烏魯木齊天山機場超過沈陽，哈爾濱機場依舊第14位，榜單上同比客流量下降的城市感覺特別多呢

來到了2026年的第3周，這一周烏魯木齊天山機場超越了沈陽桃仙機場和青島流亭機場，提升了兩名，來到了21位，青島依然在沈陽后面，當然這都是暫時的，因為這只是開年，真正的春運也并未開始，哈爾濱機場在冬季的表現(xiàn)真是堪稱一絕，照這氣勢一直下去，那完全可以代表東北了，因為東北太需要一個特強的城市哪怕是殺入主榜前20也是可以的，當然這兩年沈陽和哈爾濱表現(xiàn)都已經(jīng)不錯了，也是之前的對手太過強大。

這個第3周雖然不到春運的時候，但是大中小學都已經(jīng)陸續(xù)放假了，但是感覺榜單上同比去年客流量下降的城市更多呢，為什么？比如昆明、西安、武漢、南京、長沙，黃花機場年度同比下降12.7%，單周同比更是下降16.7%，長沙這幾年可是絕對的網(wǎng)紅城市。西安這些年也是絕對的王者，從大西北的普通城市已經(jīng)躍升為中國的航空樞紐，不管是基礎建設還是航線還有客運量都發(fā)展的特別快，航站樓不斷建設，跑道也是提速加急，沈陽要是能有這樣的客流量和待遇那真是美滋滋。

整體來說全國過千萬的城市沒有想象的那么多，畢竟中國的高鐵也足夠發(fā)達，而且很多所謂的國際機場只是有國際航班而已，但是國際客流并不多，畢竟不像北京、上海、廣州這種直接通達全秋的很多城市，那才是真正的國際樞紐，機場的規(guī)模和實力一目了然。

最新的定位其實哈爾濱也是國際航空樞紐，比沈陽機場的定位還高，當年沈陽可是國內(nèi)八大航空樞紐之一，所以此一時彼一時吧，誰能想到現(xiàn)在的烏魯木齊天山機場的實力，那可是國際航班的各種中轉(zhuǎn)經(jīng)停的地方，烏魯木齊天山機場絕對是國內(nèi)機場的潛力股。

圖片

其實如果沈陽跟隨它的城市定位水平，那沈陽機場的發(fā)展也是不容小覷的，畢竟東北亞的國家可是有好多的，只是有一點航線不好開通。

2026年已經(jīng)正式開啟，各個城市之間的較量也才開始，放眼全國放眼全球你的城市定位和它的客流量水平匹配嗎？我看沈陽和哈爾濱機場的提升空間可是巨大的。

還有一點為什么很多機場同比客流量下降很多呢？