曾幾何時(shí)，一輛進(jìn)口公路車是中產(chǎn)圈的“硬通貨”，朋友圈曬車比曬新車還風(fēng)光。如今，崔克5折甩賣、閃電直降兩萬(wàn)、捷安特降價(jià)如“跳水”，昔日排隊(duì)加價(jià)搶購(gòu)的萬(wàn)元豪車，在二手市場(chǎng)淪落到五千都無(wú)人問(wèn)津。

更令人玩味的是，就在行業(yè)一片哀嚎之際，雷軍卻悄然向某國(guó)產(chǎn)自行車品牌砸下1.6億元。這到底是抄底，還是賭一個(gè)新時(shí)代？

如果你2023年買了一輛崔克馬東，那你可能覺(jué)得自己挺有眼光，不僅騎出去有面兒，甚至還能“保值”。

沒(méi)想到2025年開(kāi)年，同款車價(jià)格直接腰斬，二手車商接過(guò)車時(shí)眼神飄忽：“這車，現(xiàn)在不太好出�！�

不是不好出，是根本沒(méi)人要。

北京一家車行老板苦笑著說(shuō)：“以前顧客進(jìn)來(lái)問(wèn)有沒(méi)有折扣，我們搖搖頭；現(xiàn)在顧客進(jìn)來(lái)，我們主動(dòng)說(shuō)‘五折要不要？’生怕他轉(zhuǎn)身就走�！�

從“一車難求”到“一庫(kù)難清”，自行車行業(yè)只用了不到24個(gè)月。

車企也瘋了，生產(chǎn)線全開(kāi)，經(jīng)銷商拼命囤貨，小縣城一年開(kāi)出幾十家專賣店。

可惜，煙花易冷。

車買回來(lái)，騎了兩次就丟陽(yáng)臺(tái)當(dāng)了晾衣架。疫情結(jié)束，健身房開(kāi)了、旅游恢復(fù)了，誰(shuí)還天天騎車打卡？需求斷崖式下跌，庫(kù)存卻堆成了山。捷安特、美利達(dá)庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)從30天拉到90天以上，禧瑪諾、速聯(lián)的零部件也在倉(cāng)庫(kù)里“躺平”。

于是，降價(jià)成了唯一的出路，你降一千，我降兩千；你打七折，我直接五折，一場(chǎng)行業(yè)內(nèi)的“踩踏式降價(jià)”轟然開(kāi)始，沒(méi)有贏家，只有看誰(shuí)跑得快。

行業(yè)哀鴻遍野，卻有人逆勢(shì)出手。

雷軍旗下投資機(jī)構(gòu)悄然向國(guó)產(chǎn)自行車品牌“喜德盛”注資1.6億元，消息一出，圈內(nèi)嘩然：這是抄底，還是看懂了什么別人沒(méi)看懂的東西？

雷軍未必是真愛(ài)騎車，但他一定看懂了“性價(jià)比”這三個(gè)字在今天的份量。

幾年前，自行車高端市場(chǎng)被崔克、閃電、捷安特把持，核心變速器靠禧瑪諾、速聯(lián)，車架碳纖維技術(shù)也仰賴國(guó)外，一輛車賣你三萬(wàn)，其中兩萬(wàn)是品牌溢價(jià)和進(jìn)口稅。

但今天，國(guó)產(chǎn)車早已不是當(dāng)年的“鳳凰永久”，喜德盛、瑞豹、千里達(dá)等品牌，碳纖維車架自己做、變速系統(tǒng)調(diào)校不輸國(guó)際中端線，價(jià)格卻只有進(jìn)口車一半不到。京東2024年公路車銷量榜上，喜德盛壓過(guò)一眾國(guó)際大牌，登頂?shù)谝弧?/p>

雷軍這1.6億，與其說(shuō)是投給自行車，不如說(shuō)是投給“國(guó)產(chǎn)平替”的消費(fèi)大趨勢(shì)，當(dāng)年輕人不再為 logo 買單，當(dāng)“騎行中產(chǎn)”的濾鏡碎了一地，真正能活下來(lái)的，是那些把價(jià)格打下來(lái)、把配置提上去的人。

這就像手機(jī)市場(chǎng)的小米故事重演，你不是非要買蘋果，如果三千塊的國(guó)產(chǎn)機(jī)同樣流暢，何必花上萬(wàn)？

自行車價(jià)格崩盤，傷的最深的是那些“囤貨居奇”的經(jīng)銷商和為虛榮買單的中產(chǎn)，但笑到最后的，也許是真正熱愛(ài)騎行的人，和那些踏實(shí)做產(chǎn)品的企業(yè)。

一位騎友說(shuō)得好：“以前騎輛五千的車都不好意思跟隊(duì)，現(xiàn)在兩千多的國(guó)產(chǎn)車我也敢上街。沒(méi)人再看你車標(biāo)了，大家比的是誰(shuí)能爬更陡的坡、騎更遠(yuǎn)的路�！�

行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)殘酷的洗牌，靠炒作概念活著的小品牌會(huì)消失，盲目擴(kuò)張的經(jīng)銷商會(huì)關(guān)店，但真正有技術(shù)、有供應(yīng)鏈、有品牌沉淀的企業(yè)，會(huì)在泡沫褪去后浮出水面。

高端專業(yè)車型繼續(xù)服務(wù)于頂尖玩家，他們?cè)敢鉃榧夹g(shù)創(chuàng)新和極致體驗(yàn)付費(fèi)；而大眾市場(chǎng)，則會(huì)被國(guó)產(chǎn)高性價(jià)比車型牢牢占據(jù)。

騎行沒(méi)有消失，它只是回歸了本質(zhì)，褪去虛榮的外衣，它依然是一項(xiàng)讓人自由、健康、快樂(lè)的運(yùn)動(dòng)。

而市場(chǎng)的理性回歸，讓更多人可以用合理的價(jià)格，進(jìn)入這個(gè)曾經(jīng)被價(jià)格壁壘封鎖的圈子。

也許數(shù)年后回頭看，2025年這場(chǎng)自行車價(jià)格雪崩，不過(guò)是行業(yè)走向成熟必經(jīng)的陣痛。泡沫破了，投機(jī)者散了，留下的才是真正熱愛(ài)騎行的人和真正用心造車的企業(yè)。

雷軍那1.6億，或許正是在為這樣的未來(lái)投票。

而你我，也許該趁現(xiàn)在，去車行挑一輛曾經(jīng)不敢想的好車，不是因?yàn)樗F，而是因?yàn)樗K于，值了。