每天早晚高峰，在智谷大道上多耗二十分鐘，已經(jīng)是城東上班族的日常。以前堵二十分鐘，現(xiàn)在動(dòng)輒四十分鐘起步，這多出來的時(shí)間，夠吃頓早飯?jiān)馘迋€(gè)彎了。

路就那么大，車卻越來越多。日均十二萬輛的車流量，硬生生壓在設(shè)計(jì)承載八萬輛的路上。更讓人頭疼的是，免費(fèi)的312國(guó)道通車后，把好多大貨車都引了過來，小車和貨車擠在一起，那場(chǎng)面想想就頭疼。

不過，最近有點(diǎn)新動(dòng)靜了。馬路上多了幾個(gè)AI攝像頭，專盯著貨車違規(guī)占道。聽說啟用第一周就拍了一千多輛，效果還行，貨車亂竄的情況好像少了點(diǎn)。

還有更直接的，可能要分時(shí)段禁止貨車進(jìn)智谷大道了。早七點(diǎn)到九點(diǎn)，晚五點(diǎn)到七點(diǎn)，除了送菜送藥那些保障車，其他大貨車都不讓走。這事兒正在征求意見，估計(jì)不少私家車主會(huì)舉雙手贊成。

最右邊那條車道，以后可能專門給貨車用了。省里批了方案，要花兩個(gè)多億，弄一條八公里多的貨車專用道，用隔離欄隔開。計(jì)劃是年底前弄好，要是真成了，小車和貨車各走各的，應(yīng)該能清爽不少。

說到底，智谷大道堵成這樣，是因?yàn)樗緛碇皇莻€(gè)“支路”，卻干著“主干道”的活兒。周邊六七條路過來的車，最后都得擠到它這兒。玄武大道、新莊立交更是老牌堵點(diǎn)，高峰時(shí)候車速還趕不上電瓶車。

旁邊的仙林大道和棲霞大道，本來是指望它們分流的，結(jié)果紅綠燈一個(gè)接一個(gè)，開開停停，根本快不起來，也幫不上什么忙。

現(xiàn)在規(guī)劃上總算有點(diǎn)長(zhǎng)遠(yuǎn)打算了。聽說要挖一條從仙林通到河西的地下快速路，全程十五公里，不設(shè)紅綠燈。不過也別高興太早，這工程就算明年啟動(dòng)，也得等到2030年才能通車，遠(yuǎn)水解不了近渴。

眼下的路網(wǎng)利用也有問題。比如過江，大家都擠在新生圩大橋，旁邊的燕子磯隧道卻空得很。交管部門打算用路邊的電子牌，實(shí)時(shí)引導(dǎo)大家往空的路走，這個(gè)法子要是能靈活點(diǎn)，應(yīng)該能緩解一部分壓力。

還有個(gè)更實(shí)在的消息，東環(huán)快速路往南延伸的工程，可能今年下半年就要?jiǎng)恿恕＿@條路全程沒有紅綠燈，直通河西，修好以后能分走智谷大道差不多三成的車，這算是個(gè)中期盼頭。

問題積攢了不是一天兩天。城東這片，缺一條真正東西向的快速路，很多路都是二十年前的老規(guī)劃。像徐莊軟件園那邊，上班的人平均通勤要七十分鐘，時(shí)間都耗在路上了。

跟旁邊的杭州、蘇州比，南京的智能交通確實(shí)慢了一步。全市智能信號(hào)燈的覆蓋率還不到一半，人家都超過八成。今年要投五個(gè)多億，升級(jí)三百個(gè)路口的信號(hào)燈，城東這些堵點(diǎn)會(huì)優(yōu)先安排。

東南大學(xué)有份報(bào)告說得挺透，城東這地方，工作和住的地方太不匹配了。指數(shù)健康值應(yīng)該在1.2以下，這里都到1.8了。所以光修路不夠，還得把一些企業(yè)分流出去。經(jīng)開區(qū)那邊有計(jì)劃，讓一些大公司在別處設(shè)辦公點(diǎn)，分散一下人流。

高德地圖的報(bào)告也印證了，城東的擁堵排名又上升了，高峰時(shí)段平均車速降到二十二公里多，是五年來的最低點(diǎn)。

總的來看，解堵這事兒，急也急不來。短期就是管好貨車，用好智能設(shè)備。中期得加快修新的快速路。長(zhǎng)期來看，得調(diào)整城市布局，別讓工作和住的地方離得太遠(yuǎn)。

一系列措施都在路上，估計(jì)2025年以后情況會(huì)慢慢好轉(zhuǎn)。但在這之前，咱們每天通勤的，還是得提前看看路況，錯(cuò)個(gè)峰，或者琢磨一下有沒有別的路線能走。指望一夜之間變通暢不現(xiàn)實(shí)，只能自己多想辦法，多點(diǎn)耐心了。