文｜喬伊

這兩天，朋友圈一個(gè)反復(fù)出現(xiàn)的信息是，長(zhǎng)城發(fā)布了自己全新的“歸元”平臺(tái)。

通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，長(zhǎng)城把旗下所有的技術(shù)路線在“歸元”體系下進(jìn)行了全新的整合。這個(gè)平臺(tái)的出現(xiàn)，對(duì)于長(zhǎng)城或者說(shuō)對(duì)于更多的正在轉(zhuǎn)型的老牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)很重要的信號(hào)。

說(shuō)實(shí)話，在這個(gè)新能源技術(shù)路線被反復(fù)拉扯、反復(fù)對(duì)立的階段，車(chē)企最容易做的事情，其實(shí)不是技術(shù)突破，而是在技術(shù)路線上的選邊站隊(duì)。

這也就是我們?nèi)缃窠?jīng)常會(huì)看到的，押純電、押插混，或者押增程，再或者干脆把“智能”當(dāng)作新的護(hù)身符，先把話說(shuō)滿(mǎn)再說(shuō)。首先我并不是說(shuō)，這是錯(cuò)誤的做法，但這種技術(shù)路線的選擇，其實(shí)還是停留在盲猜用戶(hù)喜好的階段。

長(zhǎng)城汽車(chē)這次給出的答案，并不是選一條“更流行的路”，而是干脆換了一張地圖。也就是我們經(jīng)常聽(tīng)到的電影臺(tái)詞：“小孩子才做選擇題，成年人選擇都要?！?/p>

事實(shí)上，歸元平臺(tái)的推出，被長(zhǎng)城汽車(chē)的官方定義為“全球第一、也是唯一的全動(dòng)力平臺(tái)”。從表面上看，這是一套原生兼容汽油、柴油、混動(dòng)、插混、純電、氫能的技術(shù)底座，聽(tīng)上去像是把長(zhǎng)城現(xiàn)有的動(dòng)力路線全部打包在了一起。但如果只把它理解成“全動(dòng)力集合”，那其實(shí)低估了這次動(dòng)作的分量。

我們可以將“歸元”平臺(tái)形容為長(zhǎng)城在技術(shù)層面的一次“重新歸零”，或者用他們自己的說(shuō)法，是一次“追溯產(chǎn)業(yè)本源、回歸用戶(hù)需求”的歸元時(shí)刻。

在我看來(lái)，這個(gè)平臺(tái)推出的意義，還并不止于此。

技術(shù)路線的收束

之前我在展望2026年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文章里就說(shuō)過(guò)，今年可能是汽車(chē)集團(tuán)、品牌線開(kāi)啟收束的一年。同樣的，在這個(gè)大前提下，其實(shí)汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部同樣要做一些收束與整合的工作。

“歸元”平臺(tái)，其實(shí)做的就是這么一件事。

事實(shí)上，過(guò)去這些年，長(zhǎng)城在不同能源路線上的技術(shù)投入是分散的。插混有Hi4，混動(dòng)有HEV，純電走高壓架構(gòu)，氫能則是另一套完全不同的系統(tǒng)邏輯。這種并行推進(jìn)，在行業(yè)高速擴(kuò)張階段是必要的，畢竟前路茫茫，誰(shuí)也不知道哪塊云彩會(huì)下雨。

但當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入精細(xì)化競(jìng)爭(zhēng)周期，問(wèn)題就會(huì)逐漸顯現(xiàn)：研發(fā)資源被切得過(guò)碎，平臺(tái)之間現(xiàn)有的先進(jìn)技術(shù)難以共享，技術(shù)成果難以快速規(guī)?；瘍冬F(xiàn)到產(chǎn)品和成本上。而對(duì)于同樣啥先進(jìn)東西都想要的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的內(nèi)部技術(shù)壁壘，一樣增加了他們選車(chē)的難度。

