一張招聘海報，數(shù)十個關鍵崗位，沉寂多年的眾泰汽車研究院突然“蘇醒”。當“總線診斷工程師”、“ADAS工程師”、“動力電池系統(tǒng)主任工程師”等專業(yè)崗位出現(xiàn)在招聘列表時，汽車圈不禁一愣。那個曾以“皮尺部”（戲稱其模仿豪車設計）聞名業(yè)界的眾泰，難道真的要殺回新能源汽車賽道？有網(wǎng)友評論：是不是覺得后輩們抄都抄不會，祖師爺決定親自下場示范？

皮尺部的沉浮錄

眾泰的“皮尺部”并非官方部門，而是網(wǎng)友對其設計策略的戲稱。在眾泰巔峰時期，設計師們手持皮尺丈量保時捷、奧迪、大眾等車型的場景，成為汽車界一道獨特的風景線。SR9與保時捷Macan（參數(shù)丨圖片）的“神似”，T600與大眾途銳的“姻緣”，讓眾泰在三四線城市快速打開市場。

“只要一萬八，奧拓開回家”的廣告語曾響徹大江南北，2016年33.31萬輛的年銷量讓眾泰躋身自主品牌前十。但輝煌背后，隱患如影隨形。當消費者發(fā)現(xiàn)除了外觀，發(fā)動機、變速箱等核心部件問題頻發(fā)時，口碑如雪崩般坍塌。從年銷33萬輛到2024年僅產(chǎn)14輛，眾泰的墜落速度令人咋舌。

新勢力的“狂妄”與“浮夸”

當眾泰陷入沉寂時，中國新能源汽車賽道卻上演著一場轟轟烈烈的變革。先是蔚來、理想、小鵬等新勢力以互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)造車邏輯；之后，零跑、問界等品牌接連崛起；小米這類科技巨頭也跨界入局，雷軍“押上人生全部聲譽”的宣言猶在耳畔。

新勢力們擅長造勢，夸張的續(xù)航數(shù)字、華麗的智能座艙、顛覆性的營銷模式，以及動不動就“重新定義XX”的口號。而這一切，在傳統(tǒng)車企眼中，或許帶著幾分“浮夸”。某位傳統(tǒng)車企高管曾私下表示：“某些新勢力更像科技公司，而非汽車企業(yè)。汽車終究是關乎安全與可靠的產(chǎn)品。”

招聘海報背后的野心與困境

仔細審視眾泰此次招聘，頗有深意。崗位不僅涵蓋三電系統(tǒng)、智能駕駛等前沿領域，還包括底盤調校、NVH開發(fā)、CAE仿真等傳統(tǒng)汽車工程的核心環(huán)節(jié)。這種“全鏈條”招聘模式，顯示出組建完整研發(fā)團隊的雄心。

然而現(xiàn)實如冷水潑面。2025年三季度財報顯示，眾泰凈資產(chǎn)僅剩1258萬元，資產(chǎn)負債率高達99.41%。公司破產(chǎn)專戶股票和現(xiàn)金仍被凍結，復工復產(chǎn)缺乏運營資金。從年銷33萬輛到停產(chǎn)邊緣，眾泰的困境不僅在于資金，更在于技術積累的斷層和品牌信任的崩塌。

至于網(wǎng)友的“戲言”，眾泰若真“看不順眼”新勢力，這種情緒可能源自兩個層面。一方面，新勢力的成功凸顯了眾泰昔日戰(zhàn)略的短視。當年眾泰靠皮尺就能年銷30萬輛，而如今的新勢力卻在電池技術、智能系統(tǒng)、用戶生態(tài)等核心領域投入重金。當行業(yè)競爭從“外觀模仿”升級為“技術硬核”時，眾泰的短板暴露無遺。

另一方面，新勢力的營銷模式可能觸動了傳統(tǒng)車企的神經(jīng)。直營店、用戶社區(qū)、軟件訂閱服務……這些互聯(lián)網(wǎng)玩法讓習慣于4S店模式的傳統(tǒng)車企措手不及。而曾憑借“農(nóng)村包圍城市”渠道策略成功的眾泰，面對這場渠道革命，或許既羨慕又不屑。

技術追趕的窗口正在關閉

眾泰此次招聘的核心崗位集中在三電與智能駕駛領域，這恰恰是新能源汽車競爭的主戰(zhàn)場。然而，這些領域的技術壁壘已經(jīng)高筑。

電池方面，寧德時代、比亞迪已形成雙寡頭格局；智能駕駛方面，華為、小鵬、理想已積累大量數(shù)據(jù)與算法優(yōu)勢；電驅系統(tǒng)方面，頭部企業(yè)已實現(xiàn)自研自產(chǎn)。對于技術積累幾乎從零開始的眾泰，追趕的難度可想而知。

更關鍵的是，新能源汽車的競爭已進入下半場。上半場是電動化，下半場是智能化。而眾泰連上半場的基礎都尚未打好。

從根子上看，眾泰的“皮尺部”文化，本質上是一種快速跟隨戰(zhàn)略。在汽車普及初期，這種戰(zhàn)略確實能夠快速打開市場。但在知識產(chǎn)權保護日益嚴格、消費者品位不斷提升的今天，模仿之路已走到盡頭。

真正的挑戰(zhàn)在于，眾泰能否將曾經(jīng)的“快速響應市場能力”轉化為“正向研發(fā)能力”。招聘海報顯示，眾泰正在尋求建立完整的研發(fā)體系，這是一個積極信號。但體系的建立需要時間，而市場不會等待。

復工復產(chǎn)之路荊棘密布

根據(jù)知情人士透露，眾泰于2025年已有新項目立項，涉及新能源車，此次招聘正是為復工復產(chǎn)做準備。與銀行達成和解、處置破產(chǎn)賬戶股票等措施，也顯示公司正在為復工復產(chǎn)籌措資金。

然而，即使資金到位，挑戰(zhàn)依然巨大：供應鏈需要重建、生產(chǎn)線需要改造、質量體系需要重塑、經(jīng)銷商網(wǎng)絡需要恢復。更重要的是，消費者信心需要重新贏得。在競爭白熱化的新能源汽車市場，留給眾泰試錯的空間極其有限。

眾泰的沉浮是中國汽車工業(yè)粗放發(fā)展時代的一個縮影。從“四個輪子加沙發(fā)”到“新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)”，中國汽車工業(yè)正在經(jīng)歷深刻轉型。那些依靠模仿、低價、渠道優(yōu)勢的企業(yè)逐漸邊緣化，而注重技術研發(fā)、用戶體驗、生態(tài)建設的企業(yè)則脫穎而出。

眾泰此次招聘，或許是一種遲來的覺醒。但覺醒之后，需要的是腳踏實地的行動。對于眾泰而言，真正的競爭對手不是“浮夸”的新勢力，而是自己過去的成功路徑依賴，是技術積累的不足，是品牌信任的缺失。

眾泰“皮尺部”若真重振旗鼓，不應是為了“看不順眼”新勢力，而應是基于對汽車產(chǎn)業(yè)的深刻理解和對技術創(chuàng)新的真誠追求。中國新能源汽車賽道已經(jīng)足夠擁擠，不需要又一個模仿者，而需要真正的創(chuàng)新者。

招聘海報上的崗位名稱再光鮮，也只是開始。真正的考驗在于，眾泰能否建立起持續(xù)創(chuàng)新的體系，能否制造出有競爭力的產(chǎn)品，能否重新贏得消費者的信任。當皮尺收起，繪圖板展開，眾泰需要回答的不僅是“如何生存”，更是“為何存在”。