編輯導語：新款上市后僅維持一個月增勢后，哈弗猛龍PHEV版進入了下滑通道，在去年四季度更開始逐月腰斬。新款哈弗猛龍PHEV銷量端的高開低走，顯示出哈弗在新能源越野賽道遇到的競爭加劇。

新款上市銷量高開低走

2025年，哈弗品牌全年銷量75.8萬輛，同比增長7.41%的表現(xiàn)，交出了一份略超長城汽車整體增速的成績單。不過，在品牌整體趨勢向好的情況下，哈弗品牌重點布局的新能源越野領域，表現(xiàn)則并不是一帆風順。2025年8月，新款哈弗猛龍PHEV上市，新車限時優(yōu)惠換新價15.38萬元起。

彼時，哈弗官方曾稱，上市24小時新車訂單突破21856臺。然而，在新款加持下哈弗猛龍PHEV的后續(xù)銷量并未實現(xiàn)理想的增長態(tài)勢，反而是在進入去年四季度后逐月腰斬。

前不久出爐的2025年乘用車零售數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，哈弗猛龍PHEV的單月銷量已經(jīng)跌落到2043輛、創(chuàng)下了該車在2025年的最低點，較上一月11月4598輛，直接腰斬過半。而還需要注意的是，該車在11月的銷量，已經(jīng)是較去年10月份的8536輛的表現(xiàn)，腰斬近半的結果。

從數(shù)據(jù)上來看，新款哈弗猛龍PHEV上市以后的2025年8月到12月，該車整體銷量分別為7404輛、11141輛、8536輛、4598輛、2043輛。

前后的對比更加清晰的顯現(xiàn)出來，哈弗猛龍PHEV版本只在新款上市后一個月，銷量有所增長，而隨后就進入下滑區(qū)間，直至四季度跌落谷底——明顯“高開低走”。而在這樣的表現(xiàn)下，2025年哈弗猛龍PHEV版本全年零售銷量最終也僅有6.8萬輛，較2024年全年的7萬輛，出現(xiàn)一定程度下滑。

縱然在哈弗官方的表述中，“哈弗猛龍2025年全年累計售出95345 輛，較2024年同比增長35%?！钡@是計入了哈弗于2025年5月推出的燃油版哈弗猛龍的銷量，相關數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，哈弗猛龍的燃油版總銷量達到約2.68萬輛。單以PHEV版的哈弗猛龍、尤其是四季度的暴跌來看，實際難言樂觀。

新能源越野市場競爭加劇

哈弗猛龍PHEV是哈弗品牌在新能源越野領域的核心布局產(chǎn)品，同時，也是其品牌電動化轉型的核心。當前，在哈弗的產(chǎn)品體系中，哈弗猛龍PHEV已經(jīng)是其內(nèi)部銷量最高的新能源產(chǎn)品。而其在去年的銷量下滑，以及四季度的低迷表現(xiàn)，意味著哈弗的新能源越野攻勢遇到一定挑戰(zhàn)。

對于哈弗猛龍PHEV的銷量下滑，從行業(yè)競爭視角來看，其正遇到來自競爭對手的猛烈沖擊。2023年底，哈弗猛龍PHEV正式上市，在2024年，哈弗猛龍PHEV作為品類的開創(chuàng)者，年內(nèi)的單月銷量實現(xiàn)了環(huán)比十一連漲，單月銷量一度過萬，在新能源越野領域表現(xiàn)出不俗的競爭力。

而這在于彼時，國內(nèi)主流車企尚未對新能源越野市場進行全面布局，哈弗猛龍PHEV占據(jù)了賽道先發(fā)優(yōu)勢。

但時間來到2025年，新能源越野市場已經(jīng)成為國內(nèi)各路主流車企不約而同大力擴張的細分市場，方程豹、奇瑞、捷途、北京越野、猛士科技，甚至長城汽車的越野主力品坦克等品牌也都在細分市場中投放了大量產(chǎn)品，下至10萬級、上至30萬+級以上級別，各類型的新能源越野車不斷涌現(xiàn)。

而在一眾產(chǎn)品中，比亞迪旗下的方程豹鈦7對20萬級別的“越野”市場或是說“方盒子”市場發(fā)起了猛烈沖擊。

雖然鈦7與哈弗猛龍PHEV的定位不完全相同，且在行業(yè)看來，鈦7也更像是一款披著“方盒子”外皮的城市SUV，但作為同價位區(qū)間里的“六邊形戰(zhàn)士”，鈦7從售價區(qū)間到造型風格，再到技術路線，與哈弗猛龍PHEV高度重合，使得鈦7與猛龍在這并不寬廣的細分市場中，成為難以規(guī)避的競爭對手。

鈦7上市以后，從上市9月的8000余輛一路增長，在去年12月單月銷量，已經(jīng)突破3萬輛，成為整個15萬到20萬級別SUV的單月銷量冠軍。

推新延遲 再組新車攻勢

對于哈弗猛龍PHEV在新能源越野領域所遇到的競爭挑戰(zhàn)，哈弗實際也早有警覺。在去年11月的2025年廣州車展期間。時任哈弗品牌總經(jīng)理的趙永坡曾媒體介紹了2026年哈弗品牌的新車計劃，以及當前面臨的挑戰(zhàn)。據(jù)其介紹，2026年，哈弗品牌將推出哈弗猛龍Plus、全新的大六座SUV以及哈弗的首款純電SUV。

其中的重磅產(chǎn)品之一就是哈弗猛龍Plus，事實上，該款產(chǎn)品在2025年實際已經(jīng)有多次亮相，按照原計劃，該車本應該當年在四季度上市，但最終延遲。彼時，趙永坡在媒體專訪中表示，“因市場太卷，需加碼競爭力?！蓖瑫r，其稱，“猛龍Plus又增加了很多新的產(chǎn)品力，我們在等著有合適的時機推出去。”

顯然，從趙永坡的一番表態(tài)中不難看出，其對國內(nèi)新能源越野市場的競爭加劇有著清醒的認知。

今年猛龍Plus的推出，能否挽回當下哈弗猛龍PHEV版的銷量敗局還有待觀察。而從整個哈弗品牌的布局來看，哈弗在2026年還有著更大的野心，大六座SUV是當前的市場關注點，國內(nèi)各大主流品牌已經(jīng)先后落子，在2025年進行了一輪激戰(zhàn)，市場格局正在重塑階段。而純電SUV，則更是哈弗還未曾涉足的領域。

對于大六座SUV的投放，廣州車展期間，趙永坡如此對媒體表示，“明年我們將用長城最好的技術做出哈弗的一個旗艦車，大6座的，我可以把它定義成是一個SUV的新功能，明年我們拭目以待。”而關于哈弗首款純電SUV，官方暫未披露更多信息，但這必然將是哈弗電動化的重要一步。