以前從江蘇這些縣級(jí)市去趟北京，感覺跟出趟遠(yuǎn)差似的。得先折騰到南京或者上海，再轉(zhuǎn)高鐵，路上沒個(gè)六七個(gè)小時(shí)根本下不來(lái)?，F(xiàn)在不一樣了，感覺家門口一下子就通了天。

今年1月底那次調(diào)圖，動(dòng)靜真不小。最讓人沒想到的是，北京到金壇，居然能壓到4小時(shí)。太倉(cāng)那邊，5小時(shí)左右也就到了。以前哪敢想，從這些縣級(jí)市火車站出發(fā)，吃個(gè)午飯的功夫就能站在北京南站了。

坐的還是G751這種標(biāo)桿車。從北京出來(lái)，中間就停個(gè)濟(jì)南西，一路飛奔到南京，然后才拐上咱們這條沿江線。速度是真上來(lái)了。

但這還不是全部。這次調(diào)圖，感覺格局一下子打開了。

往南邊看，南京和無(wú)錫頭一回有了直通香港的高鐵。算下來(lái)全程七個(gè)半小時(shí)左右。雖然車不是直接從沿江線每個(gè)站都發(fā)，但你在江陰、張家港這些地方上車，很快就能到南京南或者無(wú)錫東換乘。去香港，再也不用只能飛到深圳再過(guò)關(guān)了，多了個(gè)很體面的選擇。

往西邊和西南，觸角伸得更遠(yuǎn)了。有些原本到義烏的車，現(xiàn)在一口氣能跑到江西的景德鎮(zhèn)、南昌。去西安方向的車，也優(yōu)化了路線，把新開的合肥西站給帶上了。這意味著，從蘇南這些縣市出發(fā)，去安徽南部、江西北部，不再需要復(fù)雜的換乘，一趟車就能深入過(guò)去不太方便直達(dá)的地方。

說(shuō)白了，這條線不再只是圍著江蘇、上海轉(zhuǎn)的“內(nèi)循環(huán)”了。

當(dāng)然，老問題還在，就是進(jìn)上海還是有點(diǎn)堵。畢竟虹橋站和上海站已經(jīng)滿負(fù)荷了。不過(guò)，好消息是解決這個(gè)瓶頸的工程已經(jīng)干得熱火朝天了。

上海寶山站，就是專門對(duì)接沿江高鐵和北沿江高鐵的那個(gè)超級(jí)樞紐，現(xiàn)在正挖著呢。聽說(shuō)存車線的基坑都要挖到地下三十多米深了，2027年中的樣子就能建成。等它弄好了，沿江高鐵的車就能更順暢地開進(jìn)上海市區(qū)，據(jù)說(shuō)能實(shí)現(xiàn)半小時(shí)通勤圈。

到那時(shí)候，可能就真不是“去上?！?，而是“到上?！绷恕０啻螘?huì)多得多，像坐地鐵一樣方便。

所以你看，這條高鐵的野心，早就不是連接幾座蘇南城市那么簡(jiǎn)單了。它正忙著把金壇、江陰、張家港這些地方，一個(gè)一個(gè)地，塞進(jìn)全國(guó)高鐵網(wǎng)最核心的版圖里。從京津冀到粵港澳，以后這些經(jīng)濟(jì)圈，感覺都近在眼前了。