據(jù)觀察者網(wǎng)1月19日消息，卡尼回國后對加拿大的農(nóng)場主們帶去了一份禮物：6萬噸的菜籽油訂單。雖然總數(shù)量不多，但意義不一般，因為這是自2025年10月以來，加拿大再一次拿到來自中國的訂單。

看來卡尼的中國之行，還是有很大的收獲的。不過，卡尼回國沒幾天，加拿大就有人拆臺，這是怎么回事？

這事兒得從 1 月 19 日那天說起。

當(dāng)天，中國進(jìn)口商剛兌現(xiàn)承諾，下單 6 萬噸加拿大油菜籽，這筆交易是自 2025 年 10 月以來的首單大額采購，薩斯喀徹溫省的農(nóng)場主們還在為 “行業(yè)翻身的開始” 歡呼。

安大略省省長福特突然召開記者會，一張嘴就給剛回暖的中加經(jīng)貿(mào)關(guān)系潑了冷水。

福特當(dāng)眾宣稱 “中國電動車會監(jiān)聽用戶通話”，這話剛落地就被現(xiàn)場記者懟了回去。記者直接反問：“你口袋里的蘋果手機(jī)是美國制造的，怎么不擔(dān)心被美國監(jiān)聽？”

福特當(dāng)場支支吾吾，一會兒扯 “中國是最大安全威脅”，一會兒又說 “只是提醒大家注意”，前后矛盾的回應(yīng)把這場指控變成了鬧劇。

要搞懂福特這波操作的門道，得先看清卡尼訪華敲定的核心協(xié)議，1 月 14 日到 17 日，卡尼帶著涵蓋外交、農(nóng)業(yè)、貿(mào)易等多領(lǐng)域的內(nèi)閣成員訪華，這場被稱為 “破冰之旅” 的訪問，本質(zhì)是敲定了 “電動車換油菜籽” 的雙向合作方案。

協(xié)議內(nèi)容很實在。中方直接將加拿大油菜籽的進(jìn)口關(guān)稅從 85% 砍至 15%，相當(dāng)于給加拿大農(nóng)業(yè)打開了百億級市場的大門。

加方則同步調(diào)整政策，把中國電動車的進(jìn)口關(guān)稅從 106.1% 直降至 6.1%，還給出每年 4.9 萬輛的進(jìn)口配額，五年后配額將增至 7 萬輛。

這份協(xié)議對加拿大來說是 “救命藥”，過去兩年，受中加關(guān)系波動影響，加拿大油菜籽對華出口暴跌 90%，薩斯喀徹溫省超 2000 家農(nóng)場倒閉，整個行業(yè)損失超 50 億加元。

薩斯喀徹溫省農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者協(xié)會總裁比爾?普里比爾斯基的農(nóng)場就損失了約 45 萬加元，農(nóng)業(yè)界早就盼著重啟合作。

對中國而言，合作同樣契合需求，加拿大是全球第三大油菜籽出口國，2024 年中國進(jìn)口的 638.55 萬噸菜籽中，96% 都來自加拿大，優(yōu)質(zhì)菜籽能補(bǔ)充國內(nèi)油料供給。

中國電動車產(chǎn)業(yè) 2025 年出口量已超 260 萬輛，針對寒冷氣候優(yōu)化的車型正好能填補(bǔ)加拿大 4.5 萬加元以下的平價電動車市場空白。

更關(guān)鍵的是，加拿大市場根本離不開中國電動車。加拿大已立法要求 2035 年全面禁售燃油車，2026 年新能源汽車銷量要達(dá) 38 萬輛。

但加拿大本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)根本接不上茬，全國沒有一家整車制造企業(yè)年產(chǎn)能超過 5 萬輛，電池、電機(jī)等核心零部件自給率還不到 8%，2026 年市場缺口高達(dá) 11.3 萬輛。

此前跟隨美國加征 100% 關(guān)稅的教訓(xùn)已經(jīng)夠深刻，2025 年加拿大電動車平均零售價漲至 5.2 萬加元，較之前上漲 37%，62% 的潛在消費者推遲購車計劃，八成經(jīng)銷商聯(lián)名要求取消懲罰性關(guān)稅。卡尼政府取消高關(guān)稅，本質(zhì)是被市場倒逼的理性選擇。

福特偏要在這時跳出來拆臺，背后全是算計。

福特的敵意其實早有鋪墊，卡尼訪華前，他就公開反對取消中國電動車關(guān)稅，還開出條件：“除非中國車企來安大略省本土建廠、雇傭本地工人，否則別想在加拿大賣車”。

