退一步海闊天空

誰能想到，一座手握雙4E跑道的機(jī)場，如今客運航線竟只剩獨苗？

2026年初，打開湖北鄂州花湖機(jī)場的航班查詢頁面，只有奧凱航空執(zhí)飛的天津—鄂州—深圳經(jīng)停航線還在運行，每周僅四班。

圖源：飛常準(zhǔn)

很難想象，這座機(jī)場在2024年初曾實現(xiàn)北上廣深客運全覆蓋，彼時累計開通16條國內(nèi)客運航線，讓60多歲的王大爺直呼 “在家門口坐飛機(jī)太方便”。

從16條航線齊飛，到如今單條航線運營，花湖機(jī)場的客運“瘦身”，早已埋下伏筆。

其2024年的客運數(shù)據(jù)就透出疲態(tài)：全年旅客吞吐量僅43.85萬人次，在湖北全省機(jī)場中排名墊底。

湖北8座機(jī)場2024年吞吐量排名

圖源：民航局《2024年全國民用運輸機(jī)場吞吐量排名》

而同期的貨運數(shù)據(jù)卻一路高歌猛進(jìn)，貨郵吞吐量102.5萬噸，位居中部第1，從全國第16位躍升至第5位，增速位居全國第一。

實際上，作為亞洲首個、全球第四個專業(yè)貨運樞紐機(jī)場，花湖機(jī)場從規(guī)劃之初就自帶 “貨運基因”。

2025年，它的樞紐貨量突破147.81萬噸，連續(xù)兩年坐穩(wěn)全國第五、中部第一的寶座，國際及地區(qū)貨量同比暴漲85.8%。

貨運航線網(wǎng)絡(luò)越織越密，截至2025年11月2日，花湖機(jī)場累計開通50條國際貨運航線，覆蓋170余個國家和地區(qū)，跨境電商貨物、生鮮、汽車配件在這里 “全球飛”。

值得一提的是，2025年夏航季，花湖機(jī)場曾試圖為客運扳回一城。

當(dāng)時公布的航班計劃中，客運航線覆蓋成都、泉州、?？诘榷鄠€城市，東方航空、北部灣航空等多家航司參與運營，還推出過最低295元的特價機(jī)票。

圖源：公眾號“這里是鄂州”

可現(xiàn)實卻很骨感，武漢天河機(jī)場的虹吸效應(yīng)太強(qiáng)。

這座距離花湖機(jī)場不到100公里的航空巨頭，2024年旅客吞吐量高達(dá)3140.6萬人次，重回中部第一，航線網(wǎng)絡(luò)密集，地鐵接駁便捷，對旅客的吸引力不言而喻。

關(guān)于花湖機(jī)場，旅客的吐槽更是直擊痛點。

黃岡人抱怨航班取消成常態(tài)，黃石居民吐槽跨市打車成本高，光谷東的商務(wù)人士遺憾交通不便。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著湖北“客運看天河，貨運看花湖”的分工明確，政府補貼逐漸向貨運傾斜，依賴補貼的客運航線自然難以為繼。

不過，這條獨苗航線的堅守，也藏著幾分深意。

它不僅滿足了鄂東地區(qū)旅客的基本出行需求，還能作為天河機(jī)場的應(yīng)急備降點，保留著客運功能的戰(zhàn)略備份。

有網(wǎng)友期待，等武黃高速四改八、燕磯長江大橋等工程完工，完善的路網(wǎng)或許能為客運復(fù)蘇創(chuàng)造條件。

放眼全球，美國孟菲斯、德國萊比錫等機(jī)場的成功，都印證了專業(yè)貨運樞紐的強(qiáng)大潛力。

花湖機(jī)場的選擇，正是找準(zhǔn)定位后的主動取舍。

如今，它的貨運航班凌晨轟鳴不斷，“E轉(zhuǎn)全球”的品牌效應(yīng)持續(xù)釋放，2025年鄂州進(jìn)出口總額突破380億元，同比增長424.5%，而航空運輸貢獻(xiàn)的增速與價值顯著提升，便是最好的佐證。

一條客運航線與百條貨運航線的鮮明對比，勾勒出花湖機(jī)場的獨特發(fā)展路徑。

在航空運輸?shù)馁惖郎?，并非所有機(jī)場都要走“客貨并舉”的老路，找準(zhǔn)定位、聚焦優(yōu)勢，才能在全球供應(yīng)鏈中占據(jù)一席之地。