1月17日，“科技有AI”2026奇瑞汽車AI之夜在蕪湖舉辦，這也是奇瑞2025多個(gè)技術(shù)之夜IP的延續(xù)。不同以往的是，這一次大會(huì)聚焦AI領(lǐng)域，而AI是目前行業(yè)關(guān)注的發(fā)展重點(diǎn)，無論是小鵬、蔚來、理想這樣的新勢(shì)力，還是特斯拉、吉利、比亞迪如是的車企巨頭，無一不在AI投入巨多。

而在奇瑞AI之夜活動(dòng)結(jié)束后的首個(gè)港股交易日，奇瑞汽車股價(jià)大漲，當(dāng)日最高漲幅達(dá)5.79%，資本市場(chǎng)熱烈的反應(yīng)，讓我好奇這場(chǎng)發(fā)布會(huì)究竟發(fā)布了哪些有意思的技術(shù)，奇瑞提供了一個(gè)怎樣的AI想象空間？在車企紛紛從汽車制造大廠向科技公司轉(zhuǎn)向，奇瑞的思考與答案是什么？

一個(gè)底線，三大方向

當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入智能化的爆發(fā)期，可以說，AI的能力已經(jīng)成為決定車企未來競爭力的核心變量。

馬斯克早在2024年二季度財(cái)報(bào)業(yè)績會(huì)上表示，特斯拉的價(jià)值在于自動(dòng)駕駛技術(shù)，其他都是“附帶產(chǎn)品”。汽車業(yè)務(wù)在馬斯克眼里支撐不起特斯拉的萬億市值，自動(dòng)駕駛也只是特斯拉AI在汽車終端的應(yīng)用，包括Robotaxi和FSD，僅這一塊業(yè)務(wù)就能給未來特斯拉帶來5萬億美元的市值規(guī)模。

這也是為什么AI大火，它不僅是未來行業(yè)變革的趨勢(shì)，同時(shí)也給了一家企業(yè)無限的想象空間和增值潛力。

不過AI雖然正處于快速發(fā)展時(shí)期，但還談不上足夠成熟，AI技術(shù)范式應(yīng)該為何，AI發(fā)展如何與汽車這樣復(fù)雜的系統(tǒng)結(jié)合，是艱巨的挑戰(zhàn)，他們的答案不固定，也注定各家車企有著自己的思考與回答。

奇瑞在這一次的AI之夜上給出自己的答案，將自身AI戰(zhàn)略凝練為“一個(gè)底線，三大方向”。

一個(gè)底線是“以人為本”。顧名思義，所有AI技術(shù)的終點(diǎn)，必須是服務(wù)于人的安全、尊嚴(yán)與幸福。真正的智能駕駛，不是“和人開得一樣好”，而是超越人類水平，達(dá)到更安全、更絲滑、更貼心的更高級(jí)別。

在守住底線的基礎(chǔ)上，奇瑞的AI戰(zhàn)略將從三大方向突破：

第一個(gè)方向是AI for Product，即聚焦智能汽車主業(yè)，賦能智艙、智駕、動(dòng)力總成和底盤，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品平權(quán)，讓高端AI體驗(yàn)“飛入尋常百姓家”。為此，奇瑞成立芯片研究院，攻關(guān)大算力芯片；成立綠能公司，積極布局E-fuel、探索可控核聚變能源等技術(shù)，讓AI“有芯”，為算力“供能”；還建立了以AI為主線、軟硬一體的開發(fā)團(tuán)隊(duì)、中后臺(tái)團(tuán)隊(duì)，打造面向未來的、堅(jiān)實(shí)的“AI底座”。

第二個(gè)方向是AI for Soul，讓AI有溫度，能理解情緒、給予共鳴，實(shí)現(xiàn)情感平權(quán)。奇瑞智艙和智駕，一直向著“高智商+高情商”的方向進(jìn)化，目標(biāo)是讓每一輛奇瑞車，都成為安全靠譜的“老司機(jī)”、貼心陪伴的朋友、靈魂交流的伴侶。

第三個(gè)方向是AI for Industry，圍繞全價(jià)值鏈布局，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)平權(quán)。奇瑞致力于將AI能力向研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等全價(jià)值鏈乃至機(jī)器人、綠色能源等千行百業(yè)拓展，重塑企業(yè)邊界。在奇瑞內(nèi)部，AI正深度融入創(chuàng)新與管理的底層邏輯，工程開發(fā)、科技轉(zhuǎn)發(fā)、企業(yè)運(yùn)營等，在AI的融合下獲得了新的效能水平。

