有數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯在2025年完成制造并交付了七架伊爾-76MD-90A運輸機，超過去年和前年的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，達到了一個產(chǎn)量高峰。

盡管如此，伊爾-76的產(chǎn)量仍然遠遠無法滿足需求。四年前，俄羅斯曾宣布組建四個全新的運輸航空團，理論上需要至少108架新型運輸機。

近日，俄羅斯“戰(zhàn)略與技術(shù)分析中心”的非官方博客披露了一個數(shù)據(jù)，截至2025年底，俄羅斯軍工復合體已制造并交付了七架伊爾-76MD-90A軍用運輸機。相比之下，2024年和2023年的產(chǎn)量都為六架，2022年為五架，2021年僅有兩架。

按照這個數(shù)據(jù)，俄羅斯在新伊爾-76的產(chǎn)量上已經(jīng)達到了一個新高峰。從2022年俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，俄軍累計獲得了24架新型伊爾-76MD-90A運輸機，勉強接近了一個運輸機團的規(guī)模。

烏克蘭國防快報指出，俄羅斯官方在2021年提出了組建四個全新的運輸機團計劃，總體目標是改善俄軍的后勤運輸能力。按照編制，每個運輸機團應下轄三個中隊，每個中隊配備九架運輸機，即一個團擁有27架運輸機，四個團就是108架，而全新生產(chǎn)的伊爾-76MD-90A則是這些運輸機團的核心力量。

伊爾-76MD-90A，是伊爾-76軍用型的最新升級版，換裝了新型PS-90A-76發(fā)動機，以及一體成型的碳釬維機翼，同時也是俄羅斯實現(xiàn)伊爾-76生產(chǎn)本土化的關(guān)鍵產(chǎn)品。伊爾-76最初的生產(chǎn)地點位于烏茲別克斯坦的塔什干，從1971年開始累計制造了900多架。隨著蘇聯(lián)解體，塔什干的生產(chǎn)線無法繼續(xù)維持，俄羅斯在2010年將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到國內(nèi)的烏里揚諾夫斯克，但長期未能恢復正常的生產(chǎn)速度。

事實上早在2012年，俄羅斯就宣布將在2018年前生產(chǎn)39架伊爾-76MD-90A，但是這段時間僅造出了四架。其中第一架量產(chǎn)型號在2014年下線，直到2019年才正式交付。生產(chǎn)計劃調(diào)整后，俄羅斯又宣布在2021年前交付13架新伊爾-76，但實際交付僅有五架。

直到俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)，新伊爾-76運輸機的生產(chǎn)才開始全面提速，至2025年底的累計產(chǎn)量已達到30余架，但距離組建四個航空團的目標依然相差很遠。

目前，俄羅斯軍用運輸航空部隊中共有三個完全裝備伊爾-76MD的運輸機團，以及兩個混裝安-124和伊爾-76MD/MD-90A的運輸機團。與此同時，俄軍現(xiàn)役的伊爾-76共有大約110架，基本都是MD型和MD-90A改進型。

從數(shù)量上看，新組建四個運輸集團將極大擴張俄軍空中運輸能力。但是由于生產(chǎn)速度跟不上需求，俄軍在不久前才宣布組建第一個裝備伊爾-76的新運輸機團，即第600運輸機團（BTA），隸屬于俄羅斯聯(lián)邦軍事運輸?shù)?8航空師。

不僅是運輸機生產(chǎn)速度跟不上節(jié)奏，俄軍航空人員的教育培訓也顯得滯后。直到2024年，俄羅斯才宣布恢復烏里揚諾夫斯克軍事運輸航空學校的工作。

相比之下，1990年的蘇聯(lián)軍用航空部隊曾擁有多達385架伊爾-76運輸機，俄軍目前的運輸機規(guī)模只能算是蘇聯(lián)時代的一小部分而已。（作者：陶慕劍）