1月19日上午，倉(cāng)寧東路站—倉(cāng)盛東路站區(qū)間右線實(shí)現(xiàn)貫通，至此該區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還實(shí)現(xiàn)了從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)，充分運(yùn)用“智慧工地、盾構(gòu)云平臺(tái)”大數(shù)據(jù)收集分析，為復(fù)雜城市環(huán)境下盾構(gòu)隧道建設(shè)樹(shù)立起智能化標(biāo)桿。

隆冬時(shí)節(jié)，寒意正濃，石家莊地鐵6號(hào)線一期工程的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)卻是一片熱火朝天的奮戰(zhàn)景象！1月19日上午，隨著巨大的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)出洞，倉(cāng)寧東路站—倉(cāng)盛東路站區(qū)間右線實(shí)現(xiàn)貫通，至此該區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。這是地鐵6號(hào)線第5個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間，整體工程建設(shè)保持著盾構(gòu)機(jī)一樣勇往直前的態(tài)勢(shì)，正全速推進(jìn)。值得一提的是，在建設(shè)中，AI智慧工地的創(chuàng)建全方位保障了盾構(gòu)機(jī)的安全高效掘進(jìn)。該區(qū)間的雙線貫通，也為后續(xù)鋪軌工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，加速了項(xiàng)目整體工作的進(jìn)展。

現(xiàn)場(chǎng)：

倉(cāng)寧東路站—倉(cāng)盛東路站區(qū)間雙線貫通

順著施工樓梯，記者來(lái)到位于地下18米深的倉(cāng)盛東路站盾構(gòu)接收現(xiàn)場(chǎng)，可以看到在右線盾構(gòu)井內(nèi)，巨大的刀盤(pán)已破土出洞，精準(zhǔn)落入托架，宣告著這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)圓滿(mǎn)完成1462米的掘進(jìn)任務(wù)?，F(xiàn)場(chǎng)一片繁忙景象，建設(shè)者們頭戴安全帽，身穿反光背心，緊張有序地進(jìn)行著刀盤(pán)清理和盾構(gòu)機(jī)拆解的準(zhǔn)備工作。

相鄰的左線隧道此前已貫通，與剛剛貫通的右線隧道雙線并峙，宛如兩條蛟龍，靜臥于城市地下深處。在施工照明燈的照射下，記者進(jìn)入左線隧道。這里曾經(jīng)厚重的土層，如今已被一環(huán)環(huán)管片取代，拼合成一條平整、堅(jiān)固的地下通廊。順著燈光前行，可以看到連綿不斷的隧道內(nèi)壁由一片片管片緊密相連，環(huán)環(huán)相銜，銜接處的縫隙嚴(yán)格控制在2毫米以?xún)?nèi)。

揭秘一：

實(shí)現(xiàn)以“毫米/分鐘”為單位的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)控

據(jù)介紹，倉(cāng)寧東路站—倉(cāng)盛東路站區(qū)間全長(zhǎng)1462米，沿昆侖大街南北向敷設(shè)。施工過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)由倉(cāng)寧東路站始發(fā)，至倉(cāng)盛東路站接收，區(qū)間隧道最大埋深18.8米，主要穿越粉細(xì)砂層、中粗砂層、粉質(zhì)黏土層等。由于砂層地質(zhì)穩(wěn)定性較差，加之施工過(guò)程需下穿多條市政管線，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的各環(huán)節(jié)精準(zhǔn)控制和沉降管理要求較高。

石家莊交投集團(tuán)所屬軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)復(fù)雜作業(yè)環(huán)境，該集團(tuán)充分發(fā)揮建設(shè)組織作用，從方案評(píng)審、節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收到過(guò)程管控全程強(qiáng)化督導(dǎo)，指導(dǎo)施工單位強(qiáng)化參數(shù)控制，加密監(jiān)測(cè)頻次，增加二次注漿，實(shí)現(xiàn)區(qū)間左線掘進(jìn)沉降“零”預(yù)警。在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，該集團(tuán)組織專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)，督導(dǎo)項(xiàng)目從傳統(tǒng)以“環(huán)”為單位的控制標(biāo)準(zhǔn)，提升至以“毫米/分鐘”為單位的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)控，顯著增強(qiáng)了對(duì)地層變形的響應(yīng)能力與控制精度。在質(zhì)量管理方面，要求嚴(yán)格執(zhí)行拼裝驗(yàn)收制度，加強(qiáng)對(duì)管片姿態(tài)與拼裝質(zhì)量的巡檢抽檢，并督導(dǎo)實(shí)施同步注漿與二次補(bǔ)漿相結(jié)合的雙重保障工藝，確保管片結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，隧道整體密實(shí)無(wú)滲漏。

揭秘二：

施工中，充分運(yùn)用“智慧工地、盾構(gòu)云平臺(tái)”

“項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還實(shí)現(xiàn)了從‘經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)’到‘?dāng)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)’的轉(zhuǎn)型升級(jí)，充分運(yùn)用‘智慧工地、盾構(gòu)云平臺(tái)’大數(shù)據(jù)收集分析，為復(fù)雜城市環(huán)境下盾構(gòu)隧道建設(shè)樹(shù)立智能化標(biāo)桿，全方位保障了盾構(gòu)機(jī)的安全高效掘進(jìn)?！敝需F六局石家莊地鐵6號(hào)線05工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理田班虎表示。

