蘇州工業(yè)園區(qū)某科技公司的會議室里，幾個工程師正對著屏幕上的物流路線圖皺眉。一批要緊急發(fā)往新加坡的精密傳感器，此刻正躺在昆山的倉庫里，等待命運的擺布——它們要先坐貨車到浦東機場，趕上明早的航班。

蘇州城市風(fēng)光

而窗外，蘇州地標(biāo)“東方之門”在陽光下熠熠生輝，仿佛在提醒人們：這里是全國GDP第六城，工業(yè)總產(chǎn)值突破四萬億的制造業(yè)心臟。

“如果我們有自己的機場……”有人低聲嘟囔了半句，又咽了回去。

這個場景，每天都在蘇州上演。而更魔幻的是，每當(dāng)有人提出“蘇州該有個機場”時，總有一群聲音跳出來，帶著某種奇異的自豪感說：“去虹橋浦東很方便啊！何必浪費錢？”

這話聽著耳熟。像極了當(dāng)年村里有人說：“去鄰村井里打水挺好，咱不必挖井。”

蘇州不是普通的旅游城市。它的經(jīng)濟命脈是園區(qū)、新區(qū)、昆山那片土地上的高附加值電子、生物醫(yī)藥、精密制造。這些產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品，不是小商品，不是服裝鞋帽，而是芯片、醫(yī)療設(shè)備、高端儀器。

這些東西有什么特點？價值高、時效強、需要全球快速流動。一個價值數(shù)百萬的半導(dǎo)體設(shè)備，在運輸中多耽誤一天，客戶的生產(chǎn)線就可能停工一天，損失以數(shù)十萬計。一批研發(fā)中的新藥樣本，需要以最快速度送往歐洲實驗室，溫度、時間都有嚴苛要求。

現(xiàn)在，這些關(guān)乎蘇州核心競爭力的貨物，都要先裝上貨車，顛簸一兩個小時，送到上海浦東或虹橋，甚至送到無錫碩放。這多出來的陸路環(huán)節(jié)，增加的不只是時間成本，更是風(fēng)險、不確定性和實實在在的金錢。

這就好比一個世界級的短跑運動員，每次比賽前，得先騎半小時自行車到別人的起跑線。還自我安慰：“看，他家起跑線多專業(yè)！”

浦東機場當(dāng)然是國際樞紐，但它首先是上海的機場。它的規(guī)劃、擴容、國際航線開辟，首要服務(wù)的是上海及國家戰(zhàn)略。蘇州的產(chǎn)業(yè)需求，在優(yōu)先級上能排到第幾？當(dāng)蘇州的企業(yè)主為貨運艙位和時效焦頭爛額時，他們心里比誰都清楚：這條產(chǎn)業(yè)的血脈，卡在別人的樞紐里。

最諷刺的莫過于“蘇州不需要機場”的論調(diào)。

你猜這話誰最愛說？是那些已經(jīng)有了機場的城市居民嗎？不，他們從來不說。你聽不到無錫人說“碩放該關(guān)了，我們?nèi)ズ鐦蚝芊奖恪保宦牪坏侥贤ㄈ苏f“興東機場多余，我們有蘇南碩放”；更聽不到嘉興人說“我們靠虹橋浦東就夠了”。

現(xiàn)實恰恰相反：

南通，在興東機場之外，還在海門砸下重金規(guī)劃建設(shè)“南通新機場”，號稱“上海第三機場”。

嘉興，多年來苦求民航機場，最近終于看到曙光，貨運功能先行，雄心勃勃。

無錫，碩放機場擴建二跑道的呼聲從未停止，盯著蘇州的客貨流想得更遠。

蘇州城市風(fēng)光

常州、揚州、泰州……哪個不是把自己的機場當(dāng)作寶貝，千方百計增加航線？

大家都在拼命搶這塊航空經(jīng)濟的蛋糕，唯獨蘇州，一部分人還在“精神勝利”：“我們不稀罕，我們用別人的挺方便?！?/p>

這畫面，像極了飯桌上，所有人都舉著筷子搶肉，一個人坐著不動，高聲說：“我減肥，我不愛吃肉！”心里酸不酸，只有他自己知道。

周邊城市不是傻子，他們看到的是未來。高鐵沖擊的是500公里內(nèi)的客運，但高端商務(wù)客流、國際客流、尤其是寶貴的航空貨運，高鐵永遠替代不了。機場是全球化時代連接高端資源的最快通道，是城市能級的硬標(biāo)識。放棄機場，就等于在未來的城市競賽中，主動綁住自己一條腿。

