據(jù)俄羅斯新聞社（RIA Novosti）最新查閱的政府文件顯示，俄羅斯規(guī)劃，到2030年，其國內(nèi)的航空公司機(jī)隊(duì)中一半的飛機(jī)將為國產(chǎn)飛機(jī)。

目前，俄羅斯本土航空公司的飛機(jī)約占國內(nèi)航空公司機(jī)隊(duì)的19%。預(yù)計(jì)到2028年，這一比例將上升至30%，到2020年代末期將達(dá)到50%。這不僅適用于客機(jī)，也適用于無人機(jī)的發(fā)展：目前，俄羅斯市場上約43%的無人機(jī)系統(tǒng)由俄羅斯制造，到2028年，這一比例將超過一半，到2030年將達(dá)到70%。

正如總理米舒斯京此前宣布的那樣，俄羅斯計(jì)劃在未來六年內(nèi)建造600多架完全自主研發(fā)的飛機(jī)。更新機(jī)隊(duì)的核心機(jī)型將是SJ-100支線飛機(jī)、MC-21-310窄體飛機(jī)、伊爾-114-300渦槳飛機(jī)、圖-214窄體飛機(jī)和伊爾-96-300寬體飛機(jī)。這些飛機(jī)旨在取代外國制造的客機(jī)，因?yàn)樽灾撇脤?shí)施以來，外國客機(jī)的維護(hù)和零部件供應(yīng)變得更加困難。

俄羅斯政府希望提高國產(chǎn)飛機(jī)的份額，不僅能降低對(duì)進(jìn)口的依賴，還能在航空業(yè)創(chuàng)造數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位。新飛機(jī)的生產(chǎn)將帶動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)制造到電子元件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

俄羅斯的航空公司都在等待國產(chǎn)飛機(jī)，而且排隊(duì)等候的隊(duì)伍越來越長。

盡管需求不斷增長，俄羅斯航空公司仍面臨國產(chǎn)飛機(jī)交付延遲的問題。據(jù)烏拉爾航空公司發(fā)言人瑪麗安娜·加拉古拉稱，俄羅斯所有主要航空公司都對(duì)購買國產(chǎn)飛機(jī)表現(xiàn)出濃厚的興趣，但該行業(yè)尚未開始大規(guī)模生產(chǎn)。

目前，已有約900家航空公司提交了新飛機(jī)的訂購申請(qǐng)，其中俄羅斯航空（Aeroflot）遙遙領(lǐng)先。加拉古拉估計(jì)，很難預(yù)測其他航空公司，包括烏拉爾航空，何時(shí)會(huì)跟進(jìn)——她認(rèn)為這種情況不太可能很快發(fā)生。

如前所述，在持續(xù)的制裁和不斷增長的客運(yùn)量雙重壓力下，俄羅斯航空公司被迫加快飛機(jī)退役計(jì)劃。據(jù)俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)公司（Rostec）提供的信息，計(jì)劃返還的12架國產(chǎn)飛機(jī)中，已有10架完成修復(fù)，并于2026年初交付給運(yùn)營商。

據(jù)悉，截至2025年底，伊爾-114-300飛機(jī)已完成99%的認(rèn)證飛行測試工作，并將很快完成整個(gè)測試計(jì)劃。SJ-100飛機(jī)認(rèn)證準(zhǔn)備度達(dá)到92%，計(jì)劃2026年獲得認(rèn)證。MC-21飛機(jī)的認(rèn)證工作已完成69%。

因此，盡管通過重新啟用退役飛機(jī)部分補(bǔ)充了機(jī)隊(duì)，但現(xiàn)代化國產(chǎn)飛機(jī)的系統(tǒng)性短缺仍然是該行業(yè)面臨的一個(gè)嚴(yán)峻問題。

目前，俄羅斯飛機(jī)制造商聯(lián)合飛機(jī)制造公司（UAC）面臨的最大問題是資金短缺。最新信息顯示，UAC的股東批準(zhǔn)通過私募方式增發(fā)2.06萬億股股票,每股價(jià)格為0.27盧布，預(yù)計(jì)籌集資金近5450億盧布（約501億人民幣）。

此次新股發(fā)行規(guī)模與以往相當(dāng)，表明該行業(yè)大規(guī)模財(cái)務(wù)重組仍在繼續(xù)。此次增發(fā)正值批量生產(chǎn)加速推進(jìn)和進(jìn)口替代計(jì)劃實(shí)施之際。