近日，沈陽二中校長在兩會(huì)期間提出建議，希望建設(shè) 沈陽至撫順主城區(qū)的直達(dá)地鐵線路，以實(shí)現(xiàn)兩市30分鐘通勤的目標(biāo)。該提議迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，成為關(guān)乎沈撫同城化發(fā)展與民生便捷出行的一個(gè)焦點(diǎn)話題。

從現(xiàn)有軌道交通布局來看，沈陽地鐵1號(hào)線最東端目前止于植物園東側(cè)的“雙馬站”。若將地鐵延伸至撫順，需選擇一條人口較為密集的走向。這意味著線路不宜取道北側(cè)的高山路，而應(yīng)考慮從高灣南下穿越渾河，經(jīng)石化大學(xué)向東進(jìn)入撫順老城區(qū)，之后再次北上跨過渾河，連接撫順站及河?xùn)|地區(qū)。初步估算，此類走向需新增至少30公里地鐵線路，建設(shè)費(fèi)用預(yù)計(jì)在200億元左右。

（猜想圖）

另一種方案是從在建的地鐵9號(hào)線最東端的“石廟子站”出發(fā)，延伸至撫順核心區(qū)。該線路長度大約為40公里，雖然可減少一次跨越渾河的工程，但整體里程更長，所節(jié)省的建設(shè)成本相對(duì)有限，在總投資規(guī)模面前幾乎可以忽略不計(jì)。

（猜想圖）

當(dāng)前，國家對(duì)于城市軌道交通項(xiàng)目的審批日趨嚴(yán)格。相關(guān)政策明確要求，新項(xiàng)目的規(guī)劃必須綜合評(píng)估地方財(cái)政健康狀況、政府債務(wù)水平、沿線人口密度、中長期客流預(yù)測等多重指標(biāo)，確保項(xiàng)目建設(shè)既滿足實(shí)際運(yùn)輸需求，也符合財(cái)政可持續(xù)性原則。在此背景下，一項(xiàng)跨越兩座城市、投資數(shù)百億 元的地鐵項(xiàng)目，其立項(xiàng)與獲批面臨極高的門檻。

理性的發(fā)展觀，要求我們在仰望星空的同時(shí)，必須腳踏實(shí)地。

盡管二中校長的提議折射出人們對(duì)沈撫兩地深度融合、構(gòu)建“半小時(shí)生活圈”的真誠期待，但我們也必須正視現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)與政策約束。對(duì)于正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展階段的撫順市而言，單獨(dú)承擔(dān)如此大規(guī)模的基建投資，財(cái)政壓力巨大。即便采用兩市共建、多方融資的模式，在當(dāng)前宏觀政策與客流效益尚不明朗的情況下，推動(dòng)立項(xiàng)仍困難重重。

（建設(shè)中的雙馬地鐵站，拍攝于2025年2月）

事實(shí)上，若將時(shí)間倒回十年前，在大基建時(shí)代、區(qū)域一體化政策東風(fēng)初起、軌道交通審批環(huán)境相對(duì)寬松的窗口期，這一構(gòu)想或許更具落地可能。

然而時(shí)至今日，面對(duì)現(xiàn)實(shí)條件，“地鐵夢”不得不讓位于更務(wù)實(shí)的建設(shè)項(xiàng)目與更高效的交通選擇。目前，往返于沈陽與撫順之間的高鐵列車已能實(shí)現(xiàn)20分鐘通達(dá)，其快捷性與經(jīng)濟(jì)性已基本滿足大部分市民的城際出行需求。未來一段時(shí)期內(nèi)，進(jìn)一步優(yōu)化高鐵班次、提升接駁便利度、推動(dòng)票價(jià)優(yōu)惠，才是更切實(shí)際、見效更快的提升雙城通勤體驗(yàn)的選擇。

當(dāng)然，從長遠(yuǎn)來看，隨著沈撫示范區(qū)改革的深入推進(jìn)，人口結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)布局面臨調(diào)整，沈撫跨市軌道交通的構(gòu)想依然具有重要的戰(zhàn)略參考價(jià)值?；蛟S有一天，當(dāng)條件成熟時(shí)，這份“地鐵夢”會(huì)以新的形式，重新駛?cè)氤鞘邪l(fā)展的規(guī)劃藍(lán)圖之中。