每到這個(gè)月份都會(huì)想起一部電影，《瓦爾特保衛(wèi)薩拉熱窩》聽這名字總是感覺熱乎乎的。最近東北溫度驟降，有來游玩的朋友一定要多多注意保暖。今天不聊蘇聯(lián)，講講美帝。

柯蒂斯 SBC “地獄俯沖者”（1933年）
美國海軍艦載俯沖轟炸機(jī)，服役時(shí)間：1935—1940年
共生產(chǎn) 257 架
來源：Naval Encyclopedia（海軍百科）

柯蒂斯雙翼俯沖轟炸機(jī)

柯蒂斯 SBC “地獄俯沖者”（Curtiss SBC Helldiver）是由柯蒂斯–賴特公司研制的一種雙座艦載偵察 / 俯沖轟炸機(jī)，也是美國海軍最后一種服役的軍用雙翼機(jī)，于1937 年投入使用。

盡管仍為雙翼布局，但該機(jī)在當(dāng)時(shí)屬于現(xiàn)代化、堅(jiān)固且可靠的機(jī)型。1938 至 1940 年間，它曾在“薩拉托加”號（USS Saratoga）、“約克城”號（USS Yorktown）和“企業(yè)”號（USS Enterprise）航空母艦上服役。

隨后在1940—1941 年間逐步被SBD“無畏”式（Dauntless）俯沖轟炸機(jī)所取代。部分型號還曾在1940—1942 年間服役于法國空軍和英國皇家空軍（RAF），其中英國使用的型號被稱為“克利夫蘭”Mk.I（Cleveland Mk.I）。

SBC-4 型在美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)中一直服役至1943 年，最終直到1945 年才完全退役，退役后主要作為教練機(jī)使用。

“地獄俯沖者”最初設(shè)計(jì)的發(fā)展

1930 年，美國海軍航空局（BuAer）內(nèi)部圍繞著單翼構(gòu)型與可收放起落架的雙座戰(zhàn)斗機(jī)問題展開了激烈爭論。

1931 年，美國海軍發(fā)布了第 113 號設(shè)計(jì)規(guī)范，要求研制一種高性能戰(zhàn)斗機(jī)，配備固定式起落架，并采用賴特 R-1510 發(fā)動(dòng)機(jī)（作為普惠 R-1535 的替代方案）。

共有七家公司提交了設(shè)計(jì)方案，最終入選的有兩家：

• 道格拉斯公司—— XFD-1
• 沃特公司（Chance Vought）—— XF3U-1

這兩種設(shè)計(jì)均為雙座雙翼機(jī)。然而，由于海軍對方案仍存疑慮，又要求柯蒂斯公司提交一種技術(shù)更先進(jìn)的單翼機(jī)方案。

1932 年 6 月 30 日，BuAer 正式通知柯蒂斯，其最新方案被采納，并很快簽署了設(shè)計(jì)合同。

該機(jī)采用：

• 傘翼式單翼布局
• 可收放起落架
• 賴特 R-1510-92 型發(fā)動(dòng)機(jī)（625 馬力）
• 14 缸雙排星型發(fā)動(dòng)機(jī)
• 兩葉金屬螺旋槳

該原型機(jī)被命名為XF12C-1，并很快完成首飛。

XF12C-1 的設(shè)計(jì)發(fā)展（Curtiss M73）

柯蒂斯 XF12C-1 原型機(jī)

“柯蒂斯傘翼式（Parasol）”方案在當(dāng)時(shí)屬于非常先進(jìn)的設(shè)計(jì)，采用封閉式座艙與全金屬機(jī)身結(jié)構(gòu)，僅機(jī)翼、方向舵、升降舵和襟翼仍使用蒙布覆蓋。最初，該機(jī)被指定使用賴特 R-1510-92 發(fā)動(dòng)機(jī)，但很快發(fā)現(xiàn)該動(dòng)力系統(tǒng)并不適合該機(jī)型，整體動(dòng)力表現(xiàn)嚴(yán)重不足。

隨后，柯蒂斯向海軍提出改用賴特 R-1670 發(fā)動(dòng)機(jī)（775 馬力 / 578 千瓦），這是一款雙排 14 缸星形發(fā)動(dòng)機(jī)，但事實(shí)證明該發(fā)動(dòng)機(jī)同樣無法令人滿意。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上都仍處于試驗(yàn)階段，可靠性不足，因此最終都未進(jìn)入量產(chǎn)。最終，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)選用了更為可靠的賴特 R-1820-80 型發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為雙排 9 缸星形結(jié)構(gòu)，功率 700 馬力（522 千瓦）。

