近日，海外電動(dòng)車維修機(jī)構(gòu)@evclinic 在社交平臺(tái)發(fā)布了一份基于原廠零件價(jià)格和真實(shí)使用情景的長期成本分析報(bào)告，對(duì)比了特斯拉Model 3與同級(jí)別燃油車型寶馬G30在40萬公里使用周期內(nèi)的總擁有成本。

結(jié)果顯示，即便在對(duì)電動(dòng)車極為不利的假設(shè)條件下，Model 3依然可比寶馬G30節(jié)省約5.8萬歐元（約合47.4萬人民幣），其總成本僅為后者的三分之一。

報(bào)告直指一個(gè)長期存在的認(rèn)知誤區(qū)——部分燃油車支持者認(rèn)為，電動(dòng)車“電池昂貴、維修復(fù)雜”，但在真實(shí)測(cè)算中，結(jié)果恰恰相反。

研究假設(shè)兩車在40萬公里內(nèi)均需進(jìn)行一次動(dòng)力系統(tǒng)更換，由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，更換核心部件通常僅需24–48個(gè)工時(shí)；而寶馬G30更換發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等系統(tǒng)，很可能超過500個(gè)工時(shí)。在當(dāng)前“人工成本遠(yuǎn)高于零件成本”的背景下，這一差距直接推高了燃油車的長期使用成本。

在能源成本方面，兩者的對(duì)比同樣懸殊。以克羅地亞當(dāng)?shù)仉妰r(jià)測(cè)算，若Model 3全程采用家充完成40萬公里行駛，總電費(fèi)僅約9360歐元（約合7.6萬人民幣），且等待時(shí)間幾乎為零；相比之下，燃油車則需要進(jìn)行約550次加油，累計(jì)花費(fèi)92小時(shí)在加油站。

綜合能源、保養(yǎng)與維修等支出，Model 3的總運(yùn)營成本低至3.4萬歐元（約合27.8萬人民幣），比寶馬G30足足低了2/3。

在最極端的場(chǎng)景下——特斯拉全程使用價(jià)格更高的直流快充，其補(bǔ)能時(shí)間雖比燃油車多出約450小時(shí)，但總成本仍能節(jié)省約7.7萬歐元。換算下來，相當(dāng)于每多等待一小時(shí)充電，就“賺回”約170歐元（約合1389元人民幣）。

真實(shí)車主的體驗(yàn)也為數(shù)據(jù)提供了現(xiàn)實(shí)注腳。“油轉(zhuǎn)電”車主@橙子有點(diǎn)甜 分享稱，以往每年油費(fèi)、保養(yǎng)與維修費(fèi)用合計(jì)約2.5萬元，換開特斯拉后家充電成本極低，保養(yǎng)也更簡(jiǎn)單，整體支出大幅下降。她也特別提到特斯拉在加速性能、空間布局與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的綜合體驗(yàn)，由衷感嘆：“特斯拉帶來的幸福感真的是燃油車給不了的！”

正如報(bào)告最后所強(qiáng)調(diào)的，當(dāng)拋開情感偏好與固有觀念，僅以數(shù)據(jù)進(jìn)行長期評(píng)估，電動(dòng)車在經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)已十分清晰。在全球電動(dòng)車銷量持續(xù)攀升的當(dāng)下，這份對(duì)比也為“電動(dòng)車是否更劃算”這一爭(zhēng)論，提供了一個(gè)極具說服力的現(xiàn)實(shí)答案。