隨著市場發(fā)生的變革，汽車細(xì)分市場也出現(xiàn)了一系列的變化，尤其是在在轉(zhuǎn)型電氣化、智能化全面展開的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，用戶對于車型的選擇也越來越清晰。

即便福特多次高喊“在中國，為中國”口號，并且在國內(nèi)汽車市場調(diào)整不同的戰(zhàn)略和布局，尋求在銷量上實(shí)現(xiàn)反彈，但從市場的反饋來看，不管是長安福特怎么變化，都無法力挽狂瀾。

近日，據(jù)“第一財(cái)經(jīng)”統(tǒng)計(jì)，長安福特在2025年的批發(fā)銷量僅為12.15萬輛，零售銷量更是跌破了10萬輛，僅為9.94萬輛，較2024年24.7萬輛的銷量腰斬。

同時(shí)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，長安福特的主銷車型福蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）全年銷量僅為4.7萬輛。并且福特電馬，銷量更是慘淡，僅售出35輛，且自8月起銷售數(shù)據(jù)即無記錄。

據(jù)了解，長安福特曾在2016年達(dá)到年銷高峰95.7萬輛，但此后銷量持續(xù)承壓。盡管2021年曾短暫回升至30.47萬輛，但2022年和2023年的“雙連跌”讓其年銷量跌至25.1萬輛和23.3萬輛。2024年雖然略有回升至24.7萬輛，但2025年的數(shù)據(jù)已經(jīng)說明長安福特的現(xiàn)狀。

值得注意的是，長安福特的銷量下滑，是建立在已經(jīng)放棄大量單車均價(jià)利潤的基礎(chǔ)上，降價(jià)無法挽回銷量，說明其產(chǎn)品本身已經(jīng)脫離了市場主流。

一方面，長安福特產(chǎn)品力傳統(tǒng)，在國內(nèi)汽車市場電動(dòng)化滲透率持續(xù)增長的階段，油車的市場只剩下不到50%，這意味著傳統(tǒng)的合資企業(yè)將會在另外一半市場中搶奪份額。而從品牌力、產(chǎn)品力以及核心技術(shù)來說，長安福特與傳統(tǒng)合資品牌比如大眾、豐田等品牌相比仍有差距，所以在市場爭奪中，長安福特的競爭非常吃力。

另一方面，新能源產(chǎn)品明顯欠缺，是長安福特面臨的重要問題，并且長安福特在混動(dòng)車型以及插電混動(dòng)車型方面的表現(xiàn)也并不突出，可以說在新能源表現(xiàn)方面，長安福特的電動(dòng)化產(chǎn)品基本為零。

寫在文末

2025年9月，福特中國宣布，在上海正式設(shè)立福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司作為福特的全資子公司，全面管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。

不過，從2025年的全年銷量來看，福特中國似乎并沒有迎來銷量上的變化。尤其是兩大股東對長安福特的集體緘默，本質(zhì)是長安福特產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、新能源轉(zhuǎn)型以及渠道整合后的多重挑戰(zhàn)。