1月22日，宜昌三峽疏港鐵路宜昌南制梁場最后一孔T梁成功澆筑，標(biāo)志著宜昌三峽疏港鐵路制梁作業(yè)全部完成，為全線架梁、鋪軌等施工任務(wù)的有序推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

宜昌三峽疏港鐵路是我國首條具備翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)功能的電氣化貨運(yùn)鐵路，全長39.59公里。其中，中鐵三局管段全長27.79公里，設(shè)2座制梁場，承擔(dān)698片T梁預(yù)制任務(wù)，宜昌南制梁場負(fù)責(zé)281片預(yù)制工作。該梁場地處武陵山丘陵地帶，地形起伏大，緊鄰宜萬鐵路營業(yè)線，距既有線直線距離僅20米，地形條件制約影響大，給施工組織帶來極大挑戰(zhàn)。

建場伊始，項(xiàng)目部科學(xué)謀劃梁場大臨工程建設(shè)，借助無人機(jī)航測精準(zhǔn)采集地理信息，依托BIM+GIS技術(shù)對場地分區(qū)布局進(jìn)行科學(xué)推演與規(guī)劃，通過優(yōu)化物料轉(zhuǎn)運(yùn)路徑、調(diào)整混凝土澆筑順序等措施，在有限的空間內(nèi)深挖作業(yè)效能，提升制梁產(chǎn)能。項(xiàng)目部嚴(yán)格遵守臨近既有線施工安全管理規(guī)定，設(shè)置專職安全員對提梁、運(yùn)梁等高危作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)施全過程監(jiān)督旁站，依托機(jī)械指揮官系統(tǒng)，對設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)實(shí)行24小時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測和安全管控，嚴(yán)防大型機(jī)械侵線、施工現(xiàn)場漂浮物影響鐵路線路正常運(yùn)行。同時(shí)，梁場積極踐行綠色施工理念，通過構(gòu)建三級沉淀循環(huán)系統(tǒng)、引入循環(huán)水噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了綠色低碳、文明施工，圓滿完成全部制梁任務(wù)。

宜昌三峽疏港鐵路是湖北省重點(diǎn)交通建設(shè)工程，建成通車后，將通過漢宜鐵路、雅宜鐵路、焦柳鐵路輻射鄂西南、江漢平原以及湘北等地區(qū)，完善三峽綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接，大幅降低物流成本，對推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。（李穎、李謙）