中經(jīng)記者 路炳陽 北京報(bào)道

西班牙鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理公司規(guī)劃、項(xiàng)目與建設(shè)總經(jīng)理路易斯·亞馬斯·馬丁內(nèi)斯在第十二屆世界高速鐵路大會(huì)期間發(fā)言。國(guó)鐵集團(tuán)/圖

央視新聞客戶端2025年1月21日消息，西班牙高速列車脫軌相撞事故已致42人死亡。

西班牙是歐洲軌道交通產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，鐵路交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈完備。西班牙CAF公司主要研發(fā)和生產(chǎn)城市地鐵及輕軌車輛、高速動(dòng)車組等，在歐洲規(guī)模僅次于德國(guó)西門子和法國(guó)阿爾斯通公司，是歐洲最大的軌道交通裝備制造商之一。

事實(shí)上，西班牙也是全球高速鐵路技術(shù)應(yīng)用強(qiáng)國(guó)。國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）2025年7月在第十二屆世界高速鐵路大會(huì)期間披露的信息顯示，西班牙是僅次于中國(guó)之后，全球高速鐵路營(yíng)業(yè)里程第二國(guó)家，營(yíng)業(yè)里程3993公里。

近期西班牙交通產(chǎn)業(yè)部門正與中國(guó)多個(gè)相關(guān)部門密切接觸，西班牙希望中國(guó)交通企業(yè)深度參與西班牙經(jīng)濟(jì)建設(shè)，并實(shí)現(xiàn)互利共贏、共同發(fā)展。

就中西兩國(guó)交通運(yùn)輸合作，2025年12月12日，中國(guó)交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)劉偉在京會(huì)見西班牙交通運(yùn)輸與可持續(xù)出行大臣奧斯卡·普恩特。交通運(yùn)輸部官網(wǎng)信息顯示，會(huì)見中劉偉指出，中方愿同西方一道，在民航、鐵路等領(lǐng)域深化務(wù)實(shí)合作，攜手推動(dòng)取得更多實(shí)實(shí)在在的成果；奧斯卡·普恩特表示，愿學(xué)習(xí)借鑒中方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，深化交通運(yùn)輸各領(lǐng)域交流合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏。國(guó)家鐵路局副局長(zhǎng)王啟銘陪同會(huì)見。

隨后奧斯卡·普恩特又前往了中國(guó)鐵建股份有限公司（601186.SH，以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵建”），在中國(guó)鐵建奧斯卡·普恩特稱，中國(guó)鐵建在鐵路建設(shè)領(lǐng)域成績(jī)顯著，成功經(jīng)驗(yàn)值得西班牙學(xué)習(xí)借鑒。目前，西班牙正致力于鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和升級(jí)改造，歡迎中國(guó)鐵建深化與西班牙交通部及西班牙屬地企業(yè)在鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)等方面合作，拓展新能源、新材料等領(lǐng)域合作空間，深度參與西班牙經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

中國(guó)鐵建人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，中國(guó)鐵建高度重視西班牙市場(chǎng)，中國(guó)鐵建所屬阿爾德薩公司在西班牙貝爾維斯光伏電站項(xiàng)目于2025年3月正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)，成為中西兩國(guó)綠色合作的典范。在高鐵領(lǐng)域，中國(guó)鐵建將積極參與西班牙高鐵提速升級(jí)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維保項(xiàng)目，深化雙方在工程裝備與新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作。

據(jù)西班牙駐華大使館消息，奧斯卡·普恩特本次來訪除了拜訪中國(guó)交通運(yùn)輸部和中國(guó)鐵建，還拜訪了隸屬于中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的國(guó)家鐵路試驗(yàn)中心，之后又前往中國(guó)中車高鐵制造基地，最后來到合肥的新能源電池企業(yè)和綠色能源解決方案商國(guó)軒高科股份有限公司（002074.SZ，國(guó)軒高科）。

可以看出，此次奧斯卡·普恩特訪問中國(guó)行程安排內(nèi)容緊密且豐富，涵蓋了中國(guó)交通政府監(jiān)管部門，鐵路運(yùn)營(yíng)、科技研發(fā)、裝備制造等企業(yè)。

此外，西班牙鐵路管理部門對(duì)于學(xué)習(xí)他國(guó)經(jīng)驗(yàn)也有著自己的看法。在2025年7月舉行的第十二屆世界高速鐵路大會(huì)“發(fā)展讓生活更美好”圓桌論壇上，西班牙鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理公司規(guī)劃、項(xiàng)目與建設(shè)總經(jīng)理路易斯·亞馬斯·馬丁內(nèi)斯表示，在沒有統(tǒng)一適用的解決方案的情況下，我們需要考慮本國(guó)自身的具體需求，同時(shí)尋求別國(guó)一些經(jīng)驗(yàn)分享和技術(shù)借鑒。

在討論對(duì)既有普速線路進(jìn)行現(xiàn)代化改造與新建高速基礎(chǔ)設(shè)施之間該作出怎樣選擇時(shí)，路易斯·亞馬斯·馬丁內(nèi)斯表示，在某些情況下，升級(jí)一條舊線路實(shí)際上可能比建造一條新線路花費(fèi)更多，特別是在舊線路復(fù)雜或低負(fù)荷的情況下；而在其他情況下，現(xiàn)代化改造就可以很好地發(fā)揮作用，特別是如果現(xiàn)有線路很穩(wěn)固并且靠近城市。

在既有普速線路現(xiàn)代化改造和建設(shè)新的高速基礎(chǔ)設(shè)施之間選擇時(shí)，必須同時(shí)考慮許多因素：成本、容量、旅行時(shí)間以及領(lǐng)土影響。也需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，要了解當(dāng)?shù)厍闆r，選擇正確的策略。

在本場(chǎng)論壇上，路易斯·亞馬斯·馬丁內(nèi)斯在接受記者采訪時(shí)表示，高鐵可以更快、更方便，尤其是長(zhǎng)途旅行，鐵路的性價(jià)比和安全性也是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的，讓大家有時(shí)間在路上工作。此外，高鐵也更環(huán)保?！爱?dāng)然，各種交通方式并不是要處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，而是要相互補(bǔ)充?！甭芬姿埂嗰R斯·馬丁內(nèi)斯說。

當(dāng)前，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程全球第一，為5萬公里；排名2～5位的國(guó)家分別為西班牙、日本、法國(guó)和德國(guó)，營(yíng)業(yè)里程分別為3993公里、3147公里、2760公里和1631公里。目前，全球在建高鐵線路公里數(shù)占全球鐵路總里程的30%，未來5～6年全球高鐵網(wǎng)的年增長(zhǎng)率為5%左右。

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對(duì)：張國(guó)剛）