被行業(yè)稱為“未來十年里最好的一年”的2025年，生存焦慮絲毫未減。

在存量市場激烈競爭的汽修行業(yè)，依然深陷“營收利潤雙降、低價集客引流、事故車業(yè)務(wù)縮減”經(jīng)營困境，特別是傳統(tǒng)的“金九銀十”旺季慘淡，給了汽修人最后一錘重擊。

這一困境的延續(xù)，直觀反映在行業(yè)終端門店的生存數(shù)據(jù)上。

今年第四季度，AC汽車統(tǒng)計某同城網(wǎng)站的“汽修美容”門店轉(zhuǎn)讓數(shù)據(jù)，主要以31個省會城市和直轄市為主，共有2760家，同比去年同期轉(zhuǎn)讓數(shù)據(jù)差別不大。

不過從另一組數(shù)據(jù)上可以看到硬幣的背面。2023-2025年間，全國汽修門店數(shù)量減少了7.9萬家，平均每年2.6萬家退場，遠大于每年1萬多家的轉(zhuǎn)讓數(shù)量——轉(zhuǎn)讓不掉就直接關(guān)門的情況更多。

“生意一年比一年難”的感嘆還縈繞汽修老板們的心頭，汽修連鎖們的擴張勢頭卻一日千里，途虎養(yǎng)車門店達到8000+家，京東養(yǎng)車4000+家，小拇指3500+家……甚至車企、4S集團也在獨立售后布局門店。

不難看出，一邊是汽修門店還在為生存而苦苦掙扎，另一邊是巨頭加速跑馬圈地。在“未來三年會有50%汽修門店倒閉”的論斷中，誰出局，誰又在改寫游戲規(guī)則？

01、2025年新開店2.81萬家，平均關(guān)店2.6萬家

當(dāng)前，汽修門店的轉(zhuǎn)讓情況逐漸趨于理性，直接關(guān)店退場卻成為更普遍的選擇。

據(jù)AC汽車統(tǒng)計，2021年有超2萬家門店轉(zhuǎn)讓，2022年略微下降至1.9萬家，2023年繼續(xù)下跌至1.4萬家，2024年為1萬家，2025年全年預(yù)估在1.1萬家。

需要說明的是，上述數(shù)據(jù)是在相對條件中得到，實際上局限于統(tǒng)計口徑、網(wǎng)站覆蓋區(qū)域以及更多未發(fā)布轉(zhuǎn)讓信息的門店，還有更多的退場數(shù)量掩藏在冰山之下。

公開數(shù)據(jù)顯示，僅2023年至2025年間，全國傳統(tǒng)汽修門店數(shù)量減少了18.7%，從之前的42.3萬家減少到34.4萬家，共減少7.9萬家，平均每天關(guān)店72家。

同時保持退場節(jié)奏的是曾經(jīng)風(fēng)光無限的4S店，其退網(wǎng)關(guān)停潮還在持續(xù)加劇。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年退網(wǎng)的4S店有1379家；2022年增至1757家；2023年進一步攀升至2540家；而到了2024年，這一數(shù)字快速上漲74%，達到4419家，是4S店規(guī)模近五年來首次出現(xiàn)負增長。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，2025年預(yù)計將有超過5000家、甚至可能達到6000家4S店退出其原有品牌經(jīng)營，其中會有部分轉(zhuǎn)換至新能源品牌，全年凈減少近1500家。

退場的門店各有各的無奈，但曾經(jīng)涌入后市場開店的熱情，在當(dāng)前冰冷的現(xiàn)實中已迅速冷卻，市場進入者們愈發(fā)謹慎。

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國內(nèi)現(xiàn)存汽車維修相關(guān)企業(yè)64.3萬家。自2020年以來，相關(guān)企業(yè)注冊量連續(xù)下滑，2025年全年注冊2.81萬家，同比減少14.2%。甚至與2019年的最高峰11.65萬家相比，跌幅達到了75.88%。

綜合來看，除了4S店的渠道收縮還處于水深火熱中，汽修門店端的“轉(zhuǎn)讓潮”已經(jīng)趨于平緩，“開店熱”更是在同步降溫，反映出無論是退出者還是進入者，都在嚴(yán)酷的市場環(huán)境中變得更為理性，汽修行業(yè)不再是跟風(fēng)投機的“淘金場”。

