2025年，汽車后市場(chǎng)整體行情承壓，產(chǎn)值和進(jìn)廠臺(tái)次同比都下降了 5%，全行業(yè)都在下滑。

近期，F(xiàn)6大數(shù)據(jù)研究院基于對(duì)1萬家汽修廠（含4S店）的調(diào)研，發(fā)布了《2025第四季度汽車后市場(chǎng)行情報(bào)告》，再次將行業(yè)的殘酷現(xiàn)狀進(jìn)行了具象化刻畫。

AC汽車從報(bào)告中摘取了7組關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行解讀，希望對(duì)汽修廠、汽配商2026年的經(jīng)營(yíng)調(diào)整有所幫助。

以下為數(shù)據(jù)摘要：

? 2025年，汽車后市場(chǎng)賽道分化，快修快保店是“抗跌主力”，臺(tái)次同比下滑3%，輪胎店、4S店成下滑重災(zāi)區(qū)（-8%）；

? 2025年，齒輪油累計(jì)進(jìn)廠臺(tái)次同比增長(zhǎng)2%，但銷量?jī)H與去年持平；自動(dòng)變速箱油同比下滑3%，但銷量同比降幅達(dá)7%；

? 四季度，機(jī)油、火花塞等多品類面臨全域下滑困境。減振器的增長(zhǎng)機(jī)遇主要聚焦于西北、華中、華東地區(qū)，蓄電池的機(jī)會(huì)則主要集中在東北地區(qū)；

? 四季度，剎車片、機(jī)油等7個(gè)品類在各線級(jí)城市均難破增長(zhǎng)瓶頸，而乘用車輪胎在三四線城市覓得突破口（增長(zhǎng)2%-4%）；

? 2025年，比亞迪進(jìn)廠臺(tái)次同比增速領(lǐng)先，達(dá)10%，而雪佛蘭、起亞、現(xiàn)代三大品牌進(jìn)廠臺(tái)次同比降幅高達(dá)13%，形成鮮明反差；

? 2025年，新能源汽車售后市場(chǎng)迎來全面爆發(fā)，核心品牌進(jìn)廠臺(tái)次全線飄紅，展現(xiàn)出旺盛的售后需求；

? 2025年，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)值及臺(tái)次同比雙下滑7%，而各動(dòng)力類型的新能源汽車依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)動(dòng)能。

01、門店類型與業(yè)務(wù)的分化：誰在抗跌，誰在拖后腿？

報(bào)告顯示，2025年后市場(chǎng)細(xì)分賽道分化顯著?？煨蘅毂５瓯憩F(xiàn)最為穩(wěn)健，堪稱“抗跌主力”，臺(tái)次同比僅下滑3%；而輪胎店與4S店成為下滑重災(zāi)區(qū)，降幅達(dá)8%。

其他如一站式門店、維修廠及美容店也面臨較大壓力，降幅均超5%。

這種分化與車主消費(fèi)行為更趨理性直接相關(guān)?？煨蘅毂Ｊ莿傂铇I(yè)務(wù)，不管經(jīng)濟(jì)環(huán)境如何下行，常規(guī)保養(yǎng)及小修業(yè)務(wù)，大家該做還得做。

相比之下，輪胎更換具有一定可推遲性，且面臨頭部連鎖平臺(tái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)悉，某連鎖去年的輪胎銷量高達(dá)1500萬條，單一輪胎店接下來的生存空間只會(huì)越來越窄。

4S店售后下滑則與其維保價(jià)格貴、以及粗暴的轉(zhuǎn)化策略有關(guān)，售后客戶流失的頻率在增加。

從服務(wù)類型看，輪胎、保養(yǎng)、維修三大剛需業(yè)務(wù)產(chǎn)值同比降幅控制在5%以內(nèi)，相對(duì)“抗跌”。

而鈑噴、美容、精品等業(yè)務(wù)則面臨9%至17%的嚴(yán)重下滑，表明非必要、可延遲的服務(wù)需求被大幅削減。

其中，美容和精品業(yè)務(wù)的大幅萎縮，一方面印證了車主對(duì)過度營(yíng)銷和低性價(jià)比“偽需求”的拒絕，另一方面也意味著主機(jī)廠等勢(shì)力介入后，獨(dú)立洗美店的份額正被蠶食。

02、配件品類：普遍收縮下的區(qū)域機(jī)會(huì)

在報(bào)告統(tǒng)計(jì)的11個(gè)主要產(chǎn)品品類中，僅有齒輪油實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)（2%），但其銷量與去年持平。齒輪油的增長(zhǎng)主要得益于新能源車傳動(dòng)系統(tǒng)的特定需求。

機(jī)油和機(jī)油濾清器成為跌幅最大的品類，下滑7%，這直接反映了車主基礎(chǔ)保養(yǎng)頻率的降低或推遲。

原因可歸結(jié)于兩點(diǎn)：一是車主平均行駛里程下降（2025年乘用車年均里程約10,089公里，同比下降3%，其中年里程不足1萬公里的車輛占比高達(dá)65%）；二是新能源車銷量增長(zhǎng)對(duì)傳統(tǒng)燃油車保養(yǎng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性擠壓。

