歐洲制造業(yè)這些年眼看著中國企業(yè)后來居上，從電動車到電池領(lǐng)域，市場份額被蠶食得厲害。德國機械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國對歐盟機械出口才200億歐元，到了2024年就飆到近500億歐元。

這讓歐洲人坐不住了，他們開始在媒體上討論，怎么才能扳回一城。不少歐洲智庫和報紙認為，本地工廠還沒徹底輸?shù)簦灰獙W(xué)中國當(dāng)年的招數(shù)，用市場準入換技術(shù)，就能翻盤。

歐盟從2023年10月就開始對中國電動汽車搞反補貼調(diào)查，主要盯上中國政府的支持政策。歐盟覺得中國車企靠這些支持，把車賣得太便宜，擠占歐洲市場份額。中國那邊自然不干，通過外交渠道抗議，還準備反擊。

2024年7月4日，歐盟先甩出臨時反補貼稅，針對不同中國車企設(shè)稅率。中國公司沒閑著，派代表去談，爭稅率高低。到了8月20日，歐盟又改了稅率，甚至對某些美國車企降了點。調(diào)查一直拖到10月29日，才出終裁，決定征收五年稅，覆蓋好幾家中國制造商。

這事兒有趣的地方在于，歐盟這套路有點像抄中國上世紀九十年代的作業(yè)。那時候中國汽車市場剛開放，外資車企想進來，必須跟本地企業(yè)合資建廠，還得分享技術(shù)。中國這么干，是為了學(xué)技術(shù)，建自己的產(chǎn)業(yè)鏈?，F(xiàn)在輪到歐盟了，他們希望中國車企在歐洲投資建廠，拉動本地供應(yīng)鏈，就跟當(dāng)年中國要求的一樣。角色反轉(zhuǎn)了，中國在電池和電機技術(shù)上領(lǐng)先，歐洲得適應(yīng)。

拿寧德時代來說，這家中國電池巨頭2018年宣布在德國圖林根州投18億歐元建廠，2019年開工，2022年底首批產(chǎn)能獲批8吉瓦時，后來計劃擴到14吉瓦時。

到2025年，工廠有1000多名員工，90%是本地人，還開了培訓(xùn)中心，每年教20名學(xué)徒。表面上看，這挺配合歐洲要求的，縮短物流，避開地緣風(fēng)險。但歐洲工會不滿意，他們說技術(shù)崗位多是中國人把著，本地人干體力活。

歐盟內(nèi)部不是鐵板一塊。匈牙利和西班牙這些國家急著要投資，拉動就業(yè)，對中國項目睜只眼閉只眼?？傻聡头▏桓?，他們擔(dān)心核心產(chǎn)業(yè)鏈流失。2025年11月，歐盟經(jīng)濟安全提案出來，強調(diào)統(tǒng)一審查規(guī)則，削弱成員國自主權(quán)。

中國企業(yè)出海建廠，本來是為規(guī)避美國關(guān)稅，2024年中國對歐投資漲了80%到94億歐元。歐盟工業(yè)專員塞茹爾內(nèi)說，新準則要確保外國投資支持整個價值鏈，他還拿自己跟特朗普比，都想再工業(yè)化，只是他用規(guī)則套人。

回顧中歐貿(mào)易史，2007年中國研發(fā)支出占GDP才1.37%，2022年跳到2.56%，絕對值翻十倍，僅次美國。這讓中國在風(fēng)能太陽能裝機上超全球總和兩倍，無人機和電動車占七成市場。歐洲人覺得中國產(chǎn)能過剩，擠壓本地企業(yè)。

歐洲媒體不藏著掖著，直說中國企業(yè)來投資可以，但別把歐洲當(dāng)跳板。抖音視頻里有人評論，這像歷史輪回，當(dāng)年西方來中國是送技術(shù)換市場，現(xiàn)在歐洲想反著來。歐盟2025年底計劃發(fā)布工業(yè)加速法，針對氫能等領(lǐng)域強制技能分享。

中國外交部回應(yīng)時視之為保護主義，可能影響合作。但歐洲智庫CER簡報強調(diào)，這補充反傾銷關(guān)稅，維持公平。媒體預(yù)測，中歐經(jīng)貿(mào)會形成強制共生，中國提供效率，歐洲定規(guī)則。中國企業(yè)得評估底線，不能輕易讓渡核心工藝。

歐盟放話，不想當(dāng)血汗工廠，中國不轉(zhuǎn)讓技術(shù)就別進來。這話聽來刺耳，但反映現(xiàn)實焦慮。Facebook視頻說，歐洲歡迎投資，但得幫歐洲再偉大，而不是讓本地成下游附庸。歷史看，中國制造業(yè)升級快，歐洲得認真研究對手策略。

韓愈那句古話，古之圣人猶從師問，今眾人恥學(xué)于師，圣愚由此分。歐洲放下架子學(xué)中國，或許能好轉(zhuǎn)，但中國技術(shù)護城河深不深，決定誰笑到最后。