裝配該發(fā)動(dòng)機(jī)后，XF12C-1 于 1933 年完成首飛。該機(jī)按艦載機(jī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其傘翼可沿中軸向后折疊，并配有外露式尾鉤以便在航母上降落。

1933 年 7 月以后，原型機(jī)進(jìn)行了多輪試飛與測試。到 1934 年 9 月，該機(jī)被設(shè)想為一種俯沖轟炸機(jī)，但事實(shí)證明傘翼布局并不適合這一用途——空氣阻力過大。當(dāng)時(shí)無支撐單翼（懸臂式單翼）仍屬“科幻概念”，因此柯蒂斯提出將原型機(jī)改為雙翼結(jié)構(gòu)。至少在理論上，雙翼結(jié)構(gòu)更緊湊，且在俯沖時(shí)兩翼可相互支撐。

XS4C-1（M73）

然而，Curtiss M73并未完全按雙翼方案重新設(shè)計(jì)，也不再作為俯沖轟炸機(jī)或戰(zhàn)斗機(jī)使用。

1933 年 12 月 7 日，該機(jī)被重新命名為XS4C-1，定位為偵察機(jī)（Scout），配備：

• Wright R-1820-80 發(fā)動(dòng)機(jī)（700 馬力 / 522 千瓦）
• 雙葉螺旋槳（以提高可靠性）

雖然定位為偵察機(jī)，但仍可攜帶一枚 227 千克（500 磅）炸彈。

XFBC-1（M73）

在 1934 年 1 月完成投彈架測試后，該機(jī)被重新歸類為偵察轟炸機(jī)（SB），并改名為XSBC-1。

自 1934 年初起，這款單翼機(jī)加快了試飛節(jié)奏，同時(shí)也恢復(fù)了俯沖轟炸測試。

然而，1934 年 6 月 14 日，原型機(jī)在紐約柯蒂斯工廠附近墜毀，事故原因正如之前擔(dān)憂的那樣——機(jī)翼結(jié)構(gòu)失效。飛機(jī)徹底損毀。

事故調(diào)查結(jié)果再次證明：在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，雙翼布局才是更安全、可行的解決方案。

XSBC-2（M77）

因此，柯蒂斯對原型機(jī)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用了錯(cuò)列式雙翼布局，并將該方案以書面形式提交給美國海軍。

柯蒂斯–賴特公司確保，雖然新型號不再具備折疊機(jī)翼，但至少擁有更小的翼展，并在機(jī)翼前緣設(shè)置了縫翼，同時(shí)只有下翼配備全翼展襟翼。該機(jī)依然為全金屬結(jié)構(gòu)，但操縱面仍然采用布面蒙皮。動(dòng)力系統(tǒng)為賴特 XR-1510-12 型 14 缸星形發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率700 馬力（522 千瓦）。

此次還配備了柯蒂斯電動(dòng)三葉恒速螺旋槳（Curtiss Electric）。新原型機(jī)還采用了更大的座艙蓋，并為了提高俯沖時(shí)的穩(wěn)定性，增大了垂直尾翼和方向舵的面積。

同時(shí)，它繼續(xù)沿用了 M73 型的可收放尾鉤和起落架結(jié)構(gòu)。該機(jī)由柯蒂斯內(nèi)部編號為Model 77，美國海軍正式編號為XSBC-2。它參加了與大湖飛機(jī)公司 XB2G-1以及格魯曼 XSBF-1的競標(biāo)試飛，最終XSBC-2 勝出，并于1935 年 4 月獲得美國海軍合同。最終定型的XSBC-2 原型機(jī)于1935 年 12 月 9 日完成首飛。

補(bǔ)充說明

在解釋為何美國海軍直到 1941 年仍在使用雙翼俯沖轟炸機(jī)時(shí)，需要指出一個(gè)關(guān)鍵背景：由于海軍高層長期堅(jiān)持單翼布局的設(shè)想，并不斷變更需求（從戰(zhàn)斗機(jī) → 偵察機(jī) → 偵察轟炸機(jī) → 俯沖轟炸機(jī)），整個(gè)項(xiàng)目被拖延了將近兩年。

盡管如此，在這段時(shí)間里，柯蒂斯始終堅(jiān)持雙翼方案的研發(fā)，并確信自己最終能夠贏得新一輪競標(biāo)——事實(shí)也確實(shí)如此。

XSBC-3 (M77)

然而，賴特 XR-1510-12 發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)已成為該設(shè)計(jì)的薄弱環(huán)節(jié)；由于尚未成熟，其可靠性問題頻發(fā)。試飛過程中不斷出現(xiàn)各種技術(shù)故障，直到柯蒂斯提出新的動(dòng)力方案并獲得海軍認(rèn)可。