此外，四季度，輪胎、底盤與蓄電池相關(guān)品類呈現(xiàn)區(qū)域化特征。

輪胎、減振器整體進(jìn)廠臺(tái)次均下滑3%，但輪胎在三四線城市仍保有2%至4%的增長(zhǎng)，這可能得益于前幾年二手車下鄉(xiāng)政策的影響，讓下沉市場(chǎng)的車輛車齡偏大，輪胎更換需求更剛性。

減振器的增長(zhǎng)機(jī)遇主要聚焦于西北、華中、華東地區(qū)，這可能與當(dāng)?shù)刂髁囆蜆?gòu)成、自駕游熱度、甚至地形地貌的差異。如西北/華中地區(qū)的SUV占比高、路況也更復(fù)雜。

蓄電池的機(jī)會(huì)則主要集中在東北地區(qū)，極寒氣候創(chuàng)造了穩(wěn)定且高復(fù)購的細(xì)分市場(chǎng)。

這些變化也給汽后從業(yè)者提供了轉(zhuǎn)型的方向：首先要放棄“全國一盤棋”的思維，經(jīng)營(yíng)策略調(diào)整為“一城一策”，甚至是“一區(qū)一策”。

其次，要深耕本地車主的真實(shí)用車場(chǎng)景，比如東北的冬季漫長(zhǎng)，融雪劑等加劇底盤腐蝕，底盤檢修需求更強(qiáng)。

03、新能源售后市場(chǎng)爆發(fā)元年，45%門店仍無布局計(jì)劃

2025年，新能源車售后不再是要不要做的問題，而是怎么做的問題。

數(shù)據(jù)最直觀：2025年，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)值和臺(tái)次雙雙下滑7%。而新能源汽車依舊展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)動(dòng)能，其中增程式電動(dòng)與插電式混動(dòng)兩 類車型的的產(chǎn)值與臺(tái)次同比漲幅突出，均超30%。

那么，哪些新能源品牌的車主更愿意在獨(dú)立售后接受服務(wù)呢？

數(shù)據(jù)顯示，坦克以83%的同比增速領(lǐng)跑行業(yè)，小鵬以55%的增速緊隨其后，AITO、吉利、極氪、廣汽埃安等品牌也均實(shí)現(xiàn)超40%的同比增長(zhǎng)，展現(xiàn)出旺盛的售后需求。

而傳統(tǒng)油車陣營(yíng)中，雪佛蘭、起亞、現(xiàn)代進(jìn)廠下滑13%，可能是市場(chǎng)保有量減少或車主流失。

盡管新能源車進(jìn)廠臺(tái)次逐步提升，但汽修廠在相關(guān)業(yè)務(wù)布局上仍處于探索階段，一家具備盈利能力且可復(fù)制推廣的新能源門店模型尚未真正成型。

AC汽車近期關(guān)于汽修廠是否已經(jīng)開展新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的調(diào)研顯示，45%的汽修廠暫無涉足計(jì)劃，34%的汽修廠雖已開展，但僅限于空調(diào)濾芯更換、輪胎保養(yǎng)等基礎(chǔ)項(xiàng)目。

在壁壘更高的“三電”維保領(lǐng)域，目前仍是電池廠家、主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司及大型4S集團(tuán)等巨頭主導(dǎo)的市場(chǎng)。

對(duì)于獨(dú)立售后門店而言，接下來的關(guān)鍵在于思考如何融入巨頭生態(tài)，成為其中不可或缺的一環(huán)。

結(jié)合報(bào)告做個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)，后市場(chǎng)的格局，正在分化成三種截然不同的生存模式。

經(jīng)營(yíng)社區(qū)生意的“螞蟻”活得最穩(wěn)：成本低、轉(zhuǎn)身快，扎根社區(qū)，依賴信任。生命力頑強(qiáng)，但天花板也明顯，很難長(zhǎng)成參天大樹。

吃趨勢(shì)飯的“大象”勢(shì)頭最猛：它們要么拿到主機(jī)或電池廠家授權(quán)，要么提供專修服務(wù)，技術(shù)門檻高，吃到了行業(yè)趨勢(shì)的紅利。但投資成本和風(fēng)險(xiǎn)也不小，廠家政策及銷量波動(dòng)都可能帶來致命一擊。

而昔日的“恐龍”們最危險(xiǎn)：傳統(tǒng)綜合大店和部分4S店，船大難掉頭，資產(chǎn)重、業(yè)務(wù)雜。在行業(yè)變局中，它們下滑慘重，面臨最大的生存危機(jī)。

似乎，它們的出路只有兩條：要么蛻變成一頭“大象”，要么解散，化整為零融入“蟻群”。

你的門店屬于哪種類型？過去一年，哪些業(yè)務(wù)拖后腿，哪些帶來了增長(zhǎng)呢？

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