不過，這并不是風(fēng)暴即將結(jié)束，而可能是另一波大洗牌的前奏。

當(dāng)前退場的上萬家汽修門店，更像是抗風(fēng)險能力最弱的一批。接下來隨著連鎖巨頭的網(wǎng)絡(luò)日趨密集，競爭維度升級，當(dāng)進入綜合能力的中盤絞殺戰(zhàn)后，行業(yè)洗牌就不再是浪潮式的退場數(shù)字，而是市場份額和生存空間的集中和重構(gòu)。

02、后市場全年產(chǎn)值11個月下滑，燃油車業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮

回顧整個2025年，汽修門店的生存現(xiàn)狀不容樂觀。

春節(jié)后的2月雖然出現(xiàn)了一波小高峰，但僅十幾天就已經(jīng)結(jié)束，3月份客流斷崖式下滑；接下來的4-6月份將不可避免地進入淡季；原本“金九銀十”作為傳統(tǒng)旺季被期待，但今年卻迎來了產(chǎn)值和利潤雙降的局面，其中9月的進場臺次整體的下降比例達到了64%，營收下滑30%-40%已是普遍現(xiàn)象。

F6大數(shù)據(jù)研究院的數(shù)據(jù)也印證了這一點：2025年，64%門店的進廠臺次同比出現(xiàn)下滑，15%門店的進廠臺次同比降幅超25%。而生意經(jīng)營困難還會加速部分門店轉(zhuǎn)讓和倒閉，讓這場生存競爭愈發(fā)殘酷。

具體先看2025年的產(chǎn)值和進場臺次情況。

由圖表中不難看到，由于2024年除夕在2月初，2025年除夕在1月底，所以2月出現(xiàn)了產(chǎn)值同比增長8%、環(huán)比下降26%的情況。此后，產(chǎn)值一路同比下降，多個單月同比降幅達到了8%，營收持續(xù)下降成為貫穿門店全年經(jīng)營的主基調(diào)。

同時，進廠臺次的數(shù)據(jù)折線與產(chǎn)值同步，僅在3月、7月、10月、12月分別環(huán)比上漲了21%、8%、3%、2%。這也清晰地表明，進廠臺次的短暫回暖主要受節(jié)假日和季節(jié)等因素驅(qū)動，但有限的增長幅度遠不足以扭轉(zhuǎn)全年整體下滑的頹勢。

接著看2025年燃油車和新能源進場臺次的對比情況。

都說新能源業(yè)務(wù)是趨勢，也是門店及早轉(zhuǎn)型的重中之重，數(shù)據(jù)來得更為直觀。

在由F6數(shù)據(jù)形成的上述圖表中，2025全年，新能源車進場臺次同比正增長，2月份的增長更是達到了57%；而燃油車僅在2月同比微增4%，其余11月全都處于下滑狀態(tài)，其中3月和12月下滑幅度達到了10%。

也就是說，相比2024年，2025年燃油車的業(yè)務(wù)仍在持續(xù)萎縮，門店賴以生存的燃油車客流減少到店，流量焦慮被進一步放大；同時，提前布局新能源業(yè)務(wù)的門店或?qū)⒎€(wěn)住基本盤，無論是新能源專修門店，還是“油電專修”門店，都可以贏得一絲喘息之機。

不過，從環(huán)比情況來看，燃油車的進廠臺次與后市場整體保持同節(jié)奏；而新能源的進廠臺次卻在2月、8月、11月分別下滑了13%、4%、3%。這種波動也表明，新能源業(yè)務(wù)對汽修門店來說是挖掘增量的新方向，但當(dāng)前仍需要前期的長時間沉淀。

一方面，新能源的高客單價的三電維修業(yè)務(wù)被牢牢鎖定在4S體系內(nèi)，汽修門店能夠承接的僅是洗美、貼膜、底盤養(yǎng)護、輪胎更換等“邊緣”業(yè)務(wù)，難以觸及利潤豐厚的核心業(yè)務(wù)。

另一方面，盡管流入獨立售后市場的過保新能源車、以及因品牌倒閉形成的“爛尾車”總量超過500萬臺，但若以企查查統(tǒng)計的64.3萬家門店中，10%的門店有能力且有意愿承接新能源業(yè)務(wù)，平均每家門店能分到的車輛僅77臺，根本養(yǎng)不活一家門店。