1936 年 3 月，飛機(jī)改用普惠 R-1535-82 型發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款14 缸雙排星形發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率700 馬力（522 千瓦），并繼續(xù)使用同型的三葉螺旋槳。采用該發(fā)動(dòng)機(jī)的型號被命名為XSBC-3。

這一次，所有測試均順利完成，表現(xiàn)堪稱完美。美國海軍在經(jīng)歷了將近三年的等待之后，終于得到了理想的俯沖轟炸機(jī)方案，并立即著手安排批量訂購。

量產(chǎn)型號 SBC-3（77A 型）

1938 年，隸屬于第 3 偵察中隊(duì)的柯蒂斯 SBC-3 在奧克蘭海軍預(yù)備航空基地（NRAB Oakland）訪問時(shí)的照片

就這樣，XSBC-3最終發(fā)展成為量產(chǎn)型SBC-3。

與原型機(jī)相比，其主要區(qū)別在于更換了發(fā)動(dòng)機(jī)：1936 年 8 月訂購的83 架飛機(jī)全部采用了更強(qiáng)勁的普惠 R-1535-94 發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為14 缸雙排星形結(jié)構(gòu)，最大功率825 馬力（615 千瓦）。

SBC-3 于 1937 年 7 月 17 日開始交付部隊(duì)。

在當(dāng)時(shí)幾乎被視為“事后才想到”的，是該機(jī)的武裝配置：

• 一挺0.30 英寸（7.62 毫米）固定前射機(jī)槍，安裝在機(jī)身右側(cè)（兼具戰(zhàn)斗機(jī)功能）
• 一挺后座防御機(jī)槍，安裝在后座艙的可轉(zhuǎn)動(dòng)支架上，用于近距離防御

此外，當(dāng)時(shí)的轟炸技術(shù)仍在發(fā)展中，最合適的投彈方式尚未完全確定。

最終采用的是一種機(jī)腹中央擺動(dòng)式投彈架，可在螺旋槳弧線下方投放：

• 一枚227 千克（500 磅）炸彈
• 或一個(gè)170 升（45 美制加侖）副油箱

不過，這83 架 SBC-3 實(shí)際上并未全部交付部隊(duì)，因?yàn)榭碌偎勾藭r(shí)已經(jīng)提出了一種性能更優(yōu)的新版本，并計(jì)劃在投入生產(chǎn)前先行測試。

XSBC-4（77B 型）

在量產(chǎn)線上，第 73 架 SBC-3被重新裝備上更強(qiáng)大的賴特 R-1820-22 發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款單排 9 缸星形發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率950 馬力（708 千瓦），驅(qū)動(dòng)一臺Hamilton Standard 三葉螺旋槳。

改裝后的機(jī)型被重新命名為XSBC-4，其前置輕機(jī)槍也被升級為更為強(qiáng)大的Browning M1920 0.50 英寸（12.7 毫米）機(jī)槍，安裝在機(jī)身右側(cè)。這一升級得以實(shí)現(xiàn)，是因?yàn)樾掳l(fā)動(dòng)機(jī)尺寸更短，為安裝更大口徑機(jī)槍騰出了空間。

同時(shí)，它保留了后座艙的Browning M1919A4 0.30 英寸（7.62 毫米）機(jī)槍，安裝在改進(jìn)后的可轉(zhuǎn)動(dòng)支架上。

更強(qiáng)的動(dòng)力性能還使得 SBC-4 能夠攜帶更大彈藥，可投放1,000 磅（454 千克）炸彈，配備重新設(shè)計(jì)并加大的旋轉(zhuǎn)投放叉。

此外，另一架 SBC-3 也被改裝并指定為 XSBC-4，在 SBC-4 量產(chǎn)期間繼續(xù)用于額外測試?？碌偎构鞠嘈?，美國海軍最終會(huì)批準(zhǔn)這項(xiàng)升級改造方案。

SBC-4 (M77B)

1940 年在紐約海軍預(yù)備航空基地（NRAB New York）編隊(duì)飛行的 SBC-4

SBC 系列的最終型號也代表了最大的一批量產(chǎn)機(jī)型：

• 1938 年 1 月 5 日，美國海軍下達(dá)訂單124 架
• 交付時(shí)間：1939 年 3 月開始1941 年 4 月完成

與此同時(shí)，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，訂單數(shù)量增加：

• 柯蒂斯飛機(jī)先后接受法國委員會(huì)英國委員會(huì)的檢驗(yàn)
• 最終產(chǎn)量在1941 年初停產(chǎn)時(shí)達(dá)到 257 架

