在短暫叫停之后，特斯拉Dojo項目又“殺”回來了。這次，它換上了全新的思路。

1月19日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在X平臺發(fā)文宣布，隨著AI5芯片設計完成，公司將重啟超級計算機項目Dojo 3的開發(fā)工作。同時，他發(fā)出“英雄帖”，招聘人才參與研發(fā)“世界上產量最高的芯片”，并要求用三個要點介紹自己解決過的最棘手技術難題。

五個月前，特斯拉曾全面叫停Dojo項目。彼時，馬斯克回復網(wǎng)友稱，特斯拉分散資源并同時開發(fā)兩種截然不同的AI芯片設計是沒有意義的。特斯拉的AI5、AI6及后續(xù)芯片在推理方面將表現(xiàn)出色，至少在訓練方面相當不錯，所有努力都將集中在這些芯片上面。

如此，伴隨著Dojo 3超級計算機項目的重啟，特斯拉自研AI算力戰(zhàn)略再次回歸，并進行了一次策略修正。

01

一場激進的技術豪賭

Dojo是特斯拉自主研發(fā)、專為AI訓練設計的超級計算集群。其核心目標是處理特斯拉全球車隊收集的海量視頻數(shù)據(jù)，以極快速度訓練和迭代其全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)。

2021年特斯拉AI Day上，首款用于打造Dojo的芯片D1亮相，采用分布式結構和7納米工藝，搭載500億個晶體管、354個訓練節(jié)點，僅內部的電路就長達17.7公里，實現(xiàn)了超強算力和超高帶寬。

從馬斯克透露的消息來看，D1的設計哲學是極致優(yōu)化，即通過剝離一代通用計算功能，打造出一個精簡的、大規(guī)模并行的訓練“猛獸”，其激進架構主要體現(xiàn)在兩方面。

一是無緩存的雙層存儲系統(tǒng)。Dojo的D1計算芯片完全摒棄了傳統(tǒng)的緩存層次結構和虛擬內存，354個內核都能直接訪問1.25MB的本地SRAM。這通過去除復雜的內存管理硬件，最大化了計算密度和功耗效率。

二是“無膠化（Glueless）”的晶圓級互連。Dojo的真正核心是其互連設計，由于其“邊緣”都是一個速度高達40TB/s的互聯(lián)連接器。這意味著D1芯片可以直接以“邊對邊”的形式連接，并由此組成了一個Dojo超級計算機的單個訓練模塊。

后者由25個D1芯片組成，因每個D1芯片之間都是無縫連接在一起，相鄰芯片之間的延遲極低，訓練模塊最大程度上實現(xiàn)了帶寬的保留，配合特斯拉自創(chuàng)的高帶寬、低延遲的連接器；在不到1立方英尺的體積下，算力高達9PFLOPs（9千萬億次），I/O帶寬高達36TB/s。

基于此，馬斯克提出：將使用D1芯片打造的超級計算機集群Dojo ExaPOD。其由120個節(jié)點、總共3000塊D1芯片組成，計算單元數(shù)超過100萬（3000*354），在BF16/CFP8精度下的算力達到1.1ExaLOPS，遠超目前全球最快的超級計算機富岳，后者算力為44.201 TFlops。

彼時，馬斯克還在推特上回復網(wǎng)友時表示，ExaPOD的運算能力足以模擬人腦。而這僅僅是一個開始，他稱下一代Dojo還將得到10倍的性能提升。

02

三重困境導致項目擱淺

然而，這一超前設計在2025年遭遇重挫。

2025年8月8日，有外媒報道稱，特斯拉正在解散其Dojo團隊，其負責人Peter Bannon也將離開公司，該團隊剩余的員工將被重新分配到特斯拉內部的其他數(shù)據(jù)中心和計算項目，公司計劃增加對外部技術合作伙伴的依賴。

對此，馬斯克本人給出的解釋是，分散資源設計兩款不同的芯片沒有意義。

但這顯然并不是全部，其背后是技術、人才、成本三重困境的疊加。

技術上，架構復雜難以駕馭，產業(yè)鏈存在制造瓶頸。

Dojo項目的核心矛盾源于其顛覆性的設計理念。該架構摒棄了傳統(tǒng)CPU/GPU的通用性設計思路，專注于將AI訓練負載的計算密度與能效推向極致。然而，這種對特定目標的極致追求，導致其在內存和互連系統(tǒng)上引入了極高的技術復雜度。

架構復雜性的直接后果是極低的制造良率。在晶圓尺寸的模組上，任何微小的布線缺陷或25顆D1芯片中任一的貼裝瑕疵，都可能導致高價值的Training Tile整體報廢。低良率使得規(guī)?；渴鸬某杀靖甙?，較難具備商業(yè)上的經濟可行性。

這種設計在理論上性能卓越，但在工程實踐和量產中面臨的挑戰(zhàn)巨大，成為項目失敗的根本原因。

人才上，則是核心團隊集體流失。

DensityAI 創(chuàng)始團隊。資料來源：華泰證券

據(jù)彭博社報道，2023年Dojo負責人Ganesh Venkataramanan離開后，成立了競對初創(chuàng)公司DensityAI，隨后陸陸續(xù)續(xù)約20名核心工程師離開特斯拉并加入DensityAI。

