對于寶馬來說，Neue Klasse新世代架構(gòu)的到來意味著全新的開始，而首款車型NA5 iX3則是一個很好的開局，因為其在歐洲地區(qū)有了非常大的訂單量，那么這款純電SAV國產(chǎn)加長之后，開起來還是寶馬味嗎？

這次SKY受邀來到了成都天府賽道，來提前靜態(tài)+動態(tài)全方位地感受新世代BMW iX3長軸距版，需要提前說明的是，這次的拍攝車輛均為原型車，能展示的細(xì)節(jié)有限，雖然不是最終量產(chǎn)版，但動態(tài)調(diào)教已經(jīng)非常接近，好了廢話不多說，開始！

靜態(tài)初體驗！

先說一下國產(chǎn)加長的寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）給我的第一印象，喔～！首先，軸距加長了108mm，視覺呈現(xiàn)的體態(tài)是比較勻稱的，沒有突兀感！

第二，整個車身感覺是比較低的，怎么跟你形容呢？一般X系列車型打開后備箱都不需要彎腰，可考慮到這臺車的定位，我在打開尾門的時候卻需要稍微彎一下腰。

第三，車頂線條略微帶一丟丟溜背的意思，且后輪拱的寬體效果很明顯，你回憶一下寶馬iX。

這次的原型車內(nèi)飾也都帶有重重的偽裝，我能告訴你的就是和海外版很像，同時精雕了一些細(xì)節(jié)。車機系統(tǒng)的本土化也很明顯，除了加入阿里AI大模型、deepseek之外，還融入了鴻蒙生態(tài)和定制高德，還有游戲、卡拉OK等好玩的東西，還要知道這些東西都是在一塊超感中控屏上呈現(xiàn)的，這又是另一種不同的感覺。

它沒有傳統(tǒng)儀表盤，視平線全景顯示替而代之，我也感受過友商的那款，我認(rèn)為區(qū)別在哪呢？第一，寶馬的完全放在了機蓋下方，以實際體驗來看，駕駛員的主要視線還是在路面，再加上寶馬視覺錐的設(shè)計理念，駕駛員仍然有很強的“歸屬感”。第二，它和駕駛員的距離把握的剛剛好，不遠(yuǎn)不近，且給我的景深感很好。第三，戴墨鏡一點也不耽誤觀感。

底盤非常平整

后排，加長以后的空間很大，而且地板純平，可輕松翹起二郎腿，支持4/6比例放倒。雖然不能看到實際座椅的樣子，但感覺坐墊經(jīng)過了加厚加長，這也在意料之中。

好多驚喜的動態(tài)試駕！

這次的動態(tài)試駕項目是比較豐富的，道路試駕包含有快速路也有山路，出發(fā)之前車輛電量是82％，試駕幾十公里回來之后電量會是多少呢？期待一下。

在賽車場駛出壓過幾個減速帶的時候，我就發(fā)覺這車的底盤很厚重，過濾得依舊很干脆，因為電池組位于車輛底部，且寶馬將其整合進了底盤，所以車輛整體表現(xiàn)就是很緊致的，這一點我在后來深踩超車的時候，感受得更為明顯。

寶馬一直說新世代車型非常重要的一個特性就是動能回收，果不其然，在普通D檔模式下，松開電門不踩剎車的時候動能回收就已經(jīng)悄然啟動，介入極其絲滑，即便你很快的把腳從加速踏板挪開，也沒有拖曳感。

我很快從舒適模式切換到了運動模式，電門響應(yīng)更加靈敏，轉(zhuǎn)向沉了一些，模擬聲浪也來了，同時在視平線全景顯示的D檔位旁邊，可以看到動能回收的強度由1檔變?yōu)?檔，這倒有點像M Power的變速箱響應(yīng)調(diào)節(jié)，哈哈！

