在汽車消費市場中，“新能源汽車維修費高于燃油車” 似乎是根深蒂固的共識。在大多數(shù)用戶的傳統(tǒng)印象里，新能源汽車作為技術(shù)迭代的新生事物，不僅核心的三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）結(jié)構(gòu)復雜、研發(fā)成本高，還往往搭載了更多用于自動駕駛、智能交互的傳感器與電子模塊，車輛整體集成度遠超傳統(tǒng)燃油車。這種高集成化設(shè)計帶來便利的同時，也埋下了 “牽一發(fā)而動全身” 的維修隱患 —— 一旦發(fā)生碰撞，哪怕只是輕微剮蹭，都可能導致關(guān)聯(lián)的多個電子元件受損，需要同步更換或校準，維修費用自然水漲船高。

反觀燃油車，在大眾認知中始終以 “技術(shù)成熟、皮實可靠” 的形象存在。傳統(tǒng)燃油車的動力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)經(jīng)過數(shù)十年的市場驗證，零部件標準化程度高，維修體系也十分完善。更重要的是，燃油車的機械結(jié)構(gòu)相對獨立，“撞壞哪里就換哪里” 的維修邏輯深入人心，比如前保險杠受損只需更換保險杠本體，大燈破碎僅需單獨更換燈組，無需涉及復雜的電子校準，因此用戶普遍認為燃油車的維修成本必然遠低于新能源汽車。這種認知差異，也讓不少消費者在購車時將 “燃油車維修經(jīng)濟” 作為核心決策依據(jù)。

然而，中保研最新公布的測評結(jié)果，徹底打破了這一固有認知，讓市場一片嘩然 —— 原來燃油車的維修成本并非絕對低廉，部分高端燃油車型的維修費甚至會超過價格更昂貴的電動車！1 月 21 日，中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）發(fā)布 2025 年測評車型第二次結(jié)果，此次參與測評的 4 款車型分別為騰勢（參數(shù)丨圖片） N9、奧迪 A5L Sportback、大眾探岳 L、理想 i8，涵蓋了新能源與燃油車兩大品類。

從整體測評表現(xiàn)來看，4 款車在車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、輔助安全等 5 大核心指標中幾乎斬獲全優(yōu)評價，尤其是車外行人安全指標，4 款車均獲得 G+（優(yōu)秀 +）的頂級評價，車內(nèi)乘員與輔助安全指標也全部達到 G（優(yōu)秀）及以上水平，充分證明了當下主流車型在安全防護層面的高水準。其中，騰勢 N9 以 4 項 G+、1 項 G 的成績成為本次測評的佼佼者，理想 i8 與大眾探岳 L 緊隨其后，均拿下全優(yōu)評價，而奧迪 A5L Sportback 則成為唯一的 “例外”。

作為 4 款車型中唯一的豪華品牌燃油車，奧迪 A5L Sportback的測評結(jié)果格外引人注目 —— 它是本次測評中唯一在 “耐撞性與維修經(jīng)濟性” 維度獲得 M（一般）評價的車型。

奧迪 A5L Sportback 的高維修成本，并非偶然，而是豪華品牌定位、技術(shù)設(shè)計理念與配置策略共同作用的結(jié)果。首先，豪華品牌的溢價效應(yīng)在維修環(huán)節(jié)體現(xiàn)得淋漓盡致。奧迪作為一線豪華品牌，其原廠零部件定價本身就遠高于普通合資或自主品牌。此外，豪華品牌 4S 店的工時費標準也更高，若涉及電子元件校準，工時費更是按小時計費，動輒數(shù)千元。

其次，車輛高密度的電子集成設(shè)計，大幅提升了維修難度與成本。盡管奧迪 A5L Sportback 是燃油車，但作為豪華中型車，它搭載了豐富的智能駕駛輔助配置，前保險杠內(nèi)部集成了 ACC 自適應(yīng)巡航毫米波雷達、前視攝像頭、激光雷達等多個電子部件，這些部件的安裝位置極低，輕微的低速碰撞就可能導致其受損。更關(guān)鍵的是，這些電子元件并非獨立工作，而是與車身域控制器、駕駛輔助系統(tǒng)深度綁定，導致維修成本上升。

最后，低速主動安全配置的缺失，讓 “小事故高維修” 成為常態(tài)。中保研的測試結(jié)果顯示，該車在 3km/h、6km/h 的低速倒車碰撞中未能觸發(fā)主動剎車，而這一速度區(qū)間正是日常泊車、擁堵路況下的高頻碰撞場景。反觀騰勢 N9、理想 i8 等新能源車型，均搭載了完善的低速主動剎車功能，能有效避免此類輕微碰撞，從源頭降低了維修概率與成本，這也是它們維修經(jīng)濟性評分更高的重要原因。