“我們還有三年合作期，時間是（到）2029年，為什么現(xiàn)在要把這個話說出來，因為沒有金杯就沒有我們。我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ跁r間到的那天才說分手？為什么不可以提前坦誠地告訴用戶和合作伙伴？……我們想跟金杯成為不是揮手的告別，而是拉著手的惜別。”1月16日，東方鑫源集團、鑫源汽車董事長龔大興表示。

在1月16日的“2026鑫源汽車品牌煥新暨全球生態(tài)大會”上，鑫源汽車啟用全新“大象”品牌標識，發(fā)布品牌煥新后的首款車型“向上V6”以及獨立的服務(wù)品牌“鑫源向善”。

這場被外界視為鑫源汽車“獨立宣言”的發(fā)布會，標志著鑫源與金杯長達十八年的深度綁定走向終結(jié)。脫離金杯的品牌光環(huán)后，鑫源這頭“單飛的大象”是走向更廣闊的天地，還是將面臨前所未有的生存挑戰(zhàn)？

被舍棄的“拐棍”

1997年始創(chuàng)的鑫源以摩托車制造起家，2007 年成立重慶鑫源汽車有限公司（鑫源汽車的前身），希望切入汽車行業(yè)，但面臨資質(zhì)、品牌影響力、渠道等瓶頸。此前，鑫源曾尋求與一汽合作造車，但并未成功。

2008 年，華晨金杯正推進“北大南小”“北高南低”的全國一盤棋戰(zhàn)略布局，計劃加快搶占南方市場，其擁有成熟的商用車品牌與整車資質(zhì)，但南方產(chǎn)能不足。

在這種情況下，華晨金杯與鑫源一拍即合，雙方2008 年簽署合作協(xié)議，2012年進一步合資設(shè)立了華晨鑫源。自此，華晨鑫源成為華晨金杯南方基地的核心載體，建成了30萬臺整車和發(fā)動機產(chǎn)能。

2013年，華晨鑫源首款車型“金杯小海獅”上市，迅速在微客市場向五菱、長安等霸主發(fā)起挑戰(zhàn)。憑借金杯品牌的強大號召力，華晨鑫源在2014年整體車市增速放緩的背景下，實現(xiàn)了年銷超6.5萬輛的成績。2020年，華晨鑫源銷量突破22萬輛，成為支撐金杯品牌市場占有率的重要力量。十八年間，雙方共同實現(xiàn)了累計銷量超180萬輛的成績。

與華晨金杯合作，使得鑫源完成了從摩托制造商到汽車制造商的關(guān)鍵跨越，逐步構(gòu)建起整車研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈整合的完整體系，華晨金杯也通過與鑫源合作，快速搶占了南方微車市場。

這場持續(xù)十八年的合作走向終局，背后是華晨金杯與鑫源發(fā)展分化疊加行業(yè)變革的共同作用。金杯汽車曾是國內(nèi)輕型商用車的領(lǐng)導(dǎo)者，金杯海獅系列輕客的產(chǎn)銷量曾連續(xù)15年在國內(nèi)同行業(yè)、企業(yè)中位居榜首。

但隨著市場競爭加劇和自身產(chǎn)品技術(shù)更新不足，華晨金杯近年來逐漸陷入困境。作為華晨金杯母公司，華晨集團曾試圖與雷諾汽車加強合作幫助金杯汽車，但并未帶來明顯效果。2020年，華晨集團因債務(wù)危機被申請破產(chǎn)重整，債務(wù)規(guī)模一度突破1300億元。后續(xù)，華晨集團重整進程不斷推進，但利潤仍高度依賴華晨寶馬分紅，包括金杯在內(nèi)的自主業(yè)務(wù)持續(xù)承壓。

舊成就帶來新束縛

作為鑫源汽車獨立發(fā)展的第一步棋，向上V6定位于10萬內(nèi)新能源多功能車市場，官方稱其致力于成為“全球范圍內(nèi)廣大創(chuàng)業(yè)者與奮斗者可信賴的伙伴”。但強調(diào)“奮斗者”概念是目前頭部商用車企業(yè)的共同選擇，向上V6的市場定位本身并無新意。

除了產(chǎn)品，鑫源汽車還發(fā)布獨立服務(wù)品牌“鑫源向善”，同時宣布在業(yè)內(nèi)率先將“乘用車服務(wù)標準”引入商用車領(lǐng)域，并打造特色化服務(wù)權(quán)益和個性化服務(wù)產(chǎn)品。

根據(jù)官方規(guī)劃，鑫源汽車2030年的目標包括，海外新增千個網(wǎng)點、銷量破20萬輛；國內(nèi)網(wǎng)點擴至2000個、銷量沖30萬輛。

蘇商銀行特約研究員高政揚對經(jīng)濟觀察報表示，與金杯十八年合作積累的成熟制造體系、渠道網(wǎng)絡(luò)和用戶基礎(chǔ)等，有望為鑫源獨立發(fā)展提供重要支撐。但告別金杯意味著鑫源失去了一個成熟的合作品牌背書，短期內(nèi)可能面臨一定的市場認知模糊陣痛。

盡管鑫源在汽車行業(yè)已摸爬滾打多年，但自身品牌影響力至今有限�！敖鸨倍衷诔删亡卧吹耐瑫r，也牢牢定義了它。在很多消費者的眼中，他們買到的產(chǎn)品是“金杯小海獅”“金杯海星”，鑫源自身的品牌價值被長期掩蓋在金杯品牌的光環(huán)之下。

實際上，對金杯品牌的依賴，導(dǎo)致鑫源此前在嘗試推出自有商用車品牌SRM鑫源新能源或向乘用車領(lǐng)域探索時，面臨更大的認知障礙和額外的品牌建設(shè)成本。2014年，鑫源全資收購原本籍籍無名的意大利品牌斯威汽車。2016年，斯威汽車在中國市場“復(fù)活”。2018年，斯威汽車確立實現(xiàn)“兩個1”的目標，包括年銷量要突破10萬輛，以及單品銷量實現(xiàn)月銷1萬輛。

不過，斯威汽車在國內(nèi)市場的存在感一直不高。根據(jù)蓋世汽車援引的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年，斯威汽車已有三款車型，但銷量僅5.7萬輛，只完成年度目標的一半，到了2024年銷量，斯威汽車銷量僅為1.39萬輛。

科方得咨詢機構(gòu)負責(zé)人張新原告訴經(jīng)濟觀察報，鑫源獨立后的核心難題集中在四大維度，一是品牌從代工向自主高端化升級的認知壁壘，二是新能源智能技術(shù)自研能力不足、核心部件需對外采購的供應(yīng)鏈風(fēng)險，三是脫離金杯渠道體系后，B端客戶留存與C端渠道重建的成本壓力，四是面對五菱、長安等同賽道頭部品牌的激烈同質(zhì)化競爭，差異化優(yōu)勢難快速建立。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長分析報道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493