文/王新喜

據(jù)電動知家消息，1月15日，一則華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在內(nèi)部工作群中嚴(yán)厲批評鴻蒙座艙的聊天記錄在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播。在2026年1月12日下午的群聊記錄中，余承東直言當(dāng)前鴻蒙座艙體驗不佳，用詞極其尖銳激烈。

余承東批評鴻蒙座艙的智能提醒功能，說它“非常愚蠢”，還建議把“鴻蒙智能座艙”改叫“鴻蒙功能座艙”。他具體指出了兩大問題，一是胎壓監(jiān)測系統(tǒng)只在胎壓“過低”時才報警，卻對“胎壓偏低導(dǎo)致能耗升高”這一常見情況毫無智能提示；二是系統(tǒng)在無需開窗通風(fēng)的場景下（如高速行駛時）頻繁彈窗建議“開窗通風(fēng)”，余承東反問：“高速開窗噪音大、能耗高，這是什么年代的設(shè)計？”

他認(rèn)為現(xiàn)代汽車都有空調(diào)外循環(huán)功能，高速開窗通風(fēng)會增加噪音和能耗，這個提醒很不智能。在余承東指出問題后，群內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人迅速回應(yīng)：“問題收到，我們跟整車一起盡快改進(jìn)?！?/p>

華為賦能造車，為啥這么成功，利潤為何這么高，現(xiàn)在原因找到了。2020年還虧損十幾億的賽力斯，僅僅過了4年，其就實現(xiàn)了日均營收4億，每日凈賺1600萬元的輝煌業(yè)績。并成為世界上第四家盈利的新能源車企。

而華為也因此收獲頗豐的利潤。根據(jù)賽力斯集團(tuán)近日發(fā)布的招股書顯示，2025年上半年，賽力斯向華為支付了200億元采購費，約占同期總收入的三分之一。從2022年至2025年上半年，賽力斯累計付給華為的采購費用超過750億元。

這背后，余承東作為一把手，親力親為，懂產(chǎn)品，懂技術(shù)，直接深入到一線作為產(chǎn)品經(jīng)理對接產(chǎn)品的研發(fā)與改進(jìn)，這點對華為的產(chǎn)品競爭力提升非常關(guān)鍵。

按照我們傳統(tǒng)IT企業(yè)的架構(gòu)模式，普通員工到主管到總監(jiān)到經(jīng)理再到副總裁再到最高層是有非常多的層級，一線員工發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品問題，提出建議向上傳遞，往往是很難抵達(dá)一把手的手里，要么在總監(jiān)這個環(huán)節(jié)被截斷，或者被更早消化處理掉了，要么根本無法從主管層級往上傳遞聲音。

而很多時候，最上層發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品問題，向下傳遞，往往也是把信息給到副總裁或者經(jīng)理級別，再傳遞到總監(jiān)層面提出要求，讓下層去執(zhí)行。這中間的溝通鏈條層層傳遞，最上層的拍板人與下面的對接人是不直接溝通的，這往往導(dǎo)致產(chǎn)品的執(zhí)行力與溝通效率都大大降低。

在傳統(tǒng)車企，如果從下往上傳遞產(chǎn)品問題，走的是"用戶反饋-經(jīng)銷商上報-廠家研究"的長流程，很多問題往往來不及改進(jìn)，也沒有辦法反饋到一把手。而華為有余承東這樣的老板直接盯，問題從"用戶吐槽"到"高層拍板"，時間縮到最短，直接對接到產(chǎn)品執(zhí)行層面的人，有問題直接溝通，馬上修改，這個效率要比一般企業(yè)要高的多。

像胎壓提醒只能"事后諸葛亮"、系統(tǒng)對"高速開窗通風(fēng)"的邏輯搞不清楚這些細(xì)節(jié)，要是在別的公司，可能就被測試部門當(dāng)"小問題"擱置了，但在余承東這兒，每個影響體驗的"小毛病"都是"大bug"。一位供應(yīng)鏈人士透露，余承東上周已要求座艙團(tuán)隊在春節(jié)前完成“能耗-胎壓關(guān)聯(lián)模型”和“場景化彈窗策略”兩版更新，否則“直接問責(zé)到部長級”。說白了，這就是把"用戶思維"放到了產(chǎn)品研發(fā)的核心環(huán)節(jié)。

看了余承東發(fā)飆的細(xì)節(jié)，有網(wǎng)友感嘆，老余比我還注重細(xì)節(jié)，我經(jīng)常開M7北京周邊游，我個人認(rèn)為智能化做的很好了，至少我和家人從體驗上找不出不爽的地方，但看到老余這是精益求精，能為用戶主動思考他是懂用戶、懂產(chǎn)品、懂技術(shù)的！

余承東曾經(jīng)多次采訪都表示，他做什么事情都是奔著行業(yè)第一去的。以一個普通消費者的角度去開車，去體驗各種場景，去感知產(chǎn)品中不合理的地方，然后直接對接到一線，把問題反饋到一線。這或是余承東對自己的基本要求了。

