上世紀(jì)70年代，蘇聯(lián)空軍獲得了一架繳獲的F-5E，用該機(jī)與米格-21進(jìn)行了對(duì)抗測(cè)試。蘇聯(lián)人認(rèn)為F-5E速度慢、推重比很差，對(duì)米格-21的優(yōu)勢(shì)頗有信心。

然而，真實(shí)對(duì)抗結(jié)果卻讓蘇聯(lián)空軍的“道心”徹底破碎：F-5E在每次對(duì)抗中都擊敗了米格-21后期型，甚至米格-23上場(chǎng)都沒(méi)打贏。

繳獲的F-5E

1975年越南南北方統(tǒng)一，南越大量完好的戰(zhàn)機(jī)成為了北方的戰(zhàn)利品，其中包括了剛加入南越空軍不久的F-5E。1976年，一架F-5E戰(zhàn)斗機(jī)被送到了蘇聯(lián)的阿赫?qǐng)D賓斯克基地。

F-5E，是F-5“虎”式戰(zhàn)斗機(jī)的后期改進(jìn)型。F-5的原型機(jī)在1959年首飛，屬于美國(guó)諾斯洛普公司研發(fā)的出口型戰(zhàn)斗機(jī)，價(jià)格低廉，易于維護(hù)，但是機(jī)載設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單，沒(méi)有火控雷達(dá)等復(fù)雜設(shè)備。由于性價(jià)比很高，F(xiàn)-5先后銷售至21個(gè)國(guó)家和地區(qū)，產(chǎn)量多達(dá)1871架，與法國(guó)幻影III、蘇聯(lián)米格-21被共同譽(yù)為國(guó)際戰(zhàn)機(jī)出口市場(chǎng)上的“三駕馬車”。

F-5E作為米格-21的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)上進(jìn)一步強(qiáng)化了空戰(zhàn)能力，于1972年首飛，1973年服役。該機(jī)換裝了推力更大的J85-GE-13渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并增加了火控雷達(dá)、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、先進(jìn)瞄準(zhǔn)儀、雷達(dá)告警器、紅外/箔條發(fā)射器等機(jī)載設(shè)備。

外界對(duì)于F-5E的一個(gè)關(guān)鍵印象，來(lái)自于電影《壯志凌云》，影片中F-5E扮演米格-28戰(zhàn)斗機(jī)，與F-14“雄貓”打得有來(lái)有回，近戰(zhàn)水平完全不輸于F-14這款三代機(jī)。事實(shí)也確實(shí)如此，美國(guó)海軍的TOPGUN模擬敵機(jī)中隊(duì)，當(dāng)時(shí)正是用F-5E扮演敵對(duì)戰(zhàn)機(jī)，用來(lái)訓(xùn)練F-14的近戰(zhàn)格斗能力。

蘇聯(lián)在1976年就獲得了完好的F-5E戰(zhàn)斗機(jī)，從時(shí)間上看該機(jī)剛投產(chǎn)3年，軍事價(jià)值非常高。因此蘇聯(lián)空軍相當(dāng)重視，特意安排了最新改進(jìn)的米格-21比斯型（1972年投產(chǎn)的米格-21第三代發(fā)展型）進(jìn)行對(duì)抗測(cè)試。按照蘇聯(lián)空軍的想法，米格-21比斯（加力推力69.6千牛，推重比0.8）的速度、推重比都遠(yuǎn)高于F-5E（加力推力44千牛，推重比0.64），空戰(zhàn)中必然擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)蘇聯(lián)空軍試飛員弗拉基米爾·孔道羅夫所著《一生的跑道》描述，這架被拆裝的F-5E運(yùn)抵阿赫?qǐng)D賓斯克基地后，蘇聯(lián)工程師按照繳獲的美國(guó)飛機(jī)手冊(cè)將飛機(jī)完成組裝。蘇方組建了一個(gè)專門的測(cè)試旅，并制定了一系列試飛計(jì)劃，孔道羅夫是試飛員之一。

F-5E不如米格-21？

據(jù)蘇聯(lián)飛行員回憶，F(xiàn)-5E（空重4.3噸）看上去比米格-21（空重5.9噸）小，并排安裝了兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)頭下掠銳利，機(jī)翼短而尖細(xì)?？椎懒_夫坐進(jìn)F-5E的時(shí)候注意到，該機(jī)配備了踏板制動(dòng)系統(tǒng)，而蘇軍只在重型飛機(jī)上配備。另外，駕駛艙內(nèi)沒(méi)有各種飛行中不必要的開(kāi)關(guān)和斷路器，控制按鈕都集中在一個(gè)水平區(qū)域中，遠(yuǎn)離工作區(qū)。