在倉(cāng)寧東路站的智慧中心，工作人員正聚精會(huì)神地操作著控制臺(tái)。眼前的大屏幕實(shí)時(shí)跳動(dòng)著盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)，數(shù)據(jù)不斷更新，構(gòu)成一幅動(dòng)態(tài)運(yùn)行的“盾構(gòu)生命圖譜”。畫(huà)面還可隨時(shí)切換至隧道內(nèi)部、出土口、管片拼裝區(qū)等關(guān)鍵位置，施工全景一目了然。

“AI智慧工地的全方位升級(jí)正在為越來(lái)越多的盾構(gòu)施工保駕護(hù)航?！碧锇嗷⑾蛴浾哌M(jìn)一步闡釋了系統(tǒng)如何全方位助力盾構(gòu)推進(jìn)。首先，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程全參數(shù)智能監(jiān)控與動(dòng)態(tài)優(yōu)化。通過(guò)盾構(gòu)機(jī)集成傳感器與全線布設(shè)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，實(shí)時(shí)采集推力、扭矩、刀盤(pán)轉(zhuǎn)速、土倉(cāng)壓力等關(guān)鍵參數(shù)，實(shí)現(xiàn)不同地層條件下的自適應(yīng)掘進(jìn)控制。其次是渣土改良與出土量智能管控。利用盾構(gòu)機(jī)皮帶內(nèi)置高精度稱(chēng)重系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每環(huán)出土量，云平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，自動(dòng)匹配最優(yōu)改良配比與參數(shù)，實(shí)現(xiàn)改良渣土性狀精準(zhǔn)控制。另外還實(shí)現(xiàn)了AI風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)識(shí)別與預(yù)警?；谌斯ぶ悄芩惴ǎ瑢?duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，自動(dòng)識(shí)別異常數(shù)據(jù)波動(dòng)與潛在風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)云平臺(tái)及移動(dòng)端即時(shí)推送分級(jí)預(yù)警。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了施工協(xié)同與遠(yuǎn)程決策支持。依托“智慧工地”平臺(tái)整合地質(zhì)預(yù)報(bào)、風(fēng)險(xiǎn)源位置、監(jiān)控量測(cè)、設(shè)備狀態(tài)等多源信息，形成了施工“全景數(shù)字看板”，實(shí)現(xiàn)施工管理的可視化、精細(xì)化與高效化。

最新進(jìn)展：

地鐵6號(hào)線5個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙向貫通

石家莊地鐵6號(hào)線一期工程線路起自二十里鋪站，終至東佐路站，全長(zhǎng)約12.75公里，設(shè)站9座，其中換乘站2座，在留村站與既有地鐵1號(hào)線換乘，在南豆站與既有地鐵3號(hào)線換乘。該線建成后將加強(qiáng)石家莊中心城區(qū)與高新區(qū)、東南三環(huán)片區(qū)之間的聯(lián)系，并將與地鐵1號(hào)線在留村站首次實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘，與地鐵1號(hào)線二期形成貫穿城市南北的軸帶線，充分發(fā)揮軌道交通在優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)空間布局中的積極作用，引導(dǎo)中心城區(qū)由單一中心向多中心拓展。

“倉(cāng)寧東路站—倉(cāng)盛東路站區(qū)間的雙線貫通為石家莊地鐵6號(hào)線一期工程后續(xù)鋪軌工作提供了基礎(chǔ)條件，加速了項(xiàng)目整體工作的進(jìn)展。”石家莊交投集團(tuán)所屬軌道集團(tuán)工程部工程師李澤瑩表示，石家莊地鐵6號(hào)線一期工程共設(shè)2個(gè)鋪軌基地，分別位于二十里鋪站和車(chē)輛段，目前相關(guān)準(zhǔn)備工作已全面展開(kāi)。

一直以來(lái)，石家莊地鐵6號(hào)線各建設(shè)單位緊緊圍繞“安全、質(zhì)量、環(huán)保、進(jìn)度”四大目標(biāo)主線，錨定節(jié)點(diǎn)任務(wù)，壓緊壓實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，搶時(shí)間、趕進(jìn)度、抓生產(chǎn)，全力刷新工程建設(shè)“進(jìn)度條”。截至目前，石家莊地鐵6號(hào)線一期工程9座車(chē)站中已有3座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，5個(gè)區(qū)間雙線貫通，3臺(tái)盾構(gòu)正在掘進(jìn)。

延伸：

其余3條在建地鐵線也在加速推進(jìn)中

石家莊軌道交通二期工程包括石家莊地鐵4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線一期及1號(hào)線三期工程，歷史性實(shí)現(xiàn)“四線同建”，總長(zhǎng)58.85公里的地下線網(wǎng)，在石家莊的建設(shè)史上正書(shū)寫(xiě)著濃墨重彩的一筆。

新年伊始，干勁十足。當(dāng)前，石家莊軌道交通二期工程正處于施工高峰期，與石家莊地鐵6號(hào)線一期工程一樣，各項(xiàng)目均在加速建設(shè)中。其中石家莊地鐵4號(hào)線一期工程20座車(chē)站已有13座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，20個(gè)區(qū)間已有14個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，2個(gè)區(qū)間單線貫通；石家莊地鐵5號(hào)線一期工程19座車(chē)站已有7座車(chē)站主體封頂，7個(gè)區(qū)間雙線貫通，2個(gè)區(qū)間單線貫通；石家莊地鐵1號(hào)線三期工程2座車(chē)站都已實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，2個(gè)區(qū)間正在盾構(gòu)掘進(jìn)。

石家莊交投集團(tuán)所屬軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來(lái)，他們將繼續(xù)科學(xué)組織施工，不斷強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，確保工程建設(shè)高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)步快速推進(jìn)。（記者 馮月靜）

（石家莊新聞網(wǎng)）