2025年的中國車市依然非常內(nèi)卷，不過上汽集團卻交出了一份驚艷答卷。

2024年還慘兮兮的上汽，去年實現(xiàn)了經(jīng)營業(yè)績爆發(fā)式增長，財務數(shù)據(jù)可以用“亮眼”來形容。

這家曾深陷轉型陣痛的傳統(tǒng)車企，如何用一年時間實現(xiàn)“史詩級翻身”？

1. 凈利潤暴增約558%

仿佛一夜之間，上汽集團便從利潤增長乏力的困局中掙脫，實現(xiàn)了令人瞠目的財務“撐竿跳”。

官方業(yè)績預告顯示，上汽集團2025年預計實現(xiàn)，歸母凈利潤為90億元到110億元，與上年同期相比，將增加73億元到93億元，同比暴漲438%到558%。

扣非凈利潤預計70億-82億元，同比勁增229%-251%，增加124億-136億元。

這不僅是簡單的數(shù)字翻紅，更是其經(jīng)營業(yè)績發(fā)生根本性扭轉的強力信號。

作為中國曾經(jīng)最大也是最賺錢的汽車集團，上汽前進遭遇受困于合資板塊波動、轉型陣痛的壓力，經(jīng)營業(yè)績一度下滑嚴重。

例如2024年，上汽集團營業(yè)收入為6275.90億元，同比下降15.73%；歸母凈利潤16.66億元、扣非凈利潤-54.09億元，同比分別下降88.19%、153.85%。

而2025年亮眼的經(jīng)營業(yè)績，標志著上汽以王者歸來的姿態(tài)，宣告其在中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭新局中，重新奪回了至關重要的主動性與尊嚴。

2. 自主品牌扛起大旗

支撐上汽集團這場華麗逆襲的，與“三駕馬車”的強力拉動相關。第一駕馬車，就是自主品牌。

無可諱言，以前的上汽集團，最大的依靠是合資品牌。

而今汽車新時代，合資品牌銷量承壓，上汽大力發(fā)展自主品牌，讓其扛起大旗，成為集團最強勁的動力引擎。

2025年，自主品牌成為支撐上汽集團銷量的絕對主力，自主品牌銷量，高達292.80萬輛，占公司銷量的65%，較2024年提高5個百分點。

自主品牌發(fā)力的同時，上汽的合資板塊也有所改善。去年，上汽大眾銷量為102.4萬輛，同比下滑10.81%。

不過上汽通用卻表現(xiàn)搶眼，全年賣出53.5萬輛，同比勁增22.99%。該增速，在合資車企中位列第一，堪稱合資車企最后的體面。

自主和合資品牌合力下，上汽集團2025年批發(fā)銷量450.75萬輛，僅次于比亞迪，位列行業(yè)第二；

同比增長12.32%，成為2025年國內(nèi)唯二實現(xiàn)兩位數(shù)增長的汽車企業(yè)，另一家是吉利。

3. 新能源與出海亮眼

上汽另外兩駕馬車，是新能源業(yè)務與海外市場。

2025年，上汽新能源汽車銷售164.3萬輛，同比增長33.1%，持續(xù)位列行業(yè)第一陣營。

這并非偶然的風口紅利，而是其長期在電動化平臺、智能座艙等領域厚積薄發(fā)的必然呈現(xiàn)。從國民代步車到豪華智能轎跑，多元化的產(chǎn)品矩陣精準覆蓋各細分市場，展現(xiàn)出強大的體系化作戰(zhàn)能力。

新能源板塊，已成為上汽集團面向未來的核心引擎。

海外市場，則成為上汽“第二增長曲線”。

2025年，上汽集團汽車出口銷量為107.1萬輛，穩(wěn)居中國車企出口亞軍，僅次于奇瑞并力壓比亞迪。

尤其在歐洲，MG品牌年銷超30萬輛，累計銷量逼近百萬大關，讓中國車在“汽車發(fā)源地”躋身主流，奮力改寫中國汽車的價值標簽。

2026年海外市場銷量目標，上汽集團設定為150萬輛。

海外市場不僅是消化產(chǎn)能的渠道，更是品牌溢價、技術驗證的試煉場，為上汽打開了更廣闊的價值成長空間。

當然，說完了好聽的，也要說些逆耳忠言。

相較于其他車企，上汽集團的前進步伐有所放緩，其痛失已蟬聯(lián)長達18年之久的中國車企銷量冠軍寶座。

不僅如此，上汽曾在整車出口國內(nèi)行業(yè)雄踞榜首長達八年之久，如今也遺憾地失去了這一傲人地位。

還有，合資板塊整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，新能源和智能化方面的標簽不夠鮮明……

作為傳統(tǒng)汽車巨頭，上汽集團未來的路并不平坦。