這幾天的寒潮，讓不少北方車(chē)主又頭疼起來(lái)。冰雪路面、極低溫續(xù)航、暖風(fēng)能耗……冬天的每次出行都像一場(chǎng)考驗(yàn)。

而就在這周，領(lǐng)克在沈陽(yáng)舉辦了一場(chǎng)專(zhuān)門(mén)針對(duì)北方冬季用車(chē)的智享會(huì)，主角就是最近熱度頗高的領(lǐng)克10 EM-P。

作為一款中大型高端混動(dòng)轎車(chē)，領(lǐng)克10 EM-P究竟靠什么贏得北方用戶(hù)的青睞？今天我們就來(lái)聊聊它的“過(guò)冬硬實(shí)力”。

冰雪路面的“定心丸”：全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)

北方冬天最怕什么？起步打滑、爬坡溜車(chē)、彎道失控。領(lǐng)克10 EM-P的做法很直接：全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)。

這比很多同級(jí)車(chē)型“高配才有四驅(qū)”的策略實(shí)在不少。更關(guān)鍵的是，它的P4異步電機(jī)響應(yīng)只要10毫秒，比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)快20倍。這意味著在冰雪路面上，系統(tǒng)的介入幾乎無(wú)感，但安全感卻時(shí)刻在線(xiàn)。

實(shí)際開(kāi)起來(lái)是什么感覺(jué)？雪地模式下，配合TCR賽車(chē)基因的底盤(pán)調(diào)校和液壓可變阻尼懸架，過(guò)積雪彎道時(shí)車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)，壓過(guò)結(jié)冰減速帶時(shí)顛簸過(guò)濾得也很柔和。對(duì)普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，最直觀(guān)的感受就是：即使冰雪天，開(kāi)起來(lái)也很有底氣。

低溫續(xù)航不“打折”，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航超1000km

續(xù)航是新能源車(chē)冬天的“老大難”。領(lǐng)克10 EM-P在-30℃極寒環(huán)境下的實(shí)測(cè)綜合續(xù)航達(dá)到了1069km，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)北方用戶(hù)來(lái)說(shuō)很有參考價(jià)值。

能做到這點(diǎn)，離不開(kāi)其混動(dòng)系統(tǒng)的效率優(yōu)化。官方數(shù)據(jù)顯示，它的四驅(qū)版本虧電油耗只比兩驅(qū)高0.16L/100km，基本可以忽略不計(jì)。充電方面，SOC 10%-60%最快13分鐘，也就是一杯熱飲的時(shí)間，足夠補(bǔ)充長(zhǎng)途所需電量。

智能駕駛“全天候”：激光雷達(dá)全系標(biāo)配

冰雪天氣視線(xiàn)差、路況復(fù)雜，智能駕駛系統(tǒng)能不能可靠工作？領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配激光雷達(dá)，提供H5/H7兩種輔助駕駛方案選擇。

高配的H7方案采用英偉達(dá)Thor芯片，算力達(dá)700TOPS，感知硬件多達(dá)29顆。特別值得一提的是它的G-AES連續(xù)避讓能力和后續(xù)將支持的端到端大模型，面對(duì)北方冬季常見(jiàn)的突發(fā)路況，處理起來(lái)會(huì)更加從容。

而新增的H5版型則讓更多用戶(hù)能以更親民的價(jià)格，享受到高速NOA、城市NOA等實(shí)用功能。這套系統(tǒng)做到了“全國(guó)都能用，全程都好開(kāi)”，在冰天雪地里，確實(shí)能減輕不少駕駛壓力。

從實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)看，領(lǐng)克10 EM-P連續(xù)兩個(gè)月拿下中大型高端混動(dòng)轎車(chē)終端銷(xiāo)量第一，加權(quán)成交價(jià)接近19萬(wàn)元，成為細(xì)分市場(chǎng)成交價(jià)最高的車(chē)型之一。這說(shuō)明許多消費(fèi)者，特別是北方地區(qū)的消費(fèi)者愿意為它的產(chǎn)品力買(mǎi)單。