安大略省聚集了加拿大 80% 的汽車產(chǎn)業(yè)，福特背后站著的是當(dāng)?shù)仄嚬?，他們?dān)心中國電動車進(jìn)入會沖擊近 10 萬個就業(yè)崗位。

選舉政治成了直接誘因，安大略省 2025 年將舉行地方選舉，福特所在的進(jìn)步保守黨正面臨民意壓力。

拿 “中國議題” 造勢是他的慣用手法，借 “監(jiān)聽論” 轉(zhuǎn)移選民注意力，既能討好本土產(chǎn)業(yè)工人，又能積累政治資本。

福特近期頻繁與美國政客接觸，而美國對中國電動車的打壓從未停止。就在不久前，特朗普還公開威脅要把加拿大變成 “美國第 51 個州”。福特此時發(fā)難，難免讓人懷疑是在為美國遞話，呼應(yīng)美方的 “中國威脅論”。

但福特的操作，大概率成不了氣候。

卡尼政府顯然不會任由地方雜音干擾全局，協(xié)議是加拿大聯(lián)邦政府與中方簽署的，地方政府無權(quán)否決。

卡尼回國后已明確表態(tài)，“推進(jìn)中加經(jīng)貿(mào)合作是聯(lián)邦政府的核心決策”，還將兩國經(jīng)貿(mào)聯(lián)委會升格為部長級，足見其推進(jìn)合作的決心。

農(nóng)業(yè)界的態(tài)度更是直接亮明立場，油菜籽產(chǎn)業(yè)關(guān)系到加拿大數(shù)十萬農(nóng)戶的生計，益普索集團(tuán) 1 月 10 日的民調(diào)顯示，54% 的加拿大受訪者支持加強(qiáng)與中國的貿(mào)易往來。相比之下，福特代表的汽車行業(yè)訴求，在龐大的農(nóng)業(yè)利益面前分量更輕。

市場規(guī)律更容不得政治操弄，2025 年高關(guān)稅政策不僅沒保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，反而導(dǎo)致電動車銷量暴跌 40%，1.8 萬工人失業(yè)。

中國電動車的安全性早已得到全球市場驗證，比亞迪刀片電池在 - 30℃環(huán)境下續(xù)航保持率超 85%，完全能適應(yīng)加拿大的冬季氣候。消費者需要平價且實用的車型，這不是政治口號能改變的。

中方的態(tài)度也很明確：有誠意但有底線，駐多倫多總領(lǐng)事館此前發(fā)文指出，中方的反制措施都是針對加方歧視性政策的正當(dāng)回應(yīng)。

6 萬噸油菜籽訂單只是開始，如果合作順利，大豆、豬肉等更多農(nóng)產(chǎn)品將進(jìn)入中國市場。

但如果加方設(shè)置額外壁壘，中方也有替代選項 —— 全球優(yōu)質(zhì)油菜籽供應(yīng)國并非只有加拿大，中國電動車的出口目的地早已覆蓋歐洲、東南亞、拉美等多個地區(qū)。

卡尼面對這樣的局面只能無奈搖頭，他推動對華合作，本是想擺脫對美國的經(jīng)濟(jì)附庸地位。2024 年加拿大與中國貨物貿(mào)易總額達(dá) 1174.44 億加元，中國繼續(xù)保持加拿大第二大貿(mào)易伙伴地位，這樣的市場根本丟不起。

福特的 “監(jiān)聽論” 本質(zhì)是場政治表演，他既想討好美國，又想爭取本土選民，卻忘了加拿大的現(xiàn)實需求。

中加 “電動車換油菜籽” 的合作，不是中方單方面的 “讓利”，而是基于各自優(yōu)勢的互利共贏。中國需要優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，加拿大需要電動車填補(bǔ)市場缺口，雙方的利益綁定早已超越單一商品交易。

那 6 萬噸油菜籽白買了嗎？答案很明確：沒有。這筆訂單是中方誠意的體現(xiàn)，是給加拿大農(nóng)業(yè)界的 “定心丸”，更是給中加合作定下的 “務(wù)實基調(diào)”。

接下來就看加拿大聯(lián)邦政府能否穩(wěn)住陣腳，如果任由地方政治、美國壓力干擾合作，最終錯失的不僅是中國市場的機(jī)遇，還有加拿大自身的發(fā)展空間。畢竟在全球貿(mào)易動蕩之際，建立穩(wěn)定的伙伴關(guān)系遠(yuǎn)比政治操弄更重要。

中國電動車的安全性，加拿大消費者會給出最真實的答案。中加合作的走向，時間也會給出答案。務(wù)實合作永遠(yuǎn)比無稽之談更有生命力，這一點毋庸置疑。