這一刻，布魯塞爾終于意識到，局勢變了。

不是氣氛變冷，也不是措辭變硬。

而是——中國已經(jīng)不再圍著歐盟轉(zhuǎn)了！

2024年10月，歐盟針對中國新能源電動車，正式加征為期五年的反補貼稅，最高稅率定格在35.3%，幾乎是要把中國車企攔在歐盟市場門外。

馮德萊恩在公開場合，反復強調(diào)此舉是為“保護歐洲本土汽車產(chǎn)業(yè)”，即便中方多次通過外交渠道交涉提醒，警示貿(mào)易報復的連鎖反應，她也始終不予理會。

當時歐洲主流車企大多站在歐盟這邊，大眾、奔馳等品牌甚至預判中國電動車會因高關(guān)稅徹底退出歐洲。

歐洲媒體也跟著造勢，連篇報道這場“貿(mào)易保衛(wèi)戰(zhàn)”的勝利，整個歐盟都陷在自我營造的優(yōu)勢幻覺里，沒人想過這步棋會引火燒身。

中方?jīng)]有被關(guān)稅困住手腳，反而快速切換應對節(jié)奏。

比亞迪率先敲定匈牙利工廠項目，選址靠近中東歐汽車供應鏈核心區(qū)，投產(chǎn)后能直接規(guī)避關(guān)稅壁壘；小鵬汽車同步落子奧地利，借助當?shù)爻墒斓钠嚵悴考w系搭建組裝線；奇瑞則與西班牙政府達成合作，以當?shù)馗劭跒橐劳?，輻射南歐及北非市場。

除此之外，多家車企借著RCEP區(qū)域貿(mào)易協(xié)定的便利，將電池、整車組裝等部分產(chǎn)能遷移至泰國、馬來西亞，通過本地化生產(chǎn)再出口歐盟，輕松繞開了35.3%的高稅率。

歐盟本想靠關(guān)稅卡死中國車企，最終卻讓反噬落在了歐洲車企自己身上。

2024年四季度起，大眾、寶馬在華銷量連續(xù)下滑，單季度銷量跌幅分別達18%和15%，營收縮水均超百億元。

中國消費者對歐洲車企的好感度持續(xù)走低，原本傾向于BBA的用戶，大多轉(zhuǎn)而選擇比亞迪、蔚來等本土新能源品牌。

德國汽車工業(yè)協(xié)會先后三次發(fā)布預警報告，明確指出對華關(guān)稅會反噬歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，預估每年將造成超300億歐元的訂單損失，建議歐盟盡快調(diào)整對華策略。

但這些理性聲音，全被布魯塞爾的官僚們無視，他們?nèi)员е百Q(mào)易公平”的口號，固執(zhí)地維持原有政策。

2025年7月的中歐峰會，成了矛盾集中爆發(fā)的節(jié)點。

歐盟代表團帶著一份不平等訴求清單訪華，核心訴求既矛盾又傲慢：既要繼續(xù)維持歐盟企業(yè)在華出口優(yōu)勢，又拒絕放開歐洲本土市場準入。

既要中方共享新能源、AI核心技術(shù)，又要對中國企業(yè)在歐投資設置額外限制。

面對這份失衡的清單，中方?jīng)]有絲毫妥協(xié)，直接亮明合作底線，強硬拒絕所有不合理條款，明確表態(tài)“對等互利是中歐合作的前提，沒有例外”。

這場會談最終毫無實質(zhì)成果，歐盟代表團帶著一身傲慢抵達中國，最終只能空手返程，也第一次真切感受到中方態(tài)度的轉(zhuǎn)變。

三個月后，中方的反制措施精準命中歐洲產(chǎn)業(yè)命門。

2025年10月，中方正式將稀土開采、加工、出口全產(chǎn)業(yè)鏈納入管控范圍，對稀土及相關(guān)制品的出口實施嚴格配額管理。

歐洲車企瞬間陷入恐慌，要知道稀土是新能源汽車電機、芯片等核心部件的關(guān)鍵原材料，而歐洲本土稀土儲量不足全球1%，85%以上的需求都依賴進口，其中大部分來自中國。

消息公布當天，歐洲斯托克汽車板塊集體暴跌，大眾、寶馬股價跌幅分別達12%和15%，多家車企緊急暫停部分新能源車型的生產(chǎn)計劃。

歐盟起初還高調(diào)指責中方“破壞全球供應鏈穩(wěn)定”，可不到三天就悄悄軟化態(tài)度，不僅撤回了指責聲明，原本敲定的德國外長訪華計劃也因中方未回應而徹底泡湯。

歐盟緊急啟動自救計劃，卻處處碰壁難以為繼。

本土稀土開采及加工項目被快速提上日程，瑞典、芬蘭等國先后規(guī)劃了幾處稀土礦開采項目，但受限于環(huán)保審批、技術(shù)瓶頸和建設周期，最快也要五年才能形成規(guī)模化產(chǎn)能，完全解不了當下的燃眉之急。

走投無路的歐盟轉(zhuǎn)而尋求日本合作，計劃聯(lián)合在澳大利亞搭建稀土替代供應鏈，試圖擺脫對中國的依賴。

可中方同步強化了對日本的稀土管控，限制稀土加工技術(shù)出口及相關(guān)制品貿(mào)易，直接導致歐盟與日本的合作計劃剛起步就宣告夭折，歐洲徹底陷入原材料供應困局。

內(nèi)憂未平，外患又接踵而至，2026年1月，特朗普政府出臺新關(guān)稅政策，對歐洲8國的汽車、機械等核心產(chǎn)業(yè)加征25%的關(guān)稅，歐洲出口再遭重創(chuàng)。

雪上加霜的是，歐盟內(nèi)部的分歧徹底公開化，西班牙、意大利等依賴對華貿(mào)易的國家，公開反對歐盟對華強硬政策，明確表示持續(xù)的貿(mào)易對抗只會讓歐洲錯失發(fā)展機遇，原本歐盟倡導的“去風險”策略，早已變成了漫無目的的“去方向”內(nèi)耗。

法德之間的分歧也逐漸加劇，法國堅持對華強硬，德國則因汽車產(chǎn)業(yè)受損，多次呼吁重啟對華對話，曾經(jīng)看似統(tǒng)一的對華政策，徹底分崩離析。

殘酷的現(xiàn)實，終于敲醒了沉浸在優(yōu)越感里的歐盟。

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中歐貿(mào)易額雖仍保持增長，但貿(mào)易結(jié)構(gòu)已發(fā)生根本性反轉(zhuǎn)。

中國在新能源汽車、AI芯片、動力電池等領(lǐng)域的技術(shù)已領(lǐng)跑全球，歐洲對中國這些高附加值產(chǎn)品的依賴度持續(xù)攀升，而歐盟能向中國提供的核心籌碼卻越來越少。

曾經(jīng)歐洲靠技術(shù)和市場優(yōu)勢施壓中國的時代，早已徹底落幕。

歐盟內(nèi)部開始涌現(xiàn)出清醒的聲音，德國工業(yè)聯(lián)合會主席公開表示，過去歐盟誤判了中國的實力和決心，錯把自身的短期貿(mào)易優(yōu)勢當成了施壓資本，最終落得腹背受敵的下場。

不少政客也承認，中歐實力格局已悄然改變，中國不再需要刻意迎合歐盟的訴求，合作的主動權(quán)已發(fā)生轉(zhuǎn)移。

如今歐盟若想重啟對華平等對話，首要之事就是放下傲慢，拿出真正的合作誠意——在新的全球格局下，靠單方面提訴求、擺姿態(tài)換取好處的日子，再也回不去了