科技日?qǐng)?bào)訊 （記者孫瑜）日前，由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中鐵十四局承建的鐵路杭州蕭山機(jī)場(chǎng)站樞紐及接線工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“杭州機(jī)場(chǎng)高鐵”）控制性工程——錢(qián)塘江高鐵盾構(gòu)隧道成功貫通。

錢(qián)塘江高鐵盾構(gòu)隧道是杭州機(jī)場(chǎng)高鐵全線關(guān)鍵控制性工程，北起浙江海寧周王廟，南至杭州錢(qián)塘區(qū)，全長(zhǎng)5328米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)3704米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，被譽(yù)為“錢(qián)江高鐵第一隧”。隧道需長(zhǎng)距離穿越錢(qián)塘江底復(fù)雜地層，軟土地層占比超80%，特別是受錢(qián)塘江大潮影響，江中段約2500米區(qū)域的潮汐變化導(dǎo)致水土壓力劇烈波動(dòng)、江底泥沙持續(xù)運(yùn)動(dòng)，給盾構(gòu)施工帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

為攻克難關(guān)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)量身打造了“錢(qián)塘號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)145米，開(kāi)挖直徑14.9米，重約4000噸?！板X(qián)塘號(hào)”盾構(gòu)機(jī)集成了常壓可更換刀具刀盤(pán)、第四代同步注雙液漿等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，并搭載箱涵精調(diào)、黏土防堵塞等智能工裝系統(tǒng)，有效克服了管片上浮、高水壓、軟土及沼氣等難題。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在建設(shè)期間搭建了行業(yè)首個(gè)基于項(xiàng)目管控并成功應(yīng)用的大盾構(gòu)AI大模型智能體。中鐵十四局項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人劉鑫介紹，智能體依托海量盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)，整合超過(guò)80萬(wàn)份行業(yè)論文與專(zhuān)著，構(gòu)建出全球首個(gè)盾構(gòu)施工知識(shí)圖譜。在掘進(jìn)中，智能體可以根據(jù)盾構(gòu)機(jī)風(fēng)險(xiǎn)源特征，智能匹配歷史案例，推送預(yù)警及優(yōu)化建議，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供前瞻性的決策支持。

據(jù)介紹，“錢(qián)塘號(hào)”盾構(gòu)機(jī)自始發(fā)以來(lái)，歷經(jīng)9個(gè)月掘進(jìn)完成施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)“零沉降”穿越國(guó)家級(jí)文物魚(yú)鱗石塘，月均進(jìn)尺達(dá)420米。

杭州機(jī)場(chǎng)高鐵是構(gòu)筑杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”總體布局，提升鐵路過(guò)江通道能力，實(shí)現(xiàn)高鐵引入杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、構(gòu)建空鐵聯(lián)運(yùn)體系的重要項(xiàng)目。建成運(yùn)營(yíng)后，將高效聯(lián)通杭紹臺(tái)沿線與上海、蘇南、皖南等區(qū)域，顯著提高沿海高速通道運(yùn)輸效能，對(duì)打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，提升杭州鐵路樞紐地位和綜合能力，助力蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)世界級(jí)航空樞紐具有重要意義。

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