32條人命換一句“對不起”，泰國鐵路老底被扒光。2026年1月14日曼谷開往烏汶府的夜班特快，被一臺意大利泰公司租用的履帶吊迎頭“腰斬”，三節(jié)車廂起火，現(xiàn)場照片像煉獄。政府秒認錯，賠償方案卻拖到第七天仍沒影，社交平臺先炸鍋：#中國高鐵背鍋#沖上趨勢。

真相比熱搜冷。出事地點是既有線升級改造段，合同白紙黑字寫著“意泰聯(lián)營、德產(chǎn)吊車、日本監(jiān)理”，跟中國承建的曼谷—廊開高鐵隔著三百公里?？晌鞣酵ㄓ嵣鐦?biāo)題清一色“China-led rail site horror”，配圖卻用中泰高鐵開工典禮照，偷梁換柱玩得溜。泰國本地營銷號更絕，把去年中方技術(shù)人員調(diào)試列車的舊圖剪進來，暗示“技術(shù)轉(zhuǎn)移留隱患”，點贊十萬加。輿情48小時失控，逼得中國領(lǐng)館罕見發(fā)文甩坐標(biāo)：北緯14°，東經(jīng)100°，離我國標(biāo)段遠著呢，別碰瓷。

意泰公司母公司股票次日只跌了1.2%，市值蒸發(fā)不到一條動車車廂的造價。死傷者家屬在挽那醫(yī)院門口舉遺像，被保安以“影響交通”為由驅(qū)離；同一時間，公司總部開記者會，背景板用英文寫“deep regret”，泰語卻留著“???????????”——沒人有錯。對比2019年韓裔老板工廠大火、2021年臺資商場爆炸，泰國法院對跨國資本的“寬容”傳統(tǒng)穩(wěn)如老狗。輿論火力轉(zhuǎn)向中國，不過是給真正的責(zé)任人蓋了隱身布。

更黑色的是，事故路段的防撞梁和防墜網(wǎng)預(yù)算早在2024年就被交通部以“節(jié)約2.3億銖”砍掉，文件編號簽字人如今是調(diào)查組組長，自己查自己。吊車年檢記錄顯示“制動系統(tǒng)異?！鳖A(yù)警了三次，最后一次就在事發(fā)前兩周，項目部回復(fù)“等配件”，結(jié)果配件沒等到，等來了葬禮。泰國鐵路總局2025年內(nèi)部審計報告被匿名賬號全盤泄露：全國267臺大型機械，近六成“帶病作業(yè)”，數(shù)據(jù)冷冰冰，卻抵不過一張“Made in China”貼紙更能刺激眼球。

網(wǎng)友@曼谷夜未眠： “曼谷人，每天擠城鐵都怕脫軌。這次真著了，燒的是中國名聲，哈哈，笑死，吊車連中文銘牌都沒有就甩鍋?！?/p>

網(wǎng)友@清邁小面： “意泰公司大股東家族姓‘意’，跟意大利半毛錢關(guān)系沒有，純泰籍，別被名字騙了。賠不賠看法院，但先把部長撤了再說?！?/p>

網(wǎng)友@ railfan_nerd： “德馬格吊車，型號CC2800，全球召回批次里就有它，去年德國本土停用，泰國繼續(xù)用，怪誰？怪中國不會隔空修吊車？”

網(wǎng)友@越南邊界樹： “西方媒體：China rail disaster。我尋思地圖都不查？后來懂了，流量面前，地理是門選修課?！?/p>

一句話收尸：火車被吊車砸爛，真相被輿論砸得更爛；32條命沒喚醒泰國鐵路的安全閥，只替另一只“中國黑鍋”加了蓋。