經(jīng)過多年發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)了以不到全國0.6%的國土面積、6%的人口總量，創(chuàng)造出全國1/9的經(jīng)濟總量，成功擔負起中央對于粵港澳大灣區(qū)要成為“高質(zhì)量發(fā)展的重要動力源”的殷殷期望。取得如此好成績，離不開粵港澳大灣區(qū)交通事業(yè)的支撐。就以鐵路事業(yè)來說，目前灣區(qū)內(nèi)地九市鐵路通車里程已經(jīng)超過2800公里，城際與地鐵“連線成網(wǎng)”，公交化運營的動車把“1小時生活圈”從藍圖變成日常。

然而，珠江西岸仍存在高速通道“瓶頸”——既有廣珠城際設(shè)計時速僅200公里，且未直接連接澳門，區(qū)域協(xié)同發(fā)展需求亟待滿足。因此，廣東便在珠江西岸與澳門之間提出規(guī)劃建設(shè)一條時速350公里的高速通道——廣珠（澳）高鐵，并賦予重任。它不僅是“十四五”規(guī)劃里京港澳通道的關(guān)鍵一筆，更是澳門融入國家高鐵網(wǎng)的“最后一公里”。

根據(jù)早期研究方案可知，廣珠（澳）高鐵項目主線長約190公里，北起廣州北站，向南經(jīng)白云機場、魚珠、南沙、中山，抵達珠海鶴洲，再延伸至橫琴口岸，與澳門輕軌無縫換乘。全線設(shè)計時速350公里，通車后廣州北至橫琴最快運行時間將壓縮至50分鐘以內(nèi)，珠江西岸城市可一線直達白云機場，實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”的北上南下新格局。

按照目前的情況可知，廣珠（澳）高鐵工程采取“分段推進、先易后難”的策略。進展最快的鶴洲至橫琴段，全長約23公里，已納入廣東省2025年重點前期預備項目，可研報告通過國鐵集團鑒定中心評審，線路走向、車站規(guī)模及投資模式基本敲定。根據(jù)最新招標公告，橫琴高鐵站選址合作區(qū)港澳大道與中心大道交匯處西北象限，按3臺6線布置，預留向東延伸條件，未來可兼顧澳門輕軌西延，形成“琴澳同城”的綜合樞紐。為最大限度節(jié)約土地，橫琴站擬采用“站城一體化”開發(fā)，海關(guān)查驗、商業(yè)配套、軌道交通換乘被整合進同一棟立體建筑，乘客出站即可“無縫”通關(guān)。

廣州北至鶴洲段則處于可研編制階段，線路需穿越珠三角最密集的水網(wǎng)和城建區(qū)，技術(shù)難度高，環(huán)評、水保、防洪等專項審批正在同步推進。但其關(guān)鍵控制性工程已提前開工：白云機場T3交通樞紐的廣珠（澳）高鐵隧道于2024年9月貫通，直徑14.31米的“白云先鋒號”盾構(gòu)機成功穿越飛行區(qū)，為機場站土建施工掃清最大障礙；深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋下層預留雙線，將成為廣珠（澳）高鐵未來跨江的第一座大橋。這些“先行工程”為全線開工贏得寶貴時間。目前，根據(jù)最新消息顯示：廣州“十五五”規(guī)劃將建議推進廣珠（澳）高鐵規(guī)劃建設(shè)，共建“軌道上的大灣區(qū)”。

如果是這樣，廣珠（澳）高鐵鶴洲至橫琴段最快有望于2026年正式動工，工期四年；而廣州北至鶴洲段則可能會延后1至2年，即有望2028年前后開工，全線預計2032年建成通車。屆時，從澳門經(jīng)橫琴、珠海、中山、南沙，一路高鐵北上可直達北京，向南通過深湛、深珠通道銜接深圳、香港，珠江西岸將真正形成“軸帶支撐、極軸放射”的高速通道，為粵港澳大灣區(qū)均衡發(fā)展再添一條“交通大動脈”。