該機(jī)動(dòng)力接近1000 馬力，可攜帶1000 磅（約 454 千克）炸彈，這款為航母設(shè)計(jì)的堅(jiān)固雙翼機(jī)在1940 年仍然是世界上最優(yōu)秀的俯沖轟炸機(jī)之一。

事實(shí)上，沃特 Vindicator也是美國航母上引入的替代機(jī)型。雖然同屬一代機(jī)，但 Vought 機(jī)型生產(chǎn)更早，采用懸臂式單翼布局。

總體來看，從1933 年到 1938 年，SBC 系列的發(fā)展歷時(shí)整整六年。在此期間，航空技術(shù)經(jīng)歷了大量迭代和創(chuàng)新，同時(shí)戰(zhàn)術(shù)需求也在不斷變化。正是其出色的綜合性能造就了 Curtiss M77 的卓越設(shè)計(jì)理念，與同期的格魯曼 FF、F2F 和 F3F 戰(zhàn)斗機(jī)在設(shè)計(jì)哲學(xué)上十分相似。

最終設(shè)計(jì)

SBC 在最早的量產(chǎn)版本中，是一款現(xiàn)代化雙翼偵察-轟炸機(jī)，全金屬結(jié)構(gòu)，雙座設(shè)計(jì)。

單翼原型機(jī)采用了“Y” 型翼間支柱，而量產(chǎn)的雙翼機(jī)則采用“I” 型支柱。由于量產(chǎn)較晚，SBC 實(shí)際上成為美國海軍最后一款購入的雙翼作戰(zhàn)飛機(jī)。

機(jī)組人員由兩人組成：

• 飛行員，坐在機(jī)頭艙
• 無線電操作員/后座機(jī)槍手，坐在尾艙
• 兩人均受到帶滑動(dòng)罩的雙艙保護(hù)
• 機(jī)身采用鋼框架結(jié)構(gòu)，覆蓋加固鋁合金蒙皮

在尾艙后方，設(shè)有一塊可翻起的龜殼式罩板，使機(jī)槍手能夠抬高機(jī)槍并射擊。在正常飛行條件下，該罩板可收起，以減少空氣阻力并提高飛行穩(wěn)定性。

機(jī)翼、方向舵、升降舵和襟翼均采用布面蒙皮，這是當(dāng)時(shí)的常規(guī)做法。主起落架可完全收起，收放入由格魯曼設(shè)計(jì)的機(jī)身內(nèi)輪艙，位于下翼前方。尾輪也可以收進(jìn)機(jī)身。

因此，撇開雙翼布局不談，SBC 在各方面都是一架真正現(xiàn)代化的飛機(jī)。

座艙前后艙段

雙翼機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)當(dāng)時(shí)已經(jīng)廣為人知：

• 優(yōu)點(diǎn)：升力系數(shù)高、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、著陸速度低
• 缺點(diǎn)：高速下結(jié)構(gòu)完整性較差、俯沖速度受限、視野受阻（至少在低翼安裝的型號中是如此，而原型機(jī)采用傘翼設(shè)計(jì)，視野非常好）

總體來看，雙翼布局和速度限制并未嚴(yán)重影響其作為俯沖轟炸機(jī)的使用性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)

普惠 R-1535-94（SBC-3）也稱為 “Twin Wasp Junior”，該發(fā)動(dòng)機(jī)源自 1932 年開發(fā)的 11 型系列，最初功率為750 馬力（559 千瓦）。

R-1535-94 型功率為825 馬力（615 千瓦），為14 缸雙排星形發(fā)動(dòng)機(jī)（每排 7 缸交錯(cuò)排列，以增強(qiáng)后排氣缸的空氣冷卻效果）。

排量為25.2 升，缸程為131.8 毫米，整機(jī)重量493 千克。

賴特（Wright）R-1820-22（SBC-4）

著名的 “Cyclone” 系列在 1930 年代初成為世界聞名的發(fā)動(dòng)機(jī)，并被 **Hispano-Suiza（法國）、Lycoming（加拿大）**以及 **Shvetsov（蘇聯(lián)）**獲得授權(quán)生產(chǎn)。

該型號被廣泛應(yīng)用于：

• 道格拉斯 DC-1、DC-2、DC-3、DC-5
• 波音 B-17 空中堡壘
• 柯蒂斯 P-36 鷹戰(zhàn)斗機(jī)
• 通用汽車 FM-2 野貓
• 道格拉斯 SBD 無畏式俯沖轟炸機(jī)

