新司機(jī)平均在職時(shí)長(zhǎng)不超過6個(gè)月。

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

歷經(jīng)高速增長(zhǎng)后，網(wǎng)約車行業(yè)正進(jìn)入深度調(diào)整與結(jié)構(gòu)優(yōu)化階段。

在合規(guī)政策的持續(xù)推進(jìn)下，市場(chǎng)集中度逐漸提升，但司機(jī)收入承壓、流失率高，“招人難、留人難”成為行業(yè)亟待解決的課題。

隨著市場(chǎng)進(jìn)入“存量博弈”，運(yùn)力企業(yè)的經(jīng)營(yíng)重心轉(zhuǎn)向“降本增效”和“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”。超半數(shù)企業(yè)聚焦提升招聘與運(yùn)營(yíng)效率，43%的企業(yè)嘗試拓展網(wǎng)約車外收入來源。

調(diào)研中，超70%的運(yùn)力企業(yè)對(duì)未來兩年行業(yè)走勢(shì)持悲觀態(tài)度。

77%的企業(yè)新司機(jī)平均在職時(shí)長(zhǎng)不超過6個(gè)月，陷入“招聘-培訓(xùn)-流失”的高成本循環(huán)；近半數(shù)企業(yè)單司機(jī)招聘成本超過1000元，“招人難”主因在于職位吸引力下降、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

職位吸引力下降的主要原因在于：單價(jià)低、平臺(tái)抽成比例高、付出與收入嚴(yán)重不匹配。

雖然在2025年司機(jī)日均單量較去年有所上升，但收入并未同步增長(zhǎng)，同時(shí)，超長(zhǎng)工作時(shí)間、平臺(tái)規(guī)則不透明等問題疊加，導(dǎo)致職業(yè)滿意度低。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，35%的司機(jī)對(duì)當(dāng)前工作不滿意；38%的司機(jī)計(jì)劃轉(zhuǎn)行，近八成將“流水低、成本高”列為首要原因，“工作時(shí)長(zhǎng)與健康問題”緊隨其后。

計(jì)劃繼續(xù)從事網(wǎng)約車的司機(jī)比例從2024年的30%下降至23%。

來源：58同城與中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì) 網(wǎng)約車分會(huì)