成本上，充分考慮效益平衡，并開始依靠外部合作伙伴。

馬斯克長期將Dojo定位為高風險、高回報的“前瞻性項目”，其可行性核心在于：定制化架構在性能上的優(yōu)勢能否足以抵消所需的巨額投入與研發(fā)難度。然而，隨著英偉達Blackwell、Rubin系列及AMD MI350、MI400系列等高性能芯片相繼推出，Dojo的潛在性能領先空間明顯收窄。

在內部成本持續(xù)攀升、項目進度多次延期且需從其他戰(zhàn)略重點轉移資源的背景下，特斯拉在充分考慮成本效益平衡下，轉而傾向于外部成熟方案。

Dojo分布式架構示意圖

因此，特斯拉在2025年7月轉向務實路線：與三星簽訂165億美元的AI6芯片代工合同，并在訓練算力上加強依賴英偉達與AMD等。

03

Dojo 3.0“務實”回歸

作為“第一性原理”的堅定信徒，馬斯克并未放棄自研算力的夢想。此次回歸，他帶來的是一個截然不同、更為務實的Dojo 3.0方案。

重啟的關鍵前提，是特斯拉新一代車端AI芯片（AI5/AI6） 取得進展。

根據(jù)馬斯克透露，特斯拉AI5芯片已接近設計完成，而AI6芯片目前處于早期階段，后續(xù)還將推出AI7、AI8、AI9，目標是在9個月內完成設計周期。

其中，AI5用于智能汽車和機器人。AI6則是機器人和數(shù)據(jù)中心都能用。AI7將瞄向太空算力。

這一速度明顯快于行業(yè)平均水平。目前，主流芯片廠商通常采用一年左右的更新周期。

不過，外界對馬斯克這一言論存有質疑。據(jù)此前公開表態(tài)，馬斯克曾在2023年7月稱AI5芯片已經“設計完成”。若此說法屬實，則當前再度提及“接近完成設計”便顯得前后不一。

但無論如何，AI5對特斯拉確實非常重要。

AI5是特斯拉用于車端的下一代輔助駕駛芯片，即HW（Hardware）系列的延續(xù)。

馬斯克透露，AI5芯片將主要用于自動駕駛系統(tǒng)的訓練與推理計算，并為特斯拉人形機器人Optimus提供算力基礎。目前，特斯拉在售車型主要依賴AI4（HW4）芯片來運行FSD系統(tǒng)。

根據(jù)馬斯克描述，AI5芯片單顆SoC性能大致相當于英偉達Hopper級別，雙芯配置則接近Blackwell級別，但其成本極低，功耗也更低。

特斯拉劇透AI5芯片性能

“解決AI5芯片問題對特斯拉來說至關重要。”馬斯克解釋道：“如今AI5進展順利，我們終于有了一些余力，可以重新啟動Dojo3的研發(fā)工作了?！?/p>

盡管Dojo重啟，但與此前相比，還是進行了一定的調整。

與此前不同，Dojo 3項目的核心在于架構重構與成本優(yōu)化，徹底摒棄了前兩代Dojo依賴自研D1芯片及晶圓級封裝的復雜路徑。

根據(jù)特斯拉戰(zhàn)略規(guī)劃，Dojo 3本質上是將512顆AI5或AI6芯片密集集成于單塊主板，形成超級計算機集群，這種設計能將網(wǎng)絡布線復雜性與硬件成本降低數(shù)個數(shù)量級，同時保留大規(guī)模并行計算能力。其中AI6芯片將采用2納米制程工藝，計劃整合原Dojo架構優(yōu)勢，實現(xiàn)車輛、Optimus機器人與數(shù)據(jù)中心的AI生態(tài)適配。

這一轉變的好處是顛覆性的。

成本與復雜度驟降：直接采用成熟、可大規(guī)模生產的芯片，繞過了D1恐怖的制造良率陷阱。馬斯克稱，這能將網(wǎng)絡布線復雜性和成本“降低幾個數(shù)量級”。

生態(tài)協(xié)同：實現(xiàn)了車端、機器人、云端數(shù)據(jù)中心的算力底層統(tǒng)一。芯片研發(fā)成果可多處復用，極大提升了研發(fā)效率和生態(tài)凝聚力。

風險可控：芯片制造依賴三星等成熟代工廠，特斯拉專注于自己更擅長的系統(tǒng)架構與集成創(chuàng)新。

特斯拉Dojo項目的重啟，不是一次簡單的“復活”，而是一場戰(zhàn)略進化。它標志著特斯拉的AI算力戰(zhàn)略從追求極致的單一架構探索，演進為更務實、更系統(tǒng)化的生態(tài)構建：即以車端AI芯片為核心基點，通過架構創(chuàng)新將其擴展為高效的云端訓練集群，從而實現(xiàn)車輛、機器人、數(shù)據(jù)中心三位一體的算力協(xié)同。

如果成功，Dojo 3或將不僅為特斯拉的自動駕駛與機器人夢想提供澎湃動力，更可能重塑AI時代算力基礎設施的構建范式。