R-1820 系列中，R-1820-1功率 575 馬力（429 千瓦），而最終型號R-1820-G205A可達(dá) 1200 馬力（890 千瓦）。

R-1820-22 型為該系列早期型號之一，功率950 馬力（710 千瓦）。

武器裝備

如前所述，SBC-3裝備了兩挺Browning M1919 輕機(jī)槍：

• 一挺安裝在右側(cè)機(jī)身，與螺旋槳同步射擊，用于前方攻擊
• 另一挺安裝在后座艙的可轉(zhuǎn)動(dòng)支架上，由后座機(jī)槍手/無線電操作員操作

炸彈載荷為：

• 一枚 500 磅（227 千克）炸彈
• 一副 170 升（45 美制加侖）副油箱

SBC-4功率更大，可將前座輕機(jī)槍Browning 0.30 英寸替換為Browning M1920 重機(jī)槍或 0.50 英寸（12.7 毫米）機(jī)槍，安裝在飛行員前方，通過機(jī)身開口射擊（是否會(huì)干擾飛行員操作尚不明確）。

火力射程和破壞力大幅提升，使 Helldiver 在攻擊輕型日本飛機(jī)時(shí)更加致命。

后座機(jī)槍未做改動(dòng)，但得益于發(fā)動(dòng)機(jī)更大功率，炸彈載荷翻倍，可投放1000 磅（454 千克）炸彈。

SBC-3 規(guī)格（1938 年）

尺寸

• 長度：28 英尺（8.574 米）
• 翼展：34 英尺（10.36 米）
• 高度：10 英尺 5 英寸（3.18 米）

機(jī)翼面積

• 面積：317 平方英尺（29.5 平方米）
• 翼型：NACA 2212

重量

• 空重：4,552 磅（2,065 千克）
• 最大起飛重量：7,080 磅（3,211 千克）

推進(jìn)系統(tǒng)

• 發(fā)動(dòng)機(jī)：Wright R-1820-34 徑向活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，850 馬力（630 千瓦）
• 螺旋槳：三葉可變槳距螺旋槳

性能

• 最大速度：234 mph（377 km/h，203 節(jié)）@ 15,200 英尺（4,600 米）
• 巡航速度：175 mph（282 km/h，152 節(jié)）
• 升限：24,000 英尺（7,300 米）
• 爬升率：1,630 英尺/分鐘（8.3 米/秒）
• 航程：405 英里（652 公里，352 海里）
• 翼載荷：28.5 磅/平方英尺（139 kg/m2）
• 功率重量比：0.282 kW/kg（0.172 hp/lb）

武器裝備

• 機(jī)槍：2 × 0.30 英寸（8 毫米）Browning M1919
• 炸彈：1 個(gè) 500 磅（227 kg）炸彈，或 58 美加侖（約 220 L）可投油箱

機(jī)組人員

• 乘員：2 人（飛行員 + 炮手/導(dǎo)航員）

柯蒂斯 SBC 實(shí)戰(zhàn)與使用者（美國海軍的使用情況）

一張漂亮的彩色照片，顯示一架剛抵達(dá)某航母的 SBC-3（尚未確認(rèn)是哪艘航母）

首批 SBC-3 于 1937 年 7 月 17 日抵達(dá)，原計(jì)劃配屬第五偵察中隊(duì)（VS-5），在約克城號（USS Yorktown CV-5）開始航母適應(yīng)訓(xùn)練。然而，它直到1937 年 9 月 30 日才正式服役，并且必須先完成海上試飛。在此期間，飛機(jī)在陸地上進(jìn)行訓(xùn)練。

1937 年 12 月 10 日，比計(jì)劃晚了五個(gè)月，VS-5 登上約克城號，并在航母上服役直到1940 年被道格拉斯 SBD-3 無畏式（Dauntless）替換。

1942 年在 NAS 邁阿密基地，可以看到多架 SBC 停放在基地背景中。

到1938 年 6 月，五個(gè)航母偵察中隊(duì)中有三個(gè)配備了新的 SBC-3；其余中隊(duì)只能使用沃特 SBU-1 Corsair（1935 型），這也是美國海軍的另一款“最后的雙翼機(jī)”。

1939 年 9 月戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)，美國海軍在以下航母上操作 SBC-3：

• 企業(yè)號（USS Enterprise CV-6）：VF-6（1 架）與 VS-6（20 架 Helldiver）
• 薩拉托加號（USS Saratoga CV-3）：第三轟炸中隊(duì)（VB-3）1 架 SBC-3；VF-3 1 架 SBC-3；VS-3 21 架 Helldiver
• 約克城號（USS Yorktown CV-5）：VS-5 配備 10 架 SBC-3

