中生代大白

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董明珠一句話就敲定合作？格力真有實力拿下廣汽一半芯片訂單么？

最近這則傳遍全網(wǎng)的消息，看似是兩大巨頭的重磅合作，實則只是一場現(xiàn)場玩笑被過度解讀。

但為什么大家寧愿信其有，也不愿信其無？

核心還是國產(chǎn)汽車芯片的自主夢，太需要一個靠譜的破局者。

事情的來龍去脈其實很簡單。1月15日，廣汽集團董事長馮興亞帶著團隊去格力訪問，現(xiàn)場介紹旗下昊鉑GT攀登版車型時提到，這款車裝了1004顆芯片，而且全都擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)。這話剛說完，董明珠就笑著接了句：“將來有500個是我的?！瘪T興亞也順勢回應(yīng)：“下一步爭取把你的芯片都裝到這個車上來?！?/p>

這段對話被廣汽官方視頻號發(fā)布后，不少自媒體直接截取片段，把兩句玩笑話解讀成“格力將替代廣汽一半汽車芯片”的確定性合作，甚至添油加醋描述成“雙方已達成口頭協(xié)議”。

直到1月20日，廣汽集團官方微博發(fā)文辟謠，明確表示相關(guān)說法不是事實，雙方只是探討“人車家”智慧生態(tài)協(xié)同，沒簽任何實質(zhì)供應(yīng)協(xié)議，這場烏龍才逐漸降溫。

從技術(shù)層面上來說，從公開信息來看，格力在芯片領(lǐng)域布局不算晚，2015年就組建團隊研發(fā)，2018年成立零邊界公司專攻芯片設(shè)計，2023年又設(shè)立電子元器件公司，聚焦碳化硅芯片的全鏈條研發(fā)生產(chǎn)。目前已經(jīng)建成全球第二條全自動化碳化硅芯片產(chǎn)線，6英寸晶圓年產(chǎn)能能到24萬片，核心設(shè)備國產(chǎn)化率超過70%。

更關(guān)鍵的是，格力部分產(chǎn)品已經(jīng)拿到了車規(guī)入場券。其650V、1200V碳化硅肖特基二極管通過了AECQ101車規(guī)級可靠性認證，3300V碳化硅MOSFET模塊也達到車規(guī)標準，性能能對標英飛凌這類國際龍頭。而且不是實驗室產(chǎn)物，截至2025年，格力芯片累計銷量超3億顆，其中碳化硅器件已裝在200多萬臺空調(diào)上，在家電領(lǐng)域驗證了量產(chǎn)能力，2026年還計劃量產(chǎn)物流車用碳化硅芯片。

但能做車規(guī)芯片，和能給廣汽供一半芯片，還不是一碼事。一輛智能汽車的上千顆芯片里，功能差異極大。格力目前的優(yōu)勢集中在功率半導(dǎo)體，也就是碳化硅這類用于電驅(qū)、充電系統(tǒng)的芯片，而智能座艙、自動駕駛需要的高算力芯片，格力還沒有公開的突破性進展。而且汽車芯片進入主機廠供應(yīng)鏈，驗證周期通常要18到36個月，不是技術(shù)達標就能立刻裝車。

廣汽這邊也有自己的芯片布局，2025年4月已經(jīng)發(fā)布12款自研汽車芯片，覆蓋控制、功率、傳感等多個領(lǐng)域，還聯(lián)合中興、地平線等企業(yè)搞了汽車芯片應(yīng)用生態(tài)計劃。昊鉑GT強調(diào)1004顆芯片均為自主知識產(chǎn)權(quán)，本質(zhì)是體現(xiàn)供應(yīng)鏈自主化的決心，而非要依賴單一供應(yīng)商。所以即便雙方后續(xù)真要合作，也大概率從物流車這類細分場景起步，逐步拓展，不可能一步到位實現(xiàn)“半數(shù)替代”。

有意思的是，即便官方已經(jīng)辟謠，網(wǎng)上支持格力給廣汽做芯片的聲音依然很高。大家不是分不清玩笑和事實，而是打心底里希望有更多像格力這樣的企業(yè)，能在汽車芯片領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。過去幾年，國內(nèi)車企被“芯片卡脖子”的事兒屢見不鮮，國際巨頭不僅溢價高，還經(jīng)常出現(xiàn)供貨短缺，讓不少車企被迫調(diào)整生產(chǎn)計劃。

格力的優(yōu)勢在于全產(chǎn)業(yè)鏈能力，從芯片設(shè)計、制造到封裝測試，能實現(xiàn)自主可控，不用看別人臉色。而且董明珠向來敢投入、敢堅持，在芯片領(lǐng)域砸了多年真金白銀，組建了近千人的團隊，技術(shù)人員占比超60%，2024年半導(dǎo)體業(yè)務(wù)收入已超100億元，這種投入力度在國內(nèi)企業(yè)中并不多見。老百姓期待的，正是這種“不喊口號、埋頭做事”的企業(yè)，能扛起國產(chǎn)汽車芯片的大旗。

網(wǎng)上的網(wǎng)友評論，也精準戳中了這種期待。

有網(wǎng)友調(diào)侃：“董姐這話我信，畢竟她連手機都敢做，芯片肯定能成”；

也有理性分析的：“雖然現(xiàn)在還做不到半數(shù)，但格力能量產(chǎn)車規(guī)碳化硅芯片就已經(jīng)贏了，慢慢來總能替代進口”；

還有人吐槽自媒體：“能不能別瞎解讀，好好關(guān)注下國產(chǎn)芯片的進步不行嗎”。

還有網(wǎng)友結(jié)合實際體驗留言：“現(xiàn)在買國產(chǎn)車，最擔(dān)心的就是核心部件依賴進口，哪天咱們的芯片、電池都能自主，買車才更放心”；

也有行業(yè)內(nèi)人士留言：“車規(guī)芯片驗證周期長，但格力有家電芯片的量產(chǎn)經(jīng)驗，跨領(lǐng)域拓展有基礎(chǔ)，值得期待”。

這些評論里，有調(diào)侃、有期待，更有對國產(chǎn)芯片崛起的迫切渴望。

說到底，這場烏龍事件的核心，早已不是董明珠和馮興亞的兩句玩笑話。它反應(yīng)出的，是整個市場對國產(chǎn)汽車芯片自主化的焦慮與期待。格力目前的技術(shù)儲備，雖然還達不到“供一半芯片”的水平，但已經(jīng)走在了正確的路上。廣汽作為車企，也在積極布局自研芯片、搭建生態(tài)。

未來如果兩大企業(yè)能真正實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同，從“人車家”生態(tài)延伸到芯片領(lǐng)域的深度合作，未必不能實現(xiàn)“格力芯片裝上車”的目標。只是這個過程需要耐心，不能急于求成。對于我們來說，與其追逐一句玩笑話制造的熱點，不如多關(guān)注國產(chǎn)芯片的技術(shù)突破，給這些埋頭做事的企業(yè)多一點時間和空間吧。