誰是真正的受益者？誰在“帶節(jié)奏”？沒有機場，誰最得利？答案藏在物流地圖和房價地圖里。

昆山、太倉、園區(qū)東部，去虹橋確實近，他們可能是蘇州內(nèi)部對機場需求感最弱的（盡管他們的企業(yè)也需要貨運）。而蘇州西部、南部，乃至常熟、張家港，去一趟浦東機場，不亞于一次短途旅行。時間和經(jīng)濟成本陡增。

這無形中在蘇州內(nèi)部造成了某種“割裂”。一部分靠近上海的區(qū)域，似乎可以“沾上海的光”，而更廣大的蘇州腹地，則被迫承擔(dān)不便。這種格局，長遠來看，對蘇州的均衡發(fā)展和凝聚力并無好處。

那么，是誰在網(wǎng)絡(luò)上孜孜不倦地“帶節(jié)奏”，宣揚“蘇州不需要機場”？除了部分真實感受到便利的市民，恐怕不乏一些別有用心的“地域號”和“自媒體”。他們的邏輯很簡單：制造一種“安于現(xiàn)狀”的輿論，迎合部分人的心理，賺取流量。至于這是否符合蘇州最大的長遠利益，他們并不關(guān)心。

他們的話術(shù)，包裹著一層“務(wù)實”“不浪費”的糖衣，內(nèi)核卻是一種不思進取的“阿Q精神”。別的城市在拼命爭取基礎(chǔ)設(shè)施，我們卻說“我們能用別人的”，還覺得是精明。這就像鄰居家都在裝暖氣，你家卻說“我去他家蹭蹭就暖和”，還得意自己省了安裝費。

蘇州，該醒醒了！

蘇州的“機場夢”，規(guī)劃圖紙在抽屜里可能都泛黃了。市域軌道、城際鐵路的藍圖很美好，但所有這些，都無法替代一個屬于自己的、高效便捷的航空口岸。

“受制于人”四個字，道盡了其中辛酸。城市競爭，如逆水行舟。當(dāng)南通、嘉興都在奮力掙脫地理束縛，爭奪航空話語權(quán)時，蘇州若滿足于“借港出?！?，無異于將經(jīng)濟發(fā)展的主動權(quán)，部分讓渡于人。

國際航班當(dāng)然以上海為主，但蘇州需要的，未必是另一個浦東。它需要的，是一個能緊密服務(wù)本地高端產(chǎn)業(yè)、高效銜接國內(nèi)樞紐、快速響應(yīng)企業(yè)需求的專用機場。它可以是貨運為主、客運為輔的專業(yè)機場，就像孟菲斯之于聯(lián)邦快遞，路易斯維爾之于UPS。

這不是“面子工程”，而是支撐蘇州未來二十年產(chǎn)業(yè)升級的“里子工程”。沒有這個“基礎(chǔ)設(shè)施”，談何打造“全球高端制造業(yè)基地”？

下次再聽到有人說“蘇州要機場干嘛，去上海多方便”，不妨反問一句：“按這個邏輯，蘇州企業(yè)干嘛自己研發(fā)，用上海的技術(shù)多方便？蘇州人干嘛自己掙錢，去上海打工多方便？”

城市競爭，殘酷而真實。它不會同情“精神勝利者”，只會獎勵那些敢于投資未來、牢牢掌握自己命運的“實干家”。蘇州，是時候放下那套“借來的總是香”的思維，堂堂正正地，為自己規(guī)劃一條起飛的跑道了。

蘇州城市風(fēng)光

畢竟，一個接近5萬億工業(yè)產(chǎn)值的超級城市，總蹭別人的機場，說出去，也確實有點沒面子。這不是虛榮，這是尊嚴，更是遠見。