根據(jù)1938 年 1 月 5 日的合同，訂購 58 架 SBC-4，計(jì)劃當(dāng)年交付；隨后又在1938 年 7 月 27 日訂購 31 架，8 月 13 日訂購 35 架，總計(jì) 124 架。

SBC-4 首次服役配屬VS-2，登上列克星敦號（USS Lexington CV-2），這是唯一一支原本沒有配備 Helldiver 的中隊(duì)。

SBC-4 替代了該中隊(duì)的沃特 SBU-1，到1939 年 6 月 26 日，VS-2 達(dá)到最大編制21 架飛機(jī)。兩年后，這些飛機(jī)被道格拉斯 SBD-2/3 無畏式取代。

SBC-3 Helldiver（VS-3，中隊(duì)）在薩拉托加號（USS Saratoga）飛行，1939 年

隨著歐洲戰(zhàn)爭的爆發(fā)和合同訂單增加，其余的SBC-4被重新分配到海軍預(yù)備航空基地（NRAB），以便海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)預(yù)備役飛行員能夠繼續(xù)在更現(xiàn)代化機(jī)型上保持訓(xùn)練和作戰(zhàn)能力。

到1940 年 6 月，共有11 個(gè) NRAB配備了 SBC-4：

• NRAB Anacostia：3 架 SBC-4 配屬 VS-6R 和 VMS-3R
• NRAB Boston：3 架 SBC-4 配屬 VS-1R、VS-2R 和 VMS-1R
• NRAB Detroit（密歇根州）：3 架 SBC-4 配屬 VS-8R 和 VMS-5R
• NRAB Glenview：4 架 SBC-4 配屬 VS-9R
• NRAB Kansas City：4 架 SBC-4 配屬 VS-12R 和 VMS-10R
• NRAB Long Beach：SBC-4 配屬 VS-13R、VS-14R 和 VMS-7R
• NRAB Minneapolis：3 架 SBC-4 配屬 VS-10R 和 VMS-6R
• NRAB Nueva York：4 架 SBC-4 配屬 VS-3R、VS-4R 和 VMS-2R
• NRAB Oakland（奧克蘭國民航空基地）：4 架 SBC-4 配屬 VS-15R 和 VMS-8R
• NRAB Seattle（西雅圖國民航空基地）：4 架 SBC-4 配屬 VS-16R 和 VMS-9R
• NRAB St. Louis（圣路易斯國民航空基地）：3 架 SBC-4 配屬 VS-11R

SBC-3已被SBD 無畏式（Dauntless）取代。

到1941 年 12 月 7 日，美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)共有：

• 69 架 SBC-3
• 118 架 SBC-4
• 分布在海軍航空基地、海軍預(yù)備航空基地以及費(fèi)城海軍航空廠。

佛羅里達(dá)州邁阿密國民航空基地配備的 SBC 數(shù)量最多，用于中程與俯沖轟炸訓(xùn)練，直至 1943 年。

珍珠港事件時(shí)的部署（1941 年 12 月）

SBC 系列部署如下：

• 費(fèi)城海軍航空工廠（NAF Philadelphia）：原型 XSBC-1 + 1 架 SBC-3
• 科珀斯克里斯蒂海軍航空站（NAS Corpus Christi）：34 架 SBC-4
• 邁阿密海軍航空站（NAS Miami）：55 架 SBC-3
• 諾福克海軍航空站（NAS Norfolk）：4 架 SBC-3 + 10 架 SBC-4
• 圣地亞哥海軍航空站（NAS San Diego）：9 架 SBC-3 + 11 架 SBC-4
• 秘魯利馬海軍任務(wù)站：進(jìn)行當(dāng)?shù)劁N售示范，僅有 1 架 SBC-4

令人意外的是，剛服役的胡蜂號（USS Hornet CV-8）原計(jì)劃配備近 40 架 Helldiver：

• 第八轟炸中隊(duì)（VB-8）：19 架 SBC-4
• 第八偵察中隊(duì)（VS-8）：20 架 SBC-4

胡蜂號在大西洋進(jìn)行了測試，使用其兩個(gè) SBC-4 中隊(duì)，直到 1942 年 3 月經(jīng)巴拿馬運(yùn)河前往圣地亞哥。在加利福尼亞，其兩個(gè)中隊(duì)被SBD-3 無畏式替換。胡蜂號是最后一艘操作 SBC 的美國航母。

對法訂單與海外情況

法國在 1940 年中期的第二份訂單要求向海外運(yùn)送40 架 SBC-4（制造時(shí)間為 1941 年 2 月至 5 月），配備477 升自封燃油箱（126 美制加侖）。