進入山路之后，就比較考驗這款國產(chǎn)加長的家用純電車了，但全新iX3的表現(xiàn)著實出乎我意料。先說剎車，從出發(fā)到結(jié)束全程我一次也沒有深踩過剎車，彎道前的減速90％都靠系統(tǒng)的動能回收，喔～！我開始慢慢懂得了這臺車的奇妙之處！

在彎道中，轉(zhuǎn)向是一貫的精準(zhǔn)，這一點要說是意料之中的話，那車輛整體的跟隨性和對側(cè)傾的抑制就真的讓我驚訝，它似乎是平移著進彎，我身體的移動純粹是因為慣性而導(dǎo)致的，這種感受讓我想到了哪款寶馬呢？XM。如果座椅的側(cè)向支撐能好一些就更完美了，額外提一句，這款方向盤不管是看起來還是轉(zhuǎn)動的時候，我個人還是不太適應(yīng)。

出彎時有上坡，慢給電，就是下盤很穩(wěn)、四個輪子一起往前推的感覺。我不想把新聞稿中講駕控超級大腦有多牛的文字再搬過來，實際上手開的感受最直接，我感覺這款新世代iX3不僅是寶馬目前最好開的純電SUV，也會是純電車型的駕控標(biāo)桿。

上文中已提到的，出發(fā)前車輛顯示電量為82％，激烈駕駛幾十公里之后，回來停下車電量為76％，平均能耗為15.1千瓦時，通過動能回收系統(tǒng)車輛恢復(fù)了6％的電量，這真的是一種瘋狂開電車也不用擔(dān)心續(xù)航的體驗！教練讓我們摸了摸剎車盤，竟然不熱，神奇！我真想把拍攝的能耗發(fā)出來，省的你們說我吹，但我不想賠500萬！

一些有意思的體驗！

接下來的項目也挺有意思，第一個是比誰開的慢，車輛啟動開始行駛之后，輕輕踩剎車，將車速控制到1公里/小時緩慢行駛，再控制一下剎車，0了！車速顯示0了，但窗外的參照物還在移動，這咋回事？原來當(dāng)車速降到1之下但并沒有完全停止時，0.8、0.5、0.3…車速都會顯示0。

什么叫無感剎車朋友們？你在輕點剎車的時候，寶馬iX3的動能回收系統(tǒng)也在幫助你剎車，從25公里到完全剎停，車內(nèi)懸掛的BAVA仔近乎不動，這你能想象嗎？甚至閉上眼，你都感覺不到車到底停沒停。

通過這些小環(huán)節(jié)和接下來的金卡納、緊急剎車變道等項目，我也再次體會到了寶馬駕控超級大腦的厲害之處，這種毫秒級的動態(tài)響應(yīng)標(biāo)志著寶馬的駕駛樂趣進入了新維度，這是極致精準(zhǔn)、敏捷和穩(wěn)定的行駛質(zhì)感。

還有一些需要提及的…

官方說新世代iX3的CLTC工況續(xù)航里程900公里，而實際感受這套動能回收系統(tǒng)之后，我感覺上市交車，在某些車主的實測中肯定只多不少，甚至也會超過1000公里！

同時基于寶馬新的大圓柱電池、800V架構(gòu)以及逐漸完善的充電網(wǎng)絡(luò)，10分鐘可補充400公里續(xù)航，各位完全不必?fù)?dān)心補能問題。你還能提前預(yù)約寶馬自己的超充站車位，有自動充電機器人的幫助，全流程你都無需介入。哦對，這臺新寶馬也支持外放電哦！

我想買新世代iX3，你呢？

寶馬已經(jīng)進化到了具備高性能中央架構(gòu)的智能底盤時代，經(jīng)過這次靜態(tài)+動態(tài)的體驗，我對這款新世代iX3有了更為深刻的理解，尤其是在動態(tài)駕駛方面，軸距加長之后依舊很寶馬，再加上設(shè)計獨特、空間夠大、有舒適配置也有智駕體驗，對于我個人來說，如果價格合適的話它是一臺非常值得考慮的車！