四川朋友是不是總覺得出個門就得先去成都轉(zhuǎn)一圈？最近四川高鐵建設(shè)動靜確實大，但核心問題還是“一城獨大”，其他地方高鐵出行還是不方便。

現(xiàn)在里程看著有兩千多公里，實際上都圍著成都轉(zhuǎn)。南充、遂寧這些地方的朋友想去外地，多半得先折騰到成都。這感覺就像家門口有條高速，但入口卻在幾十公里外。新建的成達萬、西渝這些線，算是開始補課了。特別是成達萬，川東北那邊等了太久了。

查了一下，這種“強中心”模式其實是很多中西部省份高鐵初期的共同特點。資金和需求都優(yōu)先保證主干線。但現(xiàn)在看來，副作用就是省內(nèi)其他城市成了“高鐵孤島”。四川現(xiàn)在猛推的省內(nèi)城際線，像綿遂內(nèi)、南充至廣安鐵路，就是意識到了這個問題。早該這樣了，不能總讓成都當(dāng)唯一的樞紐。

250公里的設(shè)計時速，說明定位很明確。就是解決省內(nèi)串門的問題，不是追求那種跨省的超高速。這樣更務(wù)實，造價和運營成本也更容易承受。對地方來說，能實實在在連上網(wǎng)，比追求高時速更有用。

經(jīng)濟影響是看得見的。物流成本能降下來，人員流動更方便。像遂寧、廣安這些地方，能更緊密地融入成渝經(jīng)濟圈，機會肯定比過去多。但也得潑點冷水，高鐵是條路，能不能致富還得看本地有沒有拿得出手的產(chǎn)業(yè)。別指望一條鐵路就能徹底改變命運。

總的來說，方向是對的。從只建主干線，到現(xiàn)在開始織密省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，算是個很大的進步。希望這些新開工的線路能快點建成吧。讓川內(nèi)兄弟城市之間的聯(lián)系，能真正便捷起來，不用事事都去成都繞一圈。