法國淪陷后，這些飛機(jī)仍然保留在當(dāng)?shù)兀詈笠患苡?strong>1941 年 5 月交付。

到1944 年，SBC-3 已退出庫存，但杰克遜維爾海軍基地的 12 架 SBC-4要到1944 年 10 月 31 日才退役，它們是最后一批 SBC。

美國海軍的 SBC 從未參加過戰(zhàn)斗，也沒有任何一架出現(xiàn)在珍珠港。

美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的使用情況

1941 年 VMO-151 型號

美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)很快獲得了來自美國航母的退役 SBC 型號，當(dāng)這些航母上的 SBC 被SBD 無畏式替換后，這些飛機(jī)便轉(zhuǎn)交給陸戰(zhàn)隊(duì)。

陸戰(zhàn)隊(duì)的第一架 SBC-3于1938 年用于評估，分配給第二陸戰(zhàn)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（VMF-2）（后于 1941 年 7 月改為 VMF-211），基地在圣地亞哥海軍航空站（NAS San Diego），并于1939 年 6 月被送入戰(zhàn)斗艦隊(duì)儲備（Battle Fleet Pool）。

到1940 年 1 月，MCAS Quantico（昆蒂科海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空站）已有四架 SBC-4。

• 另有一架送給VMF-1
• 原型XSBC-4送至第一陸戰(zhàn)隊(duì)通用中隊(duì)（VMJ-1，后改為 VMJ-152）進(jìn)行測試
• 另外兩架位于 NAS 圣地亞哥，分別配屬VMF-2VMJ-2（VMJ-252）

珍珠港事件時(shí)的部署

當(dāng)珍珠港事件（1941 年 12 月）發(fā)生時(shí)，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)共有23 架 SBC-4：

• MCAS Quantico：12 架（包含唯一的 XSBC-4 與 5 架 SBC-4）
• NAS San Diego：5 架 SBC-4
• MCAS Quantico：12 架 SBC-4

VMO-151很快被調(diào)往塔富納（現(xiàn)帕果帕果）和圖圖伊拉（Tutuila），薩摩亞，時(shí)間為1942 年 5 月 9 日。

• 該單位于1942 年 9 月 15 日改制為陸戰(zhàn)隊(duì)偵察轟炸中隊(duì)（VMSB）151
• VMO-1551942 年 10 月 1 日在美屬薩摩亞建立基地，并增配10 架 SBC-4以及一架格魯曼 J2F-5 鵝水上飛機(jī)（Goose）
• 隨后，人員和飛機(jī)被派往瓜達(dá)爾卡納爾島（Guadalcanal）

后續(xù)情況

• 1942 年 12 月，VMSB-151 的 SBC-4 全部被SBD 無畏式替換
• 1943 年 6 月，裝備升級為SBD-4并遷往瓦利斯島（Uvea, Wallis）
• 1943 年 6 月 1 日，美屬薩摩亞僅剩一架 SBC-4（VMSB-151）
• 日本人從未到達(dá)該地區(qū)，這架 SBC 的最終命運(yùn)不明

法國航空兵（Aeronavale）

1939 年 9 月，由于德軍空軍（Luftwaffe）的威脅日益嚴(yán)重，英國和法國都急需飛機(jī)。1940 年初，法國政府聯(lián)系了 Curtiss-Wright 公司，訂購90 架 SBC-4。

為了加快進(jìn)程，1940 年 6 月 6 日，富蘭克林·D·羅斯福將美國海軍儲備的 50 架 SBC-4運(yùn)至位于紐約布法羅的 Curtiss-Wright 工廠，按照法國標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改裝。

• 飛機(jī)的標(biāo)識、儀表和設(shè)備改為公制和法國標(biāo)準(zhǔn)
• 原 Browning 機(jī)槍更換為法國 Darne 7.7 毫米（0.303 英寸）機(jī)槍
• 機(jī)身涂上法國迷彩、國徽標(biāo)志以及其他航空標(biāo)識

這些飛機(jī)原計(jì)劃運(yùn)送到加拿大新斯科舍省達(dá)特茅斯的加拿大皇家空軍（RCAF）站，再裝上法國航母貝阿恩號（Béarn）。

然而，期間美國國會(huì)的中立法案限制對交戰(zhàn)國的武器貿(mào)易，規(guī)定這些飛機(jī)必須由買方自行運(yùn)輸。換言之，飛機(jī)只能飛到邊境，然后由買方拖過邊境。