孔道羅夫表示非常喜歡F-5E駕駛艙的這種“人性化”布局，但是他依然認(rèn)為“F-5E算不上最現(xiàn)代的飛機(jī)”，甚至不如米格-21。不僅是孔道羅夫，蘇聯(lián)空軍上上下下都是這種想法。

在第一次試飛中，孔道羅夫小心翼翼操控F-5E進(jìn)行滑跑起飛，但是滑跑過(guò)程中，起落架竟然出現(xiàn)了故障，起飛被迫中斷。經(jīng)過(guò)檢查，竟然是F-5E不習(xí)慣蘇軍機(jī)場(chǎng)跑道的粗糙，混凝土跑道的裂縫和溝槽導(dǎo)致起落架的一個(gè)螺絲斷裂。經(jīng)過(guò)更換，F(xiàn)-5E才重新投入試飛。

經(jīng)過(guò)多次試飛，孔道羅夫?qū)-5E的輕視逐漸消失，開(kāi)始轉(zhuǎn)為了敬佩?？椎懒_夫指出，在巡航狀態(tài)下（襟翼收起），F(xiàn)-5E并不擅長(zhǎng)劇烈機(jī)動(dòng)，然而切換到“空戰(zhàn)”狀態(tài)（襟翼放下）時(shí)，F(xiàn)-5E卻瞬間變成了靈活的燕子。

在測(cè)試光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡時(shí)，孔道羅夫驚奇地發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)-5E竟可以在6G狀態(tài)下保持準(zhǔn)星對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，而米格-21卻在3G時(shí)就會(huì)丟失目標(biāo)。但是更令人驚奇的事情，還是隨后F-5E與米格-21進(jìn)行的實(shí)戰(zhàn)對(duì)抗測(cè)試。

米格-21每戰(zhàn)必?cái)?/strong>

測(cè)試發(fā)生在1976年冬天到1977年初春，孔道羅夫駕駛米格-21比斯戰(zhàn)斗機(jī)，駕駛F-5E的是另一名飛行員尼古拉·斯托戈夫。雙方的近距離空戰(zhàn)采取正常的迎頭交鋒開(kāi)始，但是經(jīng)過(guò)好幾次戰(zhàn)斗，每次結(jié)果都是米格-21戰(zhàn)敗。

孔道羅夫竭盡全力發(fā)揮米格-21的性能，但是F-5E最多幾分鐘就能輕松咬住米格-21的尾巴，孔道羅夫除非采用詭計(jì)，否則根本無(wú)法甩掉對(duì)手。

空戰(zhàn)的結(jié)果，不僅震驚了飛行員和將軍們，也驚動(dòng)了蘇聯(lián)的軍事研究部門和航空工程師。按照他們的一貫想法，米格-21比斯的發(fā)動(dòng)機(jī)推力遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)F-5E，推重比更是存在“0.8對(duì)0.64”的巨大差距，不可能在格斗空戰(zhàn)中輸給F-5E。

研究人員反復(fù)查看飛行數(shù)據(jù)記錄，同時(shí)反復(fù)盤(pán)問(wèn)測(cè)試飛行員?？椎懒_夫在回憶空戰(zhàn)細(xì)節(jié)時(shí)講道，在800公里/小時(shí)以上速度時(shí)，雙方勢(shì)均力敵，沒(méi)有明顯差別，而且機(jī)動(dòng)半徑較大，雙方都保持在相同的最大允許重力載荷。然而，當(dāng)速度低于750公里/小時(shí)后，即使加力燃燒器也無(wú)法承受這種重力負(fù)載。隨著速度降低，這種衰減越快，從而降低了最大可用的G負(fù)載。

原本在高速和能量戰(zhàn)斗中保持平等的雙方，能量大量流失，逐步演變?yōu)榈退俣鹊臋C(jī)動(dòng)纏斗，F(xiàn)-5E在這種情況下開(kāi)始占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)蘇聯(lián)研究人員分析，F(xiàn)-5E出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能彌補(bǔ)了較低的推重比，雖然F-5E機(jī)翼面積較小，但是較小后掠角和大邊條設(shè)計(jì)都增加了升力系數(shù)，從而獲得了更強(qiáng)的穩(wěn)定盤(pán)旋性能。蘇聯(lián)研究人員最終得出結(jié)論，在這種近距離格斗中，決定勝利的是空氣動(dòng)力學(xué)，而不是推重比。