從奇瑞制定的AI發(fā)展方向和路徑來看，奇瑞在AI的布局是具備系統(tǒng)性的，同時(shí)以人為本出發(fā)也能讓AI真正服務(wù)于產(chǎn)品、服務(wù)于人，而不是超越人，這是對(duì)AI發(fā)展清醒的認(rèn)識(shí)。在新興發(fā)展領(lǐng)域，一個(gè)足夠智慧的方向是引領(lǐng)行動(dòng)的前提，在“一個(gè)底線，三大方向”的指引下，方能真正創(chuàng)造有益的AI技術(shù)成果。

擁抱AI，贏得AI

很多人覺得AI是近幾年才出現(xiàn)并發(fā)展起來的。像我們熟知的Deepseek，2023年才成立，2024年下半年才開始火起來。特斯拉的首屆AI日舉辦時(shí)間是在2021年，小鵬則在2024年將1024科技日改名為小鵬AI科技日，而各家車企的AI落地產(chǎn)品也似乎是這兩年出現(xiàn)的比較多。所以，自然而然，潛意識(shí)里覺得AI是個(gè)新出現(xiàn)的物種。

但實(shí)際上，AI研發(fā)在奇瑞內(nèi)部可以追溯至20多年前。早在2003年，當(dāng)大多數(shù)汽車還是交通工具時(shí)，奇瑞便推出了具有語音交互功能的“會(huì)說的QQ”，探索了人車交互。

而后的20多年時(shí)間里，奇瑞繼續(xù)加大投入，至今已有超400億元的持續(xù)投入了。2026年，奇瑞AI智能化進(jìn)入2.0時(shí)代。奇瑞董事長尹同躍表示，這次奇瑞要繼續(xù)AI“不客氣”。并且透露，奇瑞正派送團(tuán)隊(duì)人員到美國體驗(yàn)特斯拉的FSD+Grok模型組合，找出與特斯拉的智艙智駕水平間的差距，并實(shí)現(xiàn)快速追趕。

持續(xù)不斷地投入下，奇瑞也有了不少AI產(chǎn)出。在AI基座基礎(chǔ)上，奇瑞全場(chǎng)景AI能力實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一落地，串聯(lián)研發(fā)（大模型仿真）、生產(chǎn)（數(shù)字孿生工廠）、供應(yīng)鏈（智慧物流管理）、銷售（CheryGPT銷售助理）、服務(wù)（全生命周期陪伴）五大環(huán)節(jié)形成全域智能，大大提升效率，這是行業(yè)競爭中難以復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。

同時(shí)，AI加持下的產(chǎn)品技術(shù)端，全技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)升維。靈犀智艙、獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕輔助、鯤鵬AI動(dòng)力、AI數(shù)智底盤、鯤鵬AI智控等等，都是技術(shù)與AI融合下的更高階技術(shù)成果，最終利好的還是用戶。

智能汽車之外，機(jī)器人是奇瑞AI科技的重要延伸。奇瑞全資子公司墨甲機(jī)器人成為行業(yè)黑馬，其人形機(jī)器人“墨茵”在2025年已交付300余臺(tái)，覆蓋30多個(gè)國家，并成為全球首款通過歐盟雙重CE認(rèn)證的人形機(jī)器人。奇瑞不僅汽車出口第一，奇瑞機(jī)器人也正加速規(guī)?；涞兀蔀槠髽I(yè)新的增長曲線。

一直以來，奇瑞都是我認(rèn)知里自主品牌中最為包容開放的一家車企。從與華為合作推出智界，與捷豹路虎合作“Freelander神行者”品牌電動(dòng)車，與智米造車項(xiàng)目創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)合作打造iCAR等等，都體現(xiàn)出了這家企業(yè)的開放與包容，一如今日發(fā)展的AI，奇瑞也是投以最充足的熱情和精力，從一個(gè)“理工男”，逐漸向“全科生”轉(zhuǎn)變。

特斯拉靠AI實(shí)現(xiàn)市值萬億，奇瑞也通過在AI領(lǐng)域的深耕布局，贏得了資本市場(chǎng)認(rèn)可。它講述了一個(gè)屬于科技公司全新的故事，不僅為自身打開了估值與成長的“天花板”，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)扎實(shí)的“奇瑞樣本”。