事實上，這不由得讓我想起騰訊，在騰訊內(nèi)部，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，馬化騰曾經(jīng)凌晨3點回復(fù)郵件，提出產(chǎn)品改進(jìn)的建議，表示產(chǎn)品經(jīng)理最重要的能力是把自己變傻瓜。

放到余承東這里，其實也是這種產(chǎn)品經(jīng)理思維的體現(xiàn)?！败嚈C交付問題句句說到關(guān)鍵點！句句沒提用戶！但句句都是用戶角度！”有網(wǎng)友這樣表示。

此次“發(fā)飆”事件發(fā)生在鴻蒙座艙發(fā)展面臨關(guān)鍵節(jié)點的背景下。據(jù)悉，鴻蒙座艙4.0已上市14個月，期間僅進(jìn)行了小幅UI優(yōu)化和模型增補，被部分車主吐槽“OTA擠牙膏”，與華為在手機、智能輔助駕駛等領(lǐng)域的快速迭代相比，鴻蒙座艙的發(fā)展相對滯后。

某數(shù)碼大V表示："我非常認(rèn)可華為在輔助駕駛方面的能力，但在座艙智能化這部分，現(xiàn)在的鴻蒙車機確實很一般了，很多智能相關(guān)的功能真的不如理想和小米。過去一年鴻蒙在手機上的進(jìn)步足夠大，但車機上的進(jìn)步確實太小了。"

該大V的說法也得到部分業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，目前理想、小米等競爭對手在座艙智能化方面接連推出創(chuàng)新功能，用戶體驗反超的呼聲漸起。余承東此次的嚴(yán)厲批評，被外界視為一次有針對性的內(nèi)部動員。

現(xiàn)在新能源汽車的智能化競爭非常激烈，智能輔助駕駛，你有我有大家都有，智能座艙的競爭已超越單純功能堆砌，進(jìn)入場景化體驗的深水區(qū)，到了比拼細(xì)節(jié)體驗誰更優(yōu)的階段了，有時候一個細(xì)節(jié)功能的不足與短板，往往就會主導(dǎo)并影響消費者的購車決策。

而從消費者角度來看，余承東這種"自己罵自己"的勁頭，看似在"爆粗口"，情緒管理上有所欠缺，但從消費者的角度，反而是吃了一顆"定心丸"：老板都這么較真，產(chǎn)品用起來是更放心的。

余承東給企業(yè)老總們上了一課

事實上，余承東其實也給很多企業(yè)老總上了一課，很多三四線新勢力車企以及傳統(tǒng)車企，車企CEO都是神龍見首不見尾，怎么跟親自下場、親力親為抓供應(yīng)鏈、抓產(chǎn)品的余承東去競爭呢。

老板自己開，才能發(fā)現(xiàn)問題；老板敢罵能深入到一線直接對接產(chǎn)品，才能解決問題。

在當(dāng)下，車機跟不上節(jié)奏的車企不少，一些車企的車機現(xiàn)在用的就是類似智能音箱的最簡單的語音控制，帶點AI輔助。很多企業(yè)的衰落，往往是在舒適區(qū)產(chǎn)生了惰性，對明顯的短板視而不見，或者說企業(yè)溝通執(zhí)行架構(gòu)層面出現(xiàn)了大公司病，要么對產(chǎn)品本身不了解，要么被下面的人忽悠了，要么對市場產(chǎn)品與發(fā)展態(tài)勢的變化缺乏感知，反應(yīng)速度慢了下來。

而在這里，有業(yè)內(nèi)人士感嘆，余承東深入到一線，對所有功能都了如指掌，工程師一點解釋的空間都沒有，承認(rèn)確實做的不夠好，將軍自己門清，下面的將領(lǐng)忽悠不過去，也因為如此，可以說挽救了一次產(chǎn)品層面的危機。

今天的汽車行業(yè)，存量競爭與價格戰(zhàn)已經(jīng)非常激烈了，2026年一開年，超 20 家車企卷入降價促銷潮，2026年汽車國補，所有補貼的力量，聚焦在20萬級別市場，這個級別的市場，對汽車的品質(zhì)與工業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)會越來越高，到了比拼核心競爭力與產(chǎn)品體驗的關(guān)鍵階段，淘汰賽已經(jīng)在即，在現(xiàn)在國內(nèi)高壓的競爭環(huán)境下生存，需要收起高高在上的姿態(tài)，一把手要直接深入到基層產(chǎn)品本身，親自去感受差距與風(fēng)向，快速迭代與改進(jìn)。

在中國汽車市場競爭，脫離一線，脫離對產(chǎn)品本身的體驗與思考，將很難在未來的競爭中生存下來，余承東對產(chǎn)品員工發(fā)飆是這種市場環(huán)境下一種壓力的外露，2026年，汽車大佬們要生存下來，就要真正對產(chǎn)品上心，改進(jìn)內(nèi)部溝通機制流程，快速反應(yīng)，親自上戰(zhàn)場了。