• 50 架改裝后的飛機(jī)從布法羅起飛，經(jīng)佛蒙特州伯靈頓（Burlington）緬因州奧古斯塔（Augusta）到達(dá)緬因州豪爾頓（Houlton）機(jī)場。該機(jī)場位于美加邊境附近。
• 當(dāng)?shù)剞r(nóng)民用拖拉機(jī)將飛機(jī)拖到新不倫瑞克?。∟ew Brunswick）
• 加拿大方面關(guān)閉道路，使這些英聯(lián)邦戰(zhàn)斗機(jī)能夠從那里飛往達(dá)特茅斯 RCAF 站，然后準(zhǔn)備裝上航母

50 架飛機(jī)最終抵達(dá)達(dá)特茅斯，但因天氣惡劣，有1 架墜毀。其余49 架在新斯科舍附近待命，等待貝阿恩號和輕巡洋艦讓·達(dá)爾克號（Jeanne d’Arc）。

由于貝阿恩號機(jī)庫空間有限，最終只能裝載44 架 SBC-4。航母上已堆放：

• 25 架 Stinson Model HW-75
• 17 架 Curtiss H75-A1（P-36）
• 6 架比利時(shí)空軍的 Brewster F2A-2
• 還有 14 架 Stinson 和 Curtiss H75 已包裝

航程與悲劇

• 1940 年 6 月 16 日，航母從哈利法克斯（Halifax）啟航，目標(biāo)布雷斯特（Brest）
• 兩天后，得知布雷斯特已被德國占領(lǐng)
• 兩艘船接到命令前往馬提尼克島 Fort-de-France（法屬西印度群島），6 月 27 日抵達(dá)
• 當(dāng)時(shí)，法國已投降給德國五天

隨后，SBC-4 被卸下，運(yùn)到Pointe des Sables 飛機(jī)場，在熱帶戶外存放。

• 飛機(jī)迅速老化，失去飛行能力
• 后來被拆解報(bào)廢
• 這些 49 架飛機(jī)以及 Stinson、Curtiss H75 和 Buffalo 均在此過程中報(bào)廢未發(fā)射過一顆子彈
• 島上受到美國海軍嚴(yán)密監(jiān)控，阻止飛機(jī)回到法國，相當(dāng)于對其進(jìn)行了全面封鎖

英國皇家空軍（Royal Air Force, RAF）

五架原本留在哈利法克斯（Halifax）的法國飛機(jī)被送回達(dá)特茅斯 RCAF 基地。

• 1940 年 8 月，英國皇家空軍接收了這些飛機(jī)，并重新命名為Cleveland Mk. I
• 它們被裝上HMS Furious運(yùn)送，并在蘭開夏郡伯頓伍德（RAF Burtonwood）進(jìn)行整備
• 隨后送往格洛斯特郡小里辛頓（RAF Little Rissington），由第 24 通信中隊(duì)（Squadron No. 24, Communications）RAF Hendon使用
• 實(shí)際上，這些飛機(jī)幾乎未投入使用，僅在少數(shù)幾次飛行后作為地面訓(xùn)練機(jī)

遺產(chǎn)

如上所述，Curtiss 也曾嘗試將這些飛機(jī)賣給秘魯，但未達(dá)成任何協(xié)議。

可惜的是，目前似乎沒有一架幸存：

• 美國廢棄的型號已被拆解報(bào)廢
• 曾在馬提尼克島存放的飛機(jī)，也幾乎全部消失，不再有可用于復(fù)原的殘余

即便有人想重建，也將非常困難：

• 該型號幾乎未進(jìn)入實(shí)際服役
• 除了極少數(shù)在美軍海軍陸戰(zhàn)隊(duì)薩摩亞服役的飛機(jī)
• 現(xiàn)在幾乎被人遺忘，尤其是相比第二代型號

圖集插圖

XF12C-1 原型機(jī)，BuAer 9225，NAS Anacostia，約 1933 年

SBC-3，VC-5 中隊(duì)，USS Enterprise，1938 年

SBC-4，第一海軍陸戰(zhàn)航空聯(lián)隊(duì)指揮部，Quantico，1940 年

SBC-4，航空組指揮官，USS Enterprise (CV-6)，1940 年

SBC-4，美軍海軍陸戰(zhàn)隊(duì) VBM-155，中途島薩摩亞，1943 年，最后參與作戰(zhàn)的型號

SBC-4 法國版，Béarn 航母，馬提尼克島，1940 年秋

英國皇家空軍 Cleveland I，1942 年

照片

模型套件

多年前的Matchbox 模型套件（現(xiàn)已停產(chǎn)），有紫色、灰色、黃色和藍(lán)色版本。令人驚訝的是，盡管 SBC-4 法國版完全沒有投入實(shí)戰(zhàn)，Heller 公司仍然推出了 1/72 比例的模型。