米格-23M也輸了

對(duì)于這種空戰(zhàn)結(jié)果，米格公司的代表提議干脆派上米格-23M，來(lái)挽回米格機(jī)的顏面。負(fù)責(zé)測(cè)試的負(fù)責(zé)人蓋達(dá)延科上將對(duì)此表示了反對(duì)，他本人是二戰(zhàn)飛行員，還是時(shí)任蘇聯(lián)空軍總司令庫(kù)塔霍夫主帥在二戰(zhàn)時(shí)的僚機(jī)。理論上，F(xiàn)-5E最終測(cè)試報(bào)告就會(huì)提交庫(kù)塔霍夫主帥。

蓋達(dá)延科上將認(rèn)為，米格-23與米格-21、F-5屬于不同世代的產(chǎn)品，米格-23M更是1973年服役的初期升級(jí)版，即使打贏了也勝之不武。

然而，米格公司代表卻堅(jiān)持要用“米格-23M揍扁F-5E”，發(fā)言的正是米格-23M的二級(jí)首席工程師。于是，米格-23M戰(zhàn)斗機(jī)也投入了對(duì)抗測(cè)試?？諔?zhàn)結(jié)果依然是米格-23M慘敗，F(xiàn)-5E獲勝。

孔道羅夫回憶道，他駕駛米格-23參加測(cè)試時(shí)，只感受到了“更痛苦的四五分鐘”?？椎懒_夫表示，他作為一名試飛員，曾被認(rèn)為能夠恢復(fù)任何失速和旋轉(zhuǎn)的高手，并且允許打破任何攻角限制。在對(duì)抗F-5E的空戰(zhàn)中，他操作米格-23M設(shè)置了最優(yōu)的后掠翼角度，仍然徒勞無(wú)功，F(xiàn)-5E依然能夠穩(wěn)步咬住米格-23的尾巴。

最后，F(xiàn)-5E連續(xù)完敗米格-21、米格-23的結(jié)果，結(jié)束了測(cè)試部隊(duì)和研究部門的所有爭(zhēng)論。負(fù)責(zé)人下令迅速撰寫(xiě)一份詳細(xì)的測(cè)試聲明，指示試飛員孔道羅夫和斯托戈夫親自送到莫斯科的中央研究機(jī)構(gòu)30號(hào)，該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)制定蘇聯(lián)航空發(fā)展的長(zhǎng)期問(wèn)題。

對(duì)蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展的影響

孔道羅夫等人在拜訪該部門時(shí)，與軍方的高層專家進(jìn)行了交流，并嘗試求教“米格-21相較于F-5E的優(yōu)勢(shì)”。不明真相的專家回應(yīng)稱，當(dāng)時(shí)埃塞俄比亞和索馬里正處于爭(zhēng)斗狀態(tài)，當(dāng)?shù)靥K聯(lián)專家正試圖指導(dǎo)飛行員如何用米格-21擊敗F-5。

這名專家列出了所謂的“攻擊成功概率圖表”，頗為自信地聲稱米格-21在每個(gè)領(lǐng)域都能擊敗F-5。這個(gè)概率圖表，孔道羅夫等人也非常熟悉，但這番詢問(wèn)純屬戲弄，隨后他拍出了帶有蓋達(dá)延科上將和米格工程師簽名的測(cè)試聲明，讓30號(hào)機(jī)構(gòu)的專家們看了個(gè)夠。

事件的結(jié)果，在相當(dāng)程度上改變了蘇聯(lián)空軍的戰(zhàn)法乃至戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展方向。不僅埃塞俄比亞飛行員的“作戰(zhàn)建議”被全面修改，連蘇聯(lián)空軍的作戰(zhàn)方法也受到全面影響。

按照“專家”建議，米格-21遭遇F-5E不能進(jìn)行近距離空戰(zhàn)，而是采用“打了就跑”的戰(zhàn)術(shù)。那么米格-23怎么辦？據(jù)說(shuō)建議里根本沒(méi)提，按理講米格-23應(yīng)對(duì)抗更先進(jìn)飛機(jī)，例如F-15和F-16。

這份測(cè)試聲明，同時(shí)也被蘇聯(lián)軍方列為絕密。這架影響蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展方向的F-5E戰(zhàn)斗機(jī)，被分配給其他部門進(jìn)行拆解研究，并嚴(yán)格規(guī)定不得再次升空飛行。

據(jù)稱，隨后蘇聯(lián)推出的蘇-25攻擊機(jī)在一些細(xì)節(jié)部分受到了F-5E的明顯影響，另外米格-29、蘇-27的駕駛艙布局和空氣動(dòng)力學(xué)也因此受到一些啟示。

總的來(lái)說(shuō)，蘇聯(lián)獲得了這架F-5E戰(zhàn)斗機(jī)，盡管讓米格-21和米格-23丟了臉，但是技術(shù)上的收益卻是實(shí)實(shí)在在的。（作者：陶慕劍）