退一步海闊天空

誰(shuí)能想到，一座手握雙4E跑道的機(jī)場(chǎng)，如今客運(yùn)航線(xiàn)竟只剩獨(dú)苗？

2026年初，打開(kāi)湖北鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的航班查詢(xún)頁(yè)面，只有奧凱航空?qǐng)?zhí)飛的天津—鄂州—深圳經(jīng)停航線(xiàn)還在運(yùn)行，每周僅四班。

圖源：飛常準(zhǔn)

很難想象，這座機(jī)場(chǎng)在2024年初曾實(shí)現(xiàn)北上廣深客運(yùn)全覆蓋，彼時(shí)累計(jì)開(kāi)通16條國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線(xiàn)，讓60多歲的王大爺直呼 “在家門(mén)口坐飛機(jī)太方便”。

從16條航線(xiàn)齊飛，到如今單條航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，花湖機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)“瘦身”，早已埋下伏筆。

其2024年的客運(yùn)數(shù)據(jù)就透出疲態(tài)：全年旅客吞吐量?jī)H43.85萬(wàn)人次，在湖北全省機(jī)場(chǎng)中排名墊底。

湖北8座機(jī)場(chǎng)2024年吞吐量排名

圖源：民航局《2024年全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)吞吐量排名》

而同期的貨運(yùn)數(shù)據(jù)卻一路高歌猛進(jìn)，貨郵吞吐量102.5萬(wàn)噸，位居中部第1，從全國(guó)第16位躍升至第5位，增速位居全國(guó)第一。

實(shí)際上，作為亞洲首個(gè)、全球第四個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，花湖機(jī)場(chǎng)從規(guī)劃之初就自帶 “貨運(yùn)基因”。

2025年，它的樞紐貨量突破147.81萬(wàn)噸，連續(xù)兩年坐穩(wěn)全國(guó)第五、中部第一的寶座，國(guó)際及地區(qū)貨量同比暴漲85.8%。

貨運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)越織越密，截至2025年11月2日，花湖機(jī)場(chǎng)累計(jì)開(kāi)通50條國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)，覆蓋170余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，跨境電商貨物、生鮮、汽車(chē)配件在這里 “全球飛”。

值得一提的是，2025年夏航季，花湖機(jī)場(chǎng)曾試圖為客運(yùn)扳回一城。

當(dāng)時(shí)公布的航班計(jì)劃中，客運(yùn)航線(xiàn)覆蓋成都、泉州、?？诘榷鄠€(gè)城市，東方航空、北部灣航空等多家航司參與運(yùn)營(yíng)，還推出過(guò)最低295元的特價(jià)機(jī)票。

圖源：公眾號(hào)“這里是鄂州”

可現(xiàn)實(shí)卻很骨感，武漢天河機(jī)場(chǎng)的虹吸效應(yīng)太強(qiáng)。

這座距離花湖機(jī)場(chǎng)不到100公里的航空巨頭，2024年旅客吞吐量高達(dá)3140.6萬(wàn)人次，重回中部第一，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)密集，地鐵接駁便捷，對(duì)旅客的吸引力不言而喻。

關(guān)于花湖機(jī)場(chǎng)，旅客的吐槽更是直擊痛點(diǎn)。

黃岡人抱怨航班取消成常態(tài)，黃石居民吐槽跨市打車(chē)成本高，光谷東的商務(wù)人士遺憾交通不便。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著湖北“客運(yùn)看天河，貨運(yùn)看花湖”的分工明確，政府補(bǔ)貼逐漸向貨運(yùn)傾斜，依賴(lài)補(bǔ)貼的客運(yùn)航線(xiàn)自然難以為繼。

不過(guò)，這條獨(dú)苗航線(xiàn)的堅(jiān)守，也藏著幾分深意。

它不僅滿(mǎn)足了鄂東地區(qū)旅客的基本出行需求，還能作為天河機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急備降點(diǎn)，保留著客運(yùn)功能的戰(zhàn)略備份。

有網(wǎng)友期待，等武黃高速四改八、燕磯長(zhǎng)江大橋等工程完工，完善的路網(wǎng)或許能為客運(yùn)復(fù)蘇創(chuàng)造條件。

放眼全球，美國(guó)孟菲斯、德國(guó)萊比錫等機(jī)場(chǎng)的成功，都印證了專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)樞紐的強(qiáng)大潛力。

花湖機(jī)場(chǎng)的選擇，正是找準(zhǔn)定位后的主動(dòng)取舍。

如今，它的貨運(yùn)航班凌晨轟鳴不斷，“E轉(zhuǎn)全球”的品牌效應(yīng)持續(xù)釋放，2025年鄂州進(jìn)出口總額突破380億元，同比增長(zhǎng)424.5%，而航空運(yùn)輸貢獻(xiàn)的增速與價(jià)值顯著提升，便是最好的佐證。

一條客運(yùn)航線(xiàn)與百條貨運(yùn)航線(xiàn)的鮮明對(duì)比，勾勒出花湖機(jī)場(chǎng)的獨(dú)特發(fā)展路徑。

在航空運(yùn)輸?shù)馁惖郎?，并非所有機(jī)場(chǎng)都要走“客貨并舉”的老路，找準(zhǔn)定位、聚焦優(yōu)勢(shì)，才能在全球供應(yīng)鏈中占據(jù)一席之地。