因此，歸元平臺(tái)的第一個(gè)意義，正是把這些原本分散的技術(shù)路徑，重新收束到同一個(gè)平臺(tái)邏輯之中。不是簡(jiǎn)單疊加，而是用“一車(chē)多動(dòng)力、一車(chē)多品類(lèi)、一車(chē)多姿態(tài)”的方式，把動(dòng)力、平臺(tái)和場(chǎng)景統(tǒng)一到同一套底層架構(gòu)上。這意味著，未來(lái)不論是插混、混動(dòng)還是純電，本質(zhì)上都在同一個(gè)技術(shù)體系里生長(zhǎng)。

當(dāng)然，這只是外界看到的一些表象。

如果我們進(jìn)一步探究，從工程角度看，這種整合的意義，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)更重大。因?yàn)樗笃?chē)的技術(shù)平臺(tái)具備極高的包容性和前瞻性，也意味著前期的技術(shù)取舍會(huì)更加謹(jǐn)慎。

但從長(zhǎng)期看，它解決的恰恰是一個(gè)老問(wèn)題：錢(qián)該花在什么地方，才是真的花在用戶(hù)身上。

因此，我們會(huì)看到官方宣稱(chēng)歸元平臺(tái)的設(shè)計(jì)靈感，來(lái)自活字印刷術(shù)。事實(shí)上，這不是一個(gè)單純的文化比喻，而是一個(gè)非常工程化的思路。通過(guò)把整車(chē)硬件拆解成49個(gè)核心模塊、329個(gè)共用組件，再通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化接口進(jìn)行組合，平臺(tái)不再是“一車(chē)型一平臺(tái)”，而是成為可以被反復(fù)調(diào)用的“字庫(kù)”。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電池、電機(jī)、空氣彈簧，這些原本高度耦合的系統(tǒng)，被重新拆分、重新組合。

采用這種方式造車(chē)的直接結(jié)果，是平臺(tái)通用率的大幅提升。研發(fā)不再為某一條動(dòng)力路線單獨(dú)定制，而是圍繞模塊和接口展開(kāi)。這讓長(zhǎng)城可以在更精準(zhǔn)的地方使用研發(fā)經(jīng)費(fèi)，用更少的資金，覆蓋更多真實(shí)的用車(chē)場(chǎng)景。

更重要的是，規(guī)模效應(yīng)開(kāi)始真正成立。當(dāng)同一平臺(tái)可以覆蓋SUV、MPV等多品類(lèi)產(chǎn)品，并適配不同能源條件的市場(chǎng)時(shí)，制造成本和供應(yīng)鏈成本都會(huì)被攤薄。最終反映到用戶(hù)端上的，則是更低的擁車(chē)成本。

這其實(shí)正好回應(yīng)了魏建軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一句話：車(chē)，最終是給人服務(wù)的。

而讓人能夠用更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，買(mǎi)到技術(shù)更好的車(chē)，最終將回到銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上得以體現(xiàn)。這是一個(gè)清晰且完整、正確的邏輯閉環(huán)。

當(dāng)然，如果拋開(kāi)市場(chǎng)層面的利益，在企業(yè)的造車(chē)層面，歸元平臺(tái)也有更為重要的作用。

新技術(shù)的快速追趕

事實(shí)上，歸元平臺(tái)的出現(xiàn)，讓長(zhǎng)城與其他車(chē)企真正拉開(kāi)代際差距的地方，在于對(duì)軟件和AI的原生整合。

基于SOA架構(gòu)，長(zhǎng)城把2000多個(gè)硬件能力，拆解為標(biāo)準(zhǔn)化的“原子能力標(biāo)簽”，讓燈光、座椅、智駕決策等能力，變成AI可以理解和調(diào)用的資源池。

這意味著，平臺(tái)不再被結(jié)構(gòu)限制，而是通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)持續(xù)生長(zhǎng)。不同車(chē)型、不同動(dòng)力形式之間的體驗(yàn)差異，不再完全依賴(lài)硬件，而是通過(guò)軟件與AI調(diào)度來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種“硬件可拆、軟件可配、AI懂你”的邏輯，本質(zhì)上是把造車(chē)從“雕版印刷”推向“活字印刷”。

