經(jīng)過2年的磨合后，瑞士車隊(duì)索伯本賽季起將正式以德國(guó)車廠奧迪之名出戰(zhàn)F1賽場(chǎng)。

在2024年差點(diǎn)一分未得的索伯車隊(duì)在2025年采用老將霍肯伯格與F2冠軍博托萊托，而且同在2024年招募的領(lǐng)隊(duì)惠特利也提前結(jié)束競(jìng)業(yè)禁止休息期正式在4月上任。

雖然索伯車隊(duì)在2025年賽季初期仍遭遇一定程度苦戰(zhàn)，但整體表現(xiàn)在回到歐洲賽場(chǎng)后好轉(zhuǎn)，且霍肯伯格更在英國(guó)站奪下個(gè)人首次、隊(duì)史自2012年日本站以來首次頒獎(jiǎng)臺(tái)，讓索伯車隊(duì)雖以僅優(yōu)于Alpine車隊(duì)的第9名結(jié)束賽季，但仍與其他后段車隊(duì)拼搏到最后階段才敗陣。

2026年參賽車手

在霍肯伯格與博托萊托皆處于復(fù)數(shù)年合約狀態(tài)下，奧迪車隊(duì)本賽季將續(xù)用2025年的組合出戰(zhàn)。

霍肯伯格

今年38歲的霍肯伯格來自德國(guó)萊茵河畔埃默里希，期間雖曾在2020-22年失去舞臺(tái)，但254場(chǎng)出賽、250場(chǎng)決賽參賽紀(jì)錄在本賽季出賽車手中僅次于兩位世界冠軍阿隆索與漢密爾頓。

雖然深受場(chǎng)內(nèi)外好評(píng)的霍肯伯格的F1生涯已進(jìn)入尾聲階段，但他終于在2025年英國(guó)站以第3名終結(jié)生涯無頒獎(jiǎng)臺(tái)紀(jì)錄，使生涯并不順?biāo)斓乃K于取得遲來的榮耀。

博托萊托

今年21歲的博托萊托來自南美洲最大都會(huì)區(qū)巴西圣保羅，為2023年F3、2024年F2雙冠。

雖然博托萊托的新秀年成績(jī)不如其他同期，但考慮到索伯車隊(duì)的戰(zhàn)力后實(shí)屬高于預(yù)期，其中匈牙利GP的排位賽第7名、決賽第6名是其2025年的代表作。

總監(jiān)：比諾托

今年55歲的比諾托來自瑞士洛桑，是機(jī)械工程學(xué)士與汽車工程碩士，1995年加入法拉利車隊(duì)后歷任引擎工程師、KERS計(jì)劃領(lǐng)導(dǎo)、動(dòng)力單元部門監(jiān)督、2017年接任技術(shù)總監(jiān)，并在2019年兼任領(lǐng)隊(duì)至2022年賽季結(jié)束為止。

隨后比諾托在經(jīng)過一年余的競(jìng)業(yè)條例休假后接受奧迪董事會(huì)邀請(qǐng)成為F1計(jì)劃總負(fù)責(zé)人，并成功使一度陷入混亂的奧迪參賽計(jì)畫走回正軌。

領(lǐng)隊(duì)：惠特利

今年59歲的惠特利來自紅牛車隊(duì)所在的英國(guó)白金漢郡，1991年透過貝納通車隊(duì)展開工程師生涯，2006年轉(zhuǎn)投紅牛車隊(duì)時(shí)擔(dān)任分析FIA競(jìng)賽規(guī)則、協(xié)調(diào)車隊(duì)上下與指導(dǎo)維修團(tuán)隊(duì)的賽事監(jiān)督，為紅牛車隊(duì)能屢創(chuàng)最短作業(yè)紀(jì)錄與持續(xù)在賽場(chǎng)維持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵之一。

也許是如紐維般不堪內(nèi)斗紛擾，惠特利在2024年8月無預(yù)警宣布轉(zhuǎn)投奧迪，并在2025年4月正式擔(dān)任協(xié)助比諾托處理營(yíng)運(yùn)事務(wù)的索伯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)，讓進(jìn)入磨合期最后一年的索伯車隊(duì)出現(xiàn)顯著成長(zhǎng)。

結(jié)合索伯空力團(tuán)隊(duì)與奧迪動(dòng)力單元技術(shù)的2026年度賽車R26

首次成為F1動(dòng)力單元供應(yīng)商并以廠隊(duì)體制出賽的奧迪在1999年投入利曼原型賽車LMP后持續(xù)對(duì)賽車采用以Racing為名的R作為賽車型號(hào)，使車廠首輛F1賽車以R26為名。

R26由位于瑞士欣威爾的索伯團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)空力設(shè)計(jì)，動(dòng)力單元?jiǎng)t是由德國(guó)紐堡團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，并由比諾托、索伯團(tuán)隊(duì)技術(shù)監(jiān)督James Key與紐堡團(tuán)隊(duì)總監(jiān)督Stefan Dreyer三人共同協(xié)調(diào)與整合。

2026年展望：穩(wěn)定進(jìn)入積分圈就能算是成功

首度參賽的奧迪雖相較于新規(guī)車隊(duì)凱迪拉克有索伯團(tuán)隊(duì)作為基礎(chǔ)，但在自身沒有作為F1引擎/動(dòng)力單元供應(yīng)商的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致車廠必須犧牲其他參賽計(jì)劃來滿足相關(guān)需求下，今年對(duì)奧迪車隊(duì)來說是磨合各方資源的一年。

奧迪雖在2025年11月的發(fā)布會(huì)中立下于2030年成為冠軍競(jìng)逐者的目標(biāo)，但考慮到領(lǐng)先車隊(duì)的優(yōu)勢(shì)可能難在短期內(nèi)撼動(dòng)、技術(shù)規(guī)則隨時(shí)都有可能再度出現(xiàn)大變動(dòng)，以及前AlpineCEO羅西在2021年喊出的100場(chǎng)大賽計(jì)劃的前車之鑒下，車隊(duì)今年如能成為積分圈常客就已是足以滿意的成績(jī)了。