的“品牌總監(jiān)”。這套打法，是為了讓總部的策略能一竿子插到底，關(guān)注到每個店的運營細節(jié)。

當然，光靠人盯人不夠，還得有工具。于是，你會看到那些有點較真的數(shù)字化管控：比如，銷售顧問戴的智慧工牌，能統(tǒng)計和客戶溝通的平均時長，并通過AI分析關(guān)鍵信息是否遺漏。統(tǒng)一的線上系統(tǒng)，會檢查回訪電話里有沒有提及核心活動。甚至展廳的攝像頭（不涉及人臉）會計算客流，把前臺空崗時長從兩小時壓縮到一小時。這些聽起來有些緊繃的措施，目的就是消滅服務(wù)的隨機性，確保你無論走進哪家林肯中心，獲得的基礎(chǔ)接待和信息都有統(tǒng)一的底線。

比硬件升級更有遠見的，是林肯對服務(wù)本土化的思考。他們正計劃把全國劃分為八大文化區(qū)，未來林肯之道Pro的標準可能不再全國統(tǒng)一提供咖啡點心，而是會根據(jù)閩南、長三角等不同區(qū)域的文化習慣，調(diào)整待客的細節(jié)。他們的服務(wù)正從標準化輸出，嘗試走向有在地化共鳴。

所以，用戶感受到的，遠不止是展廳里新增的衣物護理機或尊享茶歇。更深層的體驗在于，售后服務(wù)變得高效透明，以及那種被細致尊重、而非被當作一個流量數(shù)字處理的體面感。

賈鳴鏑說，2025年他最有樂趣的是“看著一個個措施能夠落地并產(chǎn)生效果”。

這大概就是林肯這一年的基調(diào)，沒有宏大的宣言，只有把“坐著舒服、開著舒服、用著舒服”這些樸素到還有點老派的詞，逐一填進產(chǎn)品、渠道和用戶觸點的細節(jié)里。

挑戰(zhàn)當然明顯：在注意力稀缺的時代，“舒服”需要更精巧、更具象的傳播來破圈；全路況豪華需要更多沉浸式體驗來建立口碑；而經(jīng)銷商體系的升級，更是一場漫長的耐力賽。

但至少林肯展示了一種不同的活法：在所有人踮起腳尖追趕浪潮時，選擇先把自己的根系埋深、養(yǎng)穩(wěn)。這種自己掌控節(jié)奏的確定性，或許就是它能帶給用戶以及自己最實在的東西。