1月16日我們?cè)鴪?bào)道

禪城鄱陽(yáng)街坊陳先生向記者反映

自己新買(mǎi)的電動(dòng)自行車(chē)存在充電賬單異常問(wèn)題。

車(chē)輛配備72伏23安石墨烯鉛酸電池，

按公式計(jì)算理論電池容量約1.6度電，

但在“涌鑫充電棚”充電后，

賬單顯示充入2.69度電，

比理論容量多出1.03度，增幅超60%。

充電量遠(yuǎn)超電池容量 車(chē)主質(zhì)疑賬單“虛高”

陳先生表示，這種情況就像50升油箱加了60升油，即便充電存在自然損耗，通常也僅為百分之幾，如今的差額近乎翻倍，明顯不合常理。針對(duì)該問(wèn)題，涌鑫充電樁廠(chǎng)家黃女士通過(guò)電話(huà)解釋?zhuān)Q(chēng)氣溫低于25℃時(shí)，每降低1℃電池容量損耗就會(huì)增加1%，低溫會(huì)導(dǎo)致電池電解粘液稠度上升、活性物質(zhì)活性降低，進(jìn)而延長(zhǎng)充電時(shí)間、增加耗電量。

為驗(yàn)證這是個(gè)別情況還是普遍現(xiàn)象，記者1月16日再次前往禪城鄱陽(yáng)泰豐千璽灣小區(qū)的涌鑫充電棚走訪(fǎng)，不少車(chē)主表示平時(shí)并未仔細(xì)核算充電量，但記者現(xiàn)場(chǎng)核算后發(fā)現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題頻發(fā)。

電量理論計(jì)算公式為“電壓（伏）×電流（安）÷1000=電量（千瓦時(shí)）”，記者據(jù)此對(duì)多位車(chē)主的充電賬單進(jìn)行核查。車(chē)主歐女士的電池為48伏13安，理論電量約0.62度，實(shí)際充電賬單顯示1.22度，多出0.6度，差額近一倍；

車(chē)主李女士的電池規(guī)格為53伏3安，理論電量?jī)H0.16度，賬單卻顯示充入1.12度，實(shí)際充電量是理論值的7倍。歐女士表示，若不是記者提醒，自己從未留意過(guò)充電量異常，不確定是電池還是充電樁的問(wèn)題。

記者注意到，歐女士和李女士均是在車(chē)輛尚有余電時(shí)，選擇了“6元充滿(mǎn)自停”服務(wù)，充電完成后均有部分費(fèi)用退還。這意味著即便未耗盡電池電量，實(shí)際充入電量也已大幅超出電池理論容納量。

記者觀(guān)察：多品牌充電樁均現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題

為進(jìn)一步排查問(wèn)題，記者走訪(fǎng)了周邊多處不同品牌的充電樁，發(fā)現(xiàn)無(wú)論使用何種設(shè)備，充電量高于電池理論容量的情況普遍存在。

使用“奈斯新能源”充電樁的車(chē)主張女士，車(chē)輛電池規(guī)格為60伏22安，理論電量1.32度。根據(jù)她的充電賬單，電費(fèi)花費(fèi)1.129元，按0.6359元/度的單價(jià)折算，實(shí)際充電量約1.78度，比理論值多出0.46度。張女士對(duì)此表示懷疑，擔(dān)心是運(yùn)營(yíng)商內(nèi)部偷偷多算了電費(fèi)。

另一使用“樓下充”充電樁的李女士，電池規(guī)格為54.6伏3.5安，理論電量?jī)H0.19度，賬單顯示耗電量卻達(dá)0.62度，是理論值的三倍多。不過(guò)李女士認(rèn)為單次充電僅花費(fèi)一元多，金額不高，對(duì)這一差額并不在意，也不清楚具體核算方式。

盡管單次多支出的費(fèi)用有限，但不少車(chē)主表示，這筆充電“糊涂賬”讓人不明不白。大家最關(guān)心的是，若多出來(lái)的電量確實(shí)是充電過(guò)程中無(wú)法避免的損耗，這筆額外費(fèi)用究竟該由誰(shuí)承擔(dān)。張女士提出，運(yùn)營(yíng)商已收取服務(wù)費(fèi)，若能耗損耗還要額外收費(fèi)，并不合理；歐女士則建議，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)分擔(dān)部分損耗成本，且需提前告知車(chē)主充電量上限等信息，部分場(chǎng)所就會(huì)明確標(biāo)注相關(guān)提示。

營(yíng)運(yùn)廠(chǎng)家口徑一致 損耗成本由消費(fèi)者承擔(dān)

帶著車(chē)主們的疑問(wèn)，記者分別致電多家充電樁運(yùn)營(yíng)商和廠(chǎng)家的服務(wù)熱線(xiàn)，得到的答復(fù)出奇一致：充電損耗產(chǎn)生的成本，均不由運(yùn)營(yíng)商或廠(chǎng)家承擔(dān)。

涌鑫充電樁運(yùn)營(yíng)商李先生表示，自己無(wú)法明確答復(fù)損耗成本是否由消費(fèi)者承擔(dān)，運(yùn)營(yíng)商僅負(fù)責(zé)從廠(chǎng)家采購(gòu)設(shè)備，后臺(tái)程序均由廠(chǎng)家設(shè)定，無(wú)法調(diào)整，且運(yùn)營(yíng)嚴(yán)格參照國(guó)家發(fā)改部門(mén)文件執(zhí)行，實(shí)行電價(jià)分離政策。

驢充充充電樁廠(chǎng)家客服則稱(chēng)，充電樁僅提供充電端口，實(shí)際充電量取決于車(chē)輛本身，如同家用插座供電，后臺(tái)顯示的充電數(shù)據(jù)均由車(chē)輛反饋，設(shè)備無(wú)法干涉任何充電數(shù)據(jù)。對(duì)于服務(wù)費(fèi)是否包含損耗的問(wèn)題，客服明確表示不包含，還稱(chēng)若車(chē)輛存在漏電等情況，相關(guān)損耗也由車(chē)輛自身導(dǎo)致，與充電樁無(wú)關(guān)。

目前，關(guān)于電網(wǎng)到電池的能量損耗極限、低溫對(duì)充電量與取電量的具體影響，以及線(xiàn)路老化、設(shè)備低效成本是否轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者等技術(shù)疑問(wèn)，仍需專(zhuān)業(yè)解讀。記者將持續(xù)關(guān)注此事，也歡迎大家留言分享看法。

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來(lái)源：佛山市新聞傳媒中心小強(qiáng)熱線(xiàn)（記者：何滿(mǎn)燦 文橋）

編輯：林阿強(qiáng)????

責(zé)編：李 鋒?

監(jiān)審：黃柏琳

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