其實(shí)，之前我們?cè)诤芏嗟男略燔?chē)品牌身上，看到過(guò)這種拆散了以控制域作為單獨(dú)模塊整合調(diào)用運(yùn)作的模式。但顯然，按照長(zhǎng)城官方給出的介紹，他們拆得更細(xì)，調(diào)用得更靈活。

同樣的靈活，也體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)層面，歸元平臺(tái)展示的是一整套自研能力的協(xié)同。包括超級(jí)Hi4-PHEV、HEV、高壓BEV以及氫能方案，都被納入同一平臺(tái)體系中。800V、900V高壓架構(gòu)，快充、低油耗、性能提升，這些成果將根據(jù)不同的產(chǎn)品，不同的技術(shù)特性，甚至不同的成本售價(jià)，搭載在面向不同用戶(hù)人群的產(chǎn)品上。

更重要的是，這背后是長(zhǎng)城“全球唯一自研自產(chǎn)全動(dòng)力系統(tǒng)”的能力支撐。從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器，從電橋到氫燃料系統(tǒng)，這種縱向一體化能力，決定了平臺(tái)是可以持續(xù)演進(jìn)的技術(shù)底座。

事實(shí)上，這種技術(shù)底座的特性，在歸元平臺(tái)的智能與安全體系中已經(jīng)初現(xiàn)端倪。比如，Coffee EEA 4.0電子電器架構(gòu)、雙VLA大模型、27個(gè)傳感器構(gòu)成的感知體系，讓車(chē)輛具備更接近“類(lèi)人”的判斷能力。而安全層面，從結(jié)構(gòu)安全到電安全，從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)預(yù)警，都將在未來(lái)的長(zhǎng)城體系產(chǎn)品中自由組合、靈活選用。

因此，我們可以明確理解的是，當(dāng)技術(shù)路線被收束之后，長(zhǎng)城真正獲得的，是一片巨大的“騰挪空間”。研發(fā)資源不再被多條平行路線消耗，而是可以集中投入到更具長(zhǎng)期價(jià)值的領(lǐng)域。比如線控底盤(pán)、仿生運(yùn)動(dòng)控制、智能駕駛輔助系統(tǒng)，甚至是燃油車(chē)的智駕能力升級(jí)。

這些技術(shù)研發(fā)資源的逐步豐富，將幫助長(zhǎng)城在未來(lái)的科技汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中，獲得更好的取勝籌碼。

歸元的價(jià)值

歸元的價(jià)值，絕不只是回歸造車(chē)初心。

從市場(chǎng)角度看，歸元平臺(tái)的出現(xiàn)，也許不會(huì)是一張立刻見(jiàn)效的“王牌”。它更像是一套長(zhǎng)期主義的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在一個(gè)技術(shù)路線高度分化的時(shí)代，長(zhǎng)城選擇用平臺(tái)整合對(duì)抗技術(shù)路線多變的未來(lái)，用體系能力換換取更強(qiáng)的戰(zhàn)略彈性，以期穿越周期。

因此，歸元平臺(tái)真正的價(jià)值，不只在于它今天能做什么，而在于它為未來(lái)留下了多少可能性。它毫無(wú)疑問(wèn)地將會(huì)重塑長(zhǎng)城產(chǎn)品體系的技術(shù)形態(tài)，催生新的產(chǎn)品組合，降低用戶(hù)的擁車(chē)成本。

更重要的是，歸元平臺(tái)將讓長(zhǎng)城在面對(duì)更先進(jìn)技術(shù)路徑時(shí)，不再被動(dòng)追趕，而是具備快速響應(yīng)和切換的能力。

從這個(gè)角度看，歸元平臺(tái)并不是一次“技術(shù)炫耀”，而是一種非常長(zhǎng)城式的選擇：把復(fù)雜的問(wèn)題，拆解成可以被長(zhǎng)期解決的工程問(wèn)題。

至于市場(chǎng)是否會(huì)給出足夠的耐心，以及逐漸良好的正向反饋，應(yīng)該就是下一個(gè)階段我們對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的一個(gè)很重要的觀察點(diǎn)了。