面對客流下滑、營收下降與轉(zhuǎn)型陣痛的多重夾擊，汽修門店2025年在“增量難尋、存量難守”的困境中掙扎?？梢哉f，如果接下來汽修生意沒有好轉(zhuǎn)，多數(shù)門店面臨的生存壓力可能只增不減。

03、獨立售后萬店退場，但巨頭們?nèi)栽诩铀俨季?/strong>

一邊是汽修門店在掙扎中退場，另一邊則是連鎖巨頭們?nèi)栽诩铀贁U張。這種日益鮮明的兩級分化也在表明，行業(yè)的洗牌，已經(jīng)不僅僅是中小門店的出清，更是一場行業(yè)集中度的重塑。

在2025年新開的門店中，幾種新變化值得關(guān)注：

第一，主機廠布局獨立售后連鎖卷土重來。2015年，主機廠殺入獨立售后，降維打擊數(shù)十萬汽修門店，但時至今日，歐洲維修、奇瑞車貝健、上汽車享家、上汽通用車工坊、北汽好修養(yǎng)、陽光工匠、福特Quick Lane等生存近況都給出了明確的答案。

但仍有車企沒放棄獨立售后市場，如奇瑞汽車推出的汽服連鎖品牌“佰駕適”；上汽的1000家“上汽養(yǎng)車”；廣汽本田的“樂享養(yǎng)車”；以及長安的“車和美”等；除此之外，比亞迪在2025年3月提交了迪迪養(yǎng)車、小迪養(yǎng)車、精誠養(yǎng)車三個商標(biāo)的注冊申請，被行業(yè)內(nèi)解讀為將親自下場做養(yǎng)車連鎖。

第二，售后技師“溢出”創(chuàng)業(yè)。一是大型的綜合修理廠在關(guān)閉或合并場地，同時進行裁員，部分失業(yè)技師們創(chuàng)業(yè)開店；二是在4S店的退網(wǎng)關(guān)停潮中，也有大量售后人才選擇主動或被動離開，繼而開設(shè)專修門店，成為沖擊傳統(tǒng)汽修廠的一股新力量。

僅以4S店的數(shù)據(jù)來看，2024年4S店退網(wǎng)數(shù)量為4419家，至少造成1萬名汽修技師下崗失業(yè)，其中有些外溢至其他行業(yè)求生存，更多是自己開店接單4S店的售后車主。而2025年預(yù)計有5000-6000家4S店退網(wǎng)，流出的各類人才只多不少。

第三，大型4S集團繼續(xù)加碼售后。如中升集團繼洗美、鈑噴之后，返聘此前離職的售后經(jīng)理，以“合伙分成”的方式，在4S店內(nèi)開設(shè)使用非原廠件的“第二車間”，以期用“店中店”的形式，為經(jīng)銷商開拓新的售后增長點。

而一旦卓有成效后，其他經(jīng)銷商也會跟進效仿。重慶某保時捷4S店將地下室租給此前的售后經(jīng)理，并入股改建成“獨立售后中心”，且很快實現(xiàn)了盈利。這類有官方背書的門店，毫無疑問會成為獨立售后門店的“勁敵”。

第四，途虎、京東、小拇指等頭部連鎖品牌仍在持續(xù)擴張。截至目前，途虎門店超8000家，京東養(yǎng)車突破4000家，小拇指來到了3500家等，但連鎖們的擴張不僅是門店數(shù)量的簡單疊加和市場份額的爭奪，更是通過線上線下一體化重塑車主的認知和選擇習(xí)慣。

尤其是資本加持下的戰(zhàn)略性投入，更讓汽修門店難受。2025年年底，途虎上線“購買2條輪胎以上可獲贈全年洗車卡”的活動，這種在特定階段“不計成本”爭奪客戶的打法，讓資源單薄的傳統(tǒng)門店往往如臨大敵且難以招架。

可以看到，傳統(tǒng)中小門店的生存空間正在遭受兩頭擠壓，一端是頭部連鎖的標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一端是4S體系衍生的專修門店，以及“小而美”的專業(yè)細分門店。

當(dāng)行業(yè)的集中度的提升已成為不可逆的趨勢，汽修